Vietnam Airlines voo HVN1108
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Vietnam Airlines (VN/HVN) |
| Voo: |
HVN1108 Mais voos HVN1108 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Phnom Penh - PNH/VDPP  CAMBODIA |
| Destino: | Hanoi - HAN/VVNB  VIETNAM |
| Rota: | VDPP WP2 WP1 VVNB |
| Altitude: | 9500ft |
| Duração: | 4.35 |
| Distância: | 584nm |
| Data/Hora: | 18/11/2025 15:46 |
| Servidor: | Offline |
584 NM
Phnom Penh (PNH)
Hanoi (HAN)
FSXse
História do voo
Com o motor 1 já a funcionar e o travão de parque libertado, o Comandante Zola65 iniciou a progressão para a pista, sentindo o peso da aeronave a mover-se suavemente. À medida que o C208 rolava em direção à Runway 23, as luzes de táxi foram desligadas, e as luzes de aterragem acionadas, preparando o palco para a partida. Com 0 pés de altitude e uma proa de 313°, os flaps foram ajustados para a posição 1, uma configuração comum para descolagens com peso elevado ou em pistas mais curtas, assegurando a sustentação inicial necessária para levantar voo.
Alinhado na pista 23, o Comandante Zola65 aplicou 99% de potência, e o Grand Caravan HVN1108 começou a sua corrida de descolagem a uns 15 nós, o rugido do motor turboprop a preencher o cockpit. Em poucos instantes, a 87 nós e ainda a 0 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, numa manobra decisiva para reduzir o arrasto e otimizar a performance de subida. O peso de descolagem, de 3572kg, indicava que cerca de 3kg de combustível já tinham sido consumidos durante o táxi e as verificações, um pequeno preço a pagar pela prontidão.
A subida inicial foi um processo controlado, com a aeronave a manter uns 87 nós e uma proa de 46°, ganhando altitude de forma constante, embora com um registo de pitch inicial de -4° que se ajustou rapidamente para uma ascensão positiva. Aos 1938 pés, e já a 90 nós, Zola65 engajou o piloto automático, delegando-lhe a tarefa de levar o HVN1108 até ao topo da subida. O avião continuou a trepar suavemente, atravessando as camadas de ar até atingir os 9011 pés, onde a temperatura exterior já era de -3°C, marcando o fim da fase de subida e o início da etapa de cruzeiro.
Estabelecido em cruzeiro a 9011 pés, com uma proa de 353° e uma velocidade de 90 nós, o voo HVN1108 prosseguiu sobre a paisagem do Sudeste Asiático. A escolha de uma velocidade de cruzeiro tão conservadora, embora pudesse maximizar a autonomia e poupar combustível, prolongou significativamente a duração da viagem, que se estendeu por mais de quatro horas. As condições meteorológicas mantiveram-se ideais, sem vento e com visibilidade de 100km, o que, embora agradável, era um cenário idealizado para uma rota desta magnitude. No entanto, o Comandante Zola65, talvez priorizando a estabilidade e a economia, manteve a aeronave num ritmo constante, com a velocidade a aumentar para 122 nós antes do ponto de início da descida (TOD).
Aos 8999 pés, e a 122 nós, o Grand Caravan iniciou a sua descida para Hanoi. O Comandante FSP1692 desengatou o piloto automático relativamente cedo, a 7872 pés, assumindo o controlo manual da aeronave. Curiosamente, logo após, e ainda a uma altitude considerável de 7837 pés, Zola65 acionou os flaps para a posição 1, uma decisão que, tipicamente, se reserva para fases muito mais avançadas da aproximação. Esta ação, embora eficaz na redução de velocidade para 127 nós, gerou um arrasto adicional substancial, exigindo uma gestão cuidadosa do planeio e do motor para evitar uma descida excessivamente íngreme ou descontrolada, antes de se estabilizar brevemente em voo nivelado e retomar a descida a 110 nós.
À medida que o HVN1108 se aproximava de Hanoi, a 5293 pés de altitude, com uma proa de 11° e uma velocidade de 104 nós, os flaps na posição 1 já estavam a cumprir o seu papel, preparando o avião para a aterragem. Com 566kg de combustível a bordo, o Comandante Zola65 tinha ainda uma reserva confortável. A visibilidade de 100km persistia, e a temperatura ambiente era agora de 6°C, proporcionando um cenário desimpedido e calmo para a fase final do voo, onde cada ajuste de potência e controlo de inclinação era crucial para um toque suave na pista.
Finalmente, após 4 horas e 35 minutos de voo, o Cessna HVN1108 tocou suavemente na Runway 29R de Hanoi, com uma taxa de descida de uns impressionantes -37 pés por minuto, um testemunho da perícia de Zola65. A 78 nós e com os flaps em posição 1, o avião aterrou com uma proa de 106°, indicando uma possível correção de rumo ou vento lateral mínimo no toque. Com 552kg de combustível ainda nos tanques e um peso final de 3117kg, a aeronave e a sua carga útil de 490kg chegaram em segurança a VVNB, marcando o sucesso de mais uma missão. As condições meteorológicas na aterragem eram igualmente benignas, com 16°C e sem precipitação, concluindo o voo em perfeitas condições.
