easyJet voo U22597
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U22597 Mais voos U22597 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | London - LTN/EGGW  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Pafos - PFO/LCPH  CYPRUS |
| Rota: | MATC2C MATCH Q295 BRAIN P44 DAGGA M85 ITVIP L10 DVR UL9 KONAN DCT KOK UL607 FERDI DCT REMBA DCT LIRSU DCT KRH DCT UTABA DCT MOMUK DCT GEDSO DCT VEKEN DCT DARZA DCT NAVSU DCT SOLGU DCT MEDUX UM867 KOGAT DCT ERANA DCT TSL UN130 MES UL609 RDS UM601 EVENO DCT DASNI DCT TOBAL TOBA1T |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 4.48 |
| Distância: | 1745nm |
| Data/Hora: | 16/11/2025 17:04 |
| Servidor: | Offline |
1745 NM
London (LTN)
Pafos (PFO)
MSFS2024
História do voo
Às 12:19, o parking brake foi releaseado e, um minuto depois, o pushback da gate começou, orientando o A320 para a sua rota de saída. Com a aeronave a mover-se lentamente, Felix_ctm deu ordem para o arranque dos motores: o Engine 2 foi o primeiro a ganhar vida, seguido pelo Engine 1 pouco depois. Enquanto os motores rugiam e aqueciam, os flaps foram estendidos progressivamente para a posição 2, depois 3, e finalmente para a posição 4, a configuração de descolagem. As luzes de taxi foram ligadas, iluminando o caminho enquanto o A320 começava a taxiar para a pista, com Felix_ctm a coordenar a movimentação com a precisão habitual.
Na cabeceira da pista, com todas as luzes de descolagem ? landing, strobes e wing ? ativadas, Felix_ctm fez uma pausa. O A320, com um peso de descolagem de 74769kg e 13796kg de fuel, estava pronto. Com a autorização concedida, Felix_ctm aplicou o take off thrust a 59%, e a aeronave acelerou com poder. As chamadas de V1 a 132kts, VR a 134kts, e V2 a 138kts ecoaram na cabine. A 134kts, o A320 de Felix_ctm liftoff da pista, iniciando uma subida inicial com 1g de força. O trem de aterragem foi recolhido, e os flaps foram retractionados sequencialmente (posição 3, 2, 1 e 0), enquanto o piloto automático foi engageado a 2626ft, para gerir a ascensão com uma rota estável.
A subida continuou suavemente. As luzes de táxi, recognition e logo foram desligadas à medida que ganhavam altitude e a necessidade de iluminação externa diminuía. O aviso de cinto de segurança foi desligado a 10661ft, permitindo aos passageiros mais conforto durante o voo. A 34504ft, o A320 atingiu o Top of Climb (TOC), e o cruise iniciou-se a 263kts. Felix_ctm e o seu colega mantiveram-se atentos, monitorizando os sistemas e o consumo de fuel, enquanto a aeronave se deslocava pelos céus, a -56°C de temperatura exterior, num percurso longo e ininterrupto.
Quase quatro horas após a descolagem, às 16:15, o A320 atingiu o Top of Descent (TOD) a 34495ft, e a descida para Pafos LCPH começou. Os avisos de cinto de segurança foram re-ligados a 33563ft. As luzes de asa e de aterragem foram acesas a aproximadamente 9000ft, preparando a aeronave para a fase final do voo. Após um breve período de level flight a 6061ft, a aeronave retomou a sua descida, iniciando a fase de approach. A meteorologia em Pafos era tão tranquila quanto em Londres, sem vento e 8°C, novamente com a estranha leitura de visibilidade a 0km.
A aproximação final foi meticulosa. Os flaps foram extendidos para a posição 1 a 3885ft, depois para 2 e 3. As luzes de logo, táxi e recognition foram acesas. O trem de aterragem foi down a 3190ft, e os flaps continuaram a ser estendidos até à posição 5, a configuração final para a aterragem. A 1711ft, Felix_ctm desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem final. Os spoilers foram armed. Às 16:54, o A320 tocou terra em LCPH com uma descida suave de -147fpm e 1.11g de força, a 109kts. O reverse thrust foi acionado, e a aeronave abrandou. Com 3138kg de fuel e um peso de aterragem de 64110kg, o voo foi concluído com sucesso. Durante o táxi para a gate, as luzes de aterragem, strobes e asa foram desligadas, e os spoilers recolhidos. Os flaps foram recolhidos gradualmente. Uma vez na gate, o parking brake foi aplicado, os motores 2 e 1 foram desligados, e todas as luzes externas e avisos foram desativados. Os passageiros começaram a desembarcar, e Felix_ctm completou os seus procedimentos finais, a salvo em LCPH.
