BermudAir voo BMA1122
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | BermudAir (2T/BMA) |
| Voo: |
BMA1122 Mais voos BMA1122 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Santa Maria - SMA/LPAZ  PORTUGAL |
| Destino: | Bermuda - BDA/TXKF  BERMUDA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 10.26 |
| Distância: | 1959nm |
| Data/Hora: | 16/11/2025 21:17 |
| Servidor: | Online - FSP |
1959 NM
Santa Maria (SMA)
Bermuda (BDA)
MSFS2020
História do voo
Os motores do DA62 ganharam vida com um som familiar e confiante. LMarinho alinhou os flaps para a posição 1 e ativou as luzes de aterragem, indicando a iminência da partida. Com o travão de parque libertado, o BMA1122 começou a sua lenta progressão pela pista, um momento de antecipação e concentração. Alinhado na Pista 36, os motores foram levados a 100% de potência. A aceleração foi vigorosa; o peso de 1845kg parecia leve sob a força dos motores. "V1 aos 85 nós," LMarinho pensou, "VR aos 90, V2 aos 92." A aeronave elevou o nariz suavemente e, em poucos instantes, descolou, rompendo a ligação com o solo, rumo ao horizonte.
Mal a aeronave se ergueu nos seus primeiros 369 pés, os flaps foram recolhidos para zero, otimizando o perfil de subida. Seguiu-se a recolha do trem de aterragem aos 400 pés, sentindo-se a leve sacudidela e o som característico dos sistemas hidráulicos. O DA62 continuou a sua ascensão constante, cortando o ar a cerca de 100 nós, ganhando altitude rapidamente. Aos 2046 pés, o Comandante LMarinho ativou o piloto automático, entregando-lhe o controlo preciso da rota para oeste-noroeste. As luzes de aterragem foram desligadas quando se encontravam a 2149 pés, marcando a transição para a fase de subida para o nível de cruzeiro, os 11504 pés de altitude onde a eficiência seria máxima.
Aos 11504 pés, o BMA1122 atingiu o seu ponto de início de cruzeiro (TOC), marcando o início da mais longa fase da viagem. A uma velocidade de 163 nós, LMarinho observava os parâmetros dos motores e a imensidão azul do Atlântico. O cockpit estava em relativa calma, pontuada apenas pelo zumbido suave dos motores. Sem vento ou turbulência registada, o voo era estável, quase monótono, uma dança de horas entre céu e mar. A temperatura exterior de -8°C contrastava com o conforto da cabine, e a cada minuto que passava, Bermuda estava mais próxima, embora ainda distante, numa viagem de resistência e precisão.
O relógio ditou o início da descida (TOD) às 20:26z, depois de quase nove horas em altitude. O DA62 começou a perder altura dos 11495 pés, mantendo uma velocidade constante de 183 nós, com o horizonte de Bermuda a espreitar. Numa sequência de operações peculiar, LMarinho desligou as luzes dos instrumentos aos 15009 pés, talvez para concentrar-se na visão exterior, para logo de seguida ligar as luzes de aterragem, já aos 14866 pés, bastante antes da aproximação final. Aos 5274 pés, a aeronave entrou na fase de aproximação, ainda com os flaps recolhidos e uma velocidade de 185 nós, preparando-se para a configuração final.
Aos 209 pés, já com o Comandante LMarinho no controlo manual, os flaps foram configurados para a posição 2 e o trem de aterragem foi estendido. A aeronave desacelerou gradualmente, alinhando-se perfeitamente com a pista de TXKF. Aos 63 pés, o piloto automático foi desligado, e LMarinho assumiu o controlo total para o toque final. A aterragem foi suave, quase impercetível, com uma taxa de descida de apenas -68 pés por minuto e uma força G de 1.06, a 68 nós. Com os travões a atuarem eficazmente, o BMA1122 desacelerou, e os flaps foram recolhidos para zero à medida que o DA62 saía da pista, iniciando o táxi até ao terminal.
Com as luzes de táxi acesas, LMarinho conduziu o DA62 pela rampa de acesso, até à sua posição final em TXKF. As luzes de aterragem foram finalmente desligadas. Uma vez no lugar e com o travão de parque aplicado, os motores foram desligados, um a um, silenciando o cockpit após mais de dez horas de voo. Os passageiros começaram o desembarque, sem registo de precipitação, vento ou turbulência na chegada, com uma agradável temperatura de 15°C. O Comandante FSP1255 LMarinho completara com sucesso mais uma missão, uma travessia longa e impecável.