--- Análise de realismo: O voo HVN1108 apresenta um misto de realismo e aspetos que são tipicamente simplificados em simuladores. Relativamente à autonomia, o Cessna 208B Grand Caravan tem uma autonomia padrão de aproximadamente 885nm, que pode ser estendida com tanques auxiliares. Os 584nm percorridos estão, portanto, bem dentro da capacidade da aeronave. No entanto, o peso inicial de combustível de 1009kg (cerca de 1345 litros) é substancialmente superior à capacidade padrão de combustível utilizável de 332 US galões (cerca de 1257 litros ou 940kg) para o C208B, sugerindo a configuração de tanques de longo alcance, ou uma simplificação no simulador. O consumo de combustível de 454kg em 4:35 de voo corresponde a uma média de aproximadamente 99kg/hora. Esta taxa de consumo é plausível para um C208B, especialmente considerando as fases de táxi e subida a alta potência, embora a velocidade de cruzeiro de 90 nós seja invulgarmente baixa para a maior parte do voo, o que deveria traduzir-se num consumo ligeiramente inferior por hora em cruzeiro puro, mas o tempo de voo é maior. O peso de descolagem de 3572kg está bem dentro do limite máximo de 3969kg para o C208B, e a carga útil de 490kg é consistente. Os dados de visibilidade de 100km e a ausência de vento durante todo o voo são altamente irrealistas para uma viagem de 584nm no mundo real, onde as condições atmosféricas variam significativamente ao longo da rota e do tempo. A pressão de 1013hPa no aeroporto de partida, sem outras indicações de variação em altitude ou no destino, é um valor padrão de simulador. A decisão do piloto de usar flaps a 7800 pés na descida é incomum e criaria arrasto excessivo, geralmente reservando-se os flaps para velocidades e altitudes muito mais baixas na aproximação final. No entanto, a aterragem suave a -37fpm é um excelente feito. A minha nota para o realismo do voo é 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:09/00:00z] - Cessna Grand Caravan
[11:09/00:00z] - CESSNA208B
[11:09/00:00z] - Flight HVN1108 is ready to depart VDPP with a final destination of VVNB.
[11:09/00:00z] - Precipitation at VDPP: None
[11:09/00:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:09/00:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[11:09/00:00z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[11:09/00:00z] - Boarding at Gate Park 6
[11:09/00:00z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[11:09/00:00z] - Parking Brake Applied
[11:09/00:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 136° and 0kts
[11:09/00:00z] - Taxiing to Runway
[11:09/00:00z] - Engine 1 started
[11:09/00:01z] - Parking Brake Released
[11:13/00:04z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 313° and 0kts
[11:13/00:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 313° and 0kts
[11:13/00:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 313° and 0kts
[11:13/00:04z] - Take Off from Runway 23, Thrust set 99%
[11:13/00:04z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[11:13/00:04z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[11:13/00:05z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 46° and 87kts
[11:13/00:05z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 46°, 87kts, flaps 0, 1006kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[11:13/00:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:13/00:05z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[11:13/00:05z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 46°, 87kts
[11:14/00:05z] - Climbing at 242ft, hdg 46° and 85kts
[11:15/00:06z] - AutoPilot Engaged at 1938ft, hdg 358° and 90kts
[11:22/00:13z] - TOC reached at 9011ft, hdg 353° and 90kts
[11:22/00:13z] - Cruise started at 9011ft, hdg 353° and 90kts
[11:22/00:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:22/00:13z] - OAT -3°C | TAT -1°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[15:26/04:17z] - TOD reached at 8999ft, hdg 355° and 122kts
[15:26/04:17z] - Descending to destination at 8999ft, hdg 355° and 122kts
[15:29/04:20z] - AutoPilot Disengaged at 7872ft, hdg 356° and 126kts
[15:29/04:20z] - Flaps to position 1 at 7837ft, hdg 356° and 127kts
[15:29/04:20z] - Level Flight at 7823ft, hdg 356° and 123kts
[15:30/04:21z] - Descending at 7774ft, hdg 356° and 110kts
[15:32/04:23z] - Approach at 5293ft, hdg 11°, 104kts, flaps 1 and 566kg of fuel on board
[15:32/04:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:32/04:23z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[15:44/04:35z] - Landed Soft on Runway 29R, at -37fpm, 1g's, hdg 106°, 78kts, flaps 1, 552kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[15:44/04:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:44/04:35z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[15:44/04:35z] - Landing Weight: 3117kg, Fuel: 552kg, Payload: 490kg
[15:44/04:35z] - AutoSave
[15:44/04:35z] - Arrived safely at VVNB. We hope you enjoyed your flight!
[15:44/04:35z] - Precipitation at VVNB: None
[15:44/04:35z] - Final Weight: 3117kg, Fuel: 552kg, Payload: 490kg
[15:44/04:35z] - Cessna Grand Caravan
[15:44/04:35z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:44/04:35z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%