Do ponto de vista do piloto, Felix_ctm demonstrou uma proficiência e atenção aos detalhes exímias ao longo de todo o voo. Desde a preparação meticulosa em EGGW, passando pela sequência precisa de arranque e descolagem, até à gestão do cruzeiro e à aproximação e aterragem seguras em LCPH, todas as suas decisões refletiram um comando exemplar do A320. A utilização sequencial das luzes, a gestão dos flaps e do trem de aterragem, e a transição suave entre o controlo automático e manual ilustram uma adesão rigorosa aos Standard Operating Procedures (SOPs). A sua capacidade de executar um voo tão longo e pesado com tamanha fluidez, mesmo que em ambiente simulado, sublinha a sua perícia e profissionalismo. Este voo foi uma demonstração de manual de como um aviador deve conduzir a sua aeronave.
Análise de realismo: A duração total do voo (aproximadamente 4 horas e 49 minutos, do início do log ao fim) e a distância de 1745nm são consistentes com a capacidade de um A320. O peso de descolagem (74769kg) e o peso de aterragem (64110kg) estão dentro dos limites operacionais de um A320 (cujo MTOW é tipicamente entre 73.5 a 78 toneladas e MLW cerca de 64.5 toneladas), com o peso de aterragem a ser próximo do MLW, mas aceitável. O consumo de combustível de 10952kg para 1745nm e cerca de 4h21m de voo real é plausível para um A320, talvez ligeiramente alto, mas dentro da margem de variação esperada dependendo das condições de voo e do "cost index" no simulador. A autonomia do A320 é adequada para esta distância. No entanto, o maior problema de realismo reside nos dados meteorológicos. A visibilidade de "0km", a pressão de "0hPa" e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas registadas ao longo de todo o voo (em EGGW, LCPH e em cruzeiro) são irrealistas e indicam uma falha na simulação ou no registo de dados meteorológicos. Nenhum voo real ocorreria nestas condições meteorológicas estáticas e impossíveis, o que compromete significativamente a plausibilidade da experiência como um todo. Nota de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:15] - Airline: easyJet
[12:15] - ACFT: A320
[12:15] - Flight: U22597
[12:15] - DEP: EGGW
[12:15] - ARR: LCPH
[Flight Simulator Log]
[12:15/12:15z] - FenixA320 CFM SL
[12:15/12:15z] -
[12:15/12:15z] - Flight U22597 is ready to depart EGGW with a final destination of LCPH.
[12:15/12:15z] - Precipitation at EGGW: None
[12:15/12:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:15/12:15z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:15/12:15z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[12:15/12:15z] - Boarding
[12:15/12:15z] - Gross Weight: 74945kg, Fuel: 13972kg, Payload: 18271kg
[12:15/12:15z] - Parking Brake Applied
[12:15/12:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 170° and 0kts
[12:15/12:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 170° and 0kts
[12:15/12:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 170° and 0kts
[12:15/12:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 170° and 0kts
[12:15/12:15z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 170° and 0kts
[12:19/12:19z] - Parking Brake Released
[12:19/12:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 170° and 0kts
[12:20/12:20z] - Pushing Back from the gate
[12:20/12:20z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 60° and 2kts
[12:20/12:20z] - Taxiing to Runway
[12:20/12:20z] - Engine 2 started
[12:21/12:21z] - Parking Brake Applied
[12:21/12:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 52° and 5kts
[12:22/12:22z] - Engine 1 started
[12:23/12:23z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 52° and 5kts
[12:23/12:23z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 52° and 5kts
[12:24/12:24z] - Parking Brake Released
[12:24/12:24z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 52° and 6kts
[12:26/12:26z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 162° and 9kts
[12:26/12:26z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 162° and 9kts
[12:29/12:29z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 158° and 0kts
[12:29/12:29z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 158° and 0kts
[12:29/12:29z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 158° and 0kts
[12:33/12:33z] - Take Off Thrust set 59%
[12:33/12:33z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 4
[12:33/12:33z] - Take Off Weight: 74769kg, Fuel: 13796kg, Payload: 18271kg
[12:34/12:34z] - V1 at 132kts, Flaps position 4, hdg 255° and 13745kg of fuel
[12:34/12:34z] - VR at 134kts, Flaps position 4, hdg 255° and 13745kg of fuel