Análise de Realismo: Este voo, tal como registado, apresenta várias inconsistências que o tornam altamente implausível no mundo real. Em primeiro lugar, a distância de 1959nm para um Diamond DA62 é excessiva. A autonomia máxima do DA62 com tanques de longo alcance está normalmente na ordem das 1300nm, o que significa que esta aeronave não teria a capacidade de fazer esta travessia sem reabastecimento. O aspeto mais gritante é o consumo de combustível: "Fuel Used: 0kg". Isto é completamente irrealista; um voo de mais de 10 horas e 1959nm exigiria centenas de quilos de combustível. O registo de peso final ser idêntico ao peso inicial (1845kg) e o combustível permanecer 120kg reforça esta falha crítica na simulação do consumo. A velocidade média de 189 nós para a distância percorrida em 10h21m é um pouco mais rápida do que os 163 nós registados em cruzeiro, mas está dentro dos valores de um DA62, assumindo condições ideais e um perfil de voo eficiente. Contudo, os dados meteorológicos são completamente implausíveis: visibilidade de 0km, pressão de 0hPa, e ponto de orvalho de 0°C ao longo de todo o voo e em ambos os aeroportos, além de vento e turbulência a 0 nós. Estes valores indicam uma falha na injeção de dados meteorológicos ou uma configuração irrealista do simulador. O desempenho da aeronave em termos de velocidades de descolagem e aterragem está em linha, e as operações de flaps e trem de aterragem são standard.
No entanto, o erro fundamental no consumo de combustível e nos dados meteorológicos descredibiliza severamente a plausibilidade do voo. Realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:50/14:44z] - DA 62 01 Livery
[10:50/14:44z] - DA62
[10:50/14:44z] - Flight BMA1122 is ready to depart LPAZ with a final destination of TXKF.
[10:50/14:44z] - Precipitation at LPAZ: None
[10:50/14:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:50/14:44z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:50/14:44z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:50/14:44z] - Boarding
[10:50/14:44z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:50/14:44z] - Parking Brake Applied
[10:50/14:44z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:50/14:44z] - Taxiing to Runway
[10:50/14:44z] - Engine 1 started
[10:51/14:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:51/14:44z] - Engine 2 started
[10:51/14:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 351° and 0kts
[10:51/14:45z] - Parking Brake Released
[10:51/14:45z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 100%
[10:51/14:45z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[10:51/14:45z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:51/14:45z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 351° and 120kg of fuel
[10:51/14:45z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 349° and 120kg of fuel
[10:51/14:45z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 349° and 120kg of fuel
[10:51/14:45z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 349°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[10:51/14:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:51/14:45z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:51/14:45z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 349°, 98kts
[10:51/14:45z] - Flaps to position 0 at 369ft, hdg 349° and 101kts
[10:51/14:45z] - Gear up at 400ft, hdg 350° and 100kts
[10:52/14:45z] - Climbing at 492ft, hdg 350° and 99kts
[10:52/14:46z] - AutoPilot Engaged at 2046ft, hdg 279° and 96kts
[10:53/14:46z] - Landing Lights OFF 2149ft, hdg 267° and 114kts
[11:11/15:05z] - TOC reached at 11504ft, hdg 273° and 163kts
[11:11/15:05z] - Cruise started at 11504ft, hdg 273° and 163kts
[11:11/15:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:11/15:05z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:46/19:44z] - Instruments Lights OFF 15009ft, hdg 257° and 156kts
[20:19/19:31z] - Landing Lights ON 14866ft, hdg 252° and 162kts
[20:26/19:38z] - TOD reached at 11495ft, hdg 252° and 183kts
[20:26/19:38z] - Descending to destination at 11495ft, hdg 252° and 183kts
[20:38/19:51z] - Approach at 5274ft, hdg 251°, 185kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:38/19:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/19:51z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:10/14:04z] - Flaps to position 2 at 209ft, hdg 310° and 175kts
[21:10/14:04z] - Gear down at 209ft, hdg 310° and 175kts
[21:11/14:05z] - AutoPilot Disengaged at 63ft, hdg 283° and 80kts
[21:12/14:06z] - Landed Soft at -68fpm, 1,06g's, hdg 279°, 68kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:12/14:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:12/14:06z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/14:06z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:12/14:06z] - AutoSave
[21:12/14:06z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 283° and 48kts
[21:12/14:06z] - Taxiing to Gate
[21:15/14:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 286° and 7kts
[21:15/14:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 286° and 7kts
[21:16/14:10z] - Parking Brake Applied
[21:17/14:11z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 9° and 0kts
[21:17/14:11z] - Engine 1 stopped
[21:17/14:11z] - Engine 2 stopped
[21:17/14:11z] - Arrived safely at TXKF. We hope you enjoyed your flight!
[21:17/14:11z] - Disembark
[21:17/14:11z] - Precipitation at TXKF: None
[21:17/14:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:17/14:11z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:17/14:11z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:17/14:11z] - DA 62 01 Livery
[21:17/14:11z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%