[12:34/12:34z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 254°, 159kts, flaps 4, 13728kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[12:34/12:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:34/12:34z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:34/12:34z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 254°, 159kts
[12:34/12:34z] - V2 at 138kts, Flaps position 4, hdg 252° and 13726kg of fuel
[12:34/12:34z] - Climbing at 722ft, hdg 256° and 168kts
[12:34/12:34z] - Taxi Lights OFF 767ft, hdg 256° and 168kts
[12:34/12:34z] - Recognition Lights OFF 767ft, hdg 256° and 168kts
[12:34/12:34z] - Flaps to position 3 at 911ft, hdg 257° and 166kts
[12:34/12:34z] - Gear up at 1208ft, hdg 257° and 169kts
[12:35/12:35z] - Logo Lights OFF 2113ft, hdg 239° and 189kts
[12:35/12:35z] - Flaps to position 2 at 2113ft, hdg 239° and 189kts
[12:35/12:35z] - AutoPilot Engaged at 2626ft, hdg 207° and 192kts
[12:35/12:35z] - Flaps to position 1 at 3075ft, hdg 168° and 205kts
[12:35/12:35z] - Flaps to position 0 at 3270ft, hdg 143° and 217kts
[12:38/12:38z] - Landing Lights OFF 9405ft, hdg 95° and 250kts
[12:38/12:38z] - Wing Lights OFF 9449ft, hdg 95° and 250kts
[12:38/12:38z] - Seat Belts OFF 10661ft, hdg 95° and 289kts
[12:56/12:56z] - TOC reached at 34504ft, hdg 93° and 263kts
[12:56/12:56z] - Cruise started at 34504ft, hdg 93° and 263kts
[12:56/12:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:56/12:56z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:15/16:15z] - TOD reached at 34495ft, hdg 109° and 253kts
[16:15/16:15z] - Descending to destination at 34495ft, hdg 109° and 253kts
[16:15/16:15z] - Seat Belts ON 33563ft, hdg 109° and 253kts
[16:27/16:27z] - Wing Lights ON 9457ft, hdg 124° and 254kts
[16:27/16:27z] - Landing Lights ON 9301ft, hdg 124° and 254kts
[16:29/16:29z] - Level Flight at 6061ft, hdg 120° and 241kts
[16:36/16:36z] - Descending at 6045ft, hdg 115° and 244kts
[16:37/16:37z] - Approach at 5238ft, hdg 115°, 244kts, flaps 0 and 3917kg of fuel on board
[16:37/16:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:37/16:37z] - OAT 8°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:39/16:39z] - Flaps to position 1 at 3885ft, hdg 226° and 232kts
[16:40/16:40z] - Logo Lights ON 3188ft, hdg 257° and 188kts
[16:40/16:40z] - Flaps to position 2 at 3188ft, hdg 257° and 188kts
[16:40/16:40z] - Flaps to position 3 at 3204ft, hdg 268° and 178kts
[16:40/16:40z] - Gear down at 3190ft, hdg 323° and 161kts
[16:41/16:41z] - Taxi Lights ON 3065ft, hdg 321° and 162kts
[16:41/16:41z] - Recognition Lights ON 3065ft, hdg 321° and 162kts
[16:41/16:41z] - Flaps to position 4 at 2657ft, hdg 321° and 162kts
[16:41/16:41z] - Flaps to position 5 at 2458ft, hdg 321° and 159kts
[16:52/16:52z] - AutoPilot Disengaged at 1711ft, hdg 96° and 150kts
[16:54/16:54z] - Spoilers Armed -222ft, hdg 109° and 130kts
[16:54/16:54z] - Landed Normal at -147fpm, 1,11g's, hdg 109°, 109kts, flaps 5, 3138kg of fuel, pitch -1°, bank 1°
[16:54/16:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:54/16:54z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:54/16:54z] - Landing Weight: 64110kg, Fuel: 3138kg, Payload: 18271kg
[16:54/16:54z] - AutoSave
[16:55/16:55z] - Event Reverse Thrust 43kts
[16:55/16:55z] - Taxiing to Gate
[16:56/16:56z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:56/16:56z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:56/16:56z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:56/16:56z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:57/16:57z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:57/16:57z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:57/16:57z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:57/16:57z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 49° and 2kts
[16:57/16:57z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 49° and 6kts
[17:02/17:02z] - Parking Brake Applied
[17:02/17:02z] - Engine 2 stopped
[17:02/17:02z] - Engine 1 stopped
[17:02/17:02z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[17:02/17:02z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[17:02/17:02z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[17:02/17:02z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[17:03/17:03z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[17:04/17:04z] - Arrived safely at LCPH. We hope you enjoyed your flight!
[17:04/17:04z] - Disembark
[17:04/17:04z] - Precipitation at LCPH: None
[17:04/17:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:04/17:04z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:04/17:04z] - Final Weight: 61185kg, Final Fuel: 3020kg, Fuel Used: 10952kg, Payload: 15465kg
[17:04/17:04z] - FenixA320 CFM SL
[17:04/17:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 95%