easyJet voo U22877
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U22877 Mais voos U22877 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Bristol - BRS/EGGD  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Rota: | EXMO1X EXMOR N40 HO DCT TONQU DCT SALCO DCT LOTEE DCT PINEK DCT ASMOV DCT VABEM DCT LIDRO LIDR1P |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 3.31 |
| Distância: | 1281nm |
| Data/Hora: | 20/11/2025 21:39 |
| Servidor: | Offline |
1281 NM
Bristol (BRS)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
Quatro minutos depois, às 18:12z, os passageiros já estavam a bordo e os avisos de cinto de segurança foram ativados. Após a conclusão do carregamento da carga útil, o peso bruto estabilizou em 72708kg. Às 18:16z, o travão de parque foi libertado e o pushback iniciou-se, um balé coordenado entre a tripulação e a equipa de terra. Os motores, um a um, ganharam vida, com o motor 2 a arrancar primeiro e o 1 logo de seguida. Os flaps foram ajustados para a posição 2, preparando as asas para a sustentação necessária, enquanto o A320 de Felix iniciava o seu lento táxi até à pista, com as luzes de táxi e depois as de aterragem e strobes a serem ativadas conforme os procedimentos.
Às 18:26z, na cabeceira da pista, com um peso de descolagem de 72574kg e 11319kg de combustível, Felix alinhou o aparelho. Os motores CFM ganharam força, rugindo para 59% de N1, e o A320 iniciou o take-off roll. As velocidades decisivas foram atingidas em rápida sucessão: V1 a 137kts, Vr a 143kts para rotação, e V2 a 146kts, com os flaps na posição 2. A aeronave, obediente, descolou suavemente, subindo a um g's, com o trem de aterragem a ser recolhido aos 1472ft. Pouco depois, os flaps foram recolhidos para a posição 1 e, de seguida, para 0, e o piloto automático foi engajado aos 2741ft, assumindo o comando da subida inicial em direção ao ponto de cruzeiro.
A subida prosseguiu de forma controlada, com Felix a monitorizar atentamente os parâmetros do motor e o consumo de combustível. As luzes de aterragem e de asa foram desligadas aos 9516ft, um sinal de que a aeronave já se encontrava bem acima do tráfego mais baixo. Às 18:32z, os cintos de segurança foram desligados, permitindo que os passageiros se movimentassem na cabine. A temperatura exterior (OAT) descia à medida que a altitude aumentava, atingindo o topo de subida (TOC) aos 34509ft às 18:48z, onde a temperatura exterior era de -52°C, marcando o início da fase de cruzeiro, com o Airbus a estabilizar a 226kts, sobrevoando o Atlântico.
O voo de cruzeiro decorreu sem intercorrências, uma rotina de monitorização e navegação através de 1281nm. A 34509ft, a 226kts, o Comandante Felix_ctm supervisionava o progresso, sabendo que a autonomia do A320 era mais do que suficiente para esta travessia até à ilha da Madeira. O tempo passava, e o consumo de combustível era um foco constante, garantindo que as reservas seriam adequadas para a aproximação e quaisquer contingências no Funchal. Às 20:55z, após quase duas horas em cruzeiro, o ponto de descida (TOD) foi atingido a 34484ft, e a aeronave iniciou a sua descida controlada para LPMA, a 252kts.
A descida prosseguiu de forma constante, com a aeronave a reduzir a altitude e velocidade. Às 21:13z, com a aeronave a 9192ft, Felix_ctm instruiu para ligar novamente as luzes de asa e o aviso de cintos de segurança, preparando a cabine para a aproximação. As luzes de aterragem também foram acionadas. Aos 5296ft, às 21:17z, o A320 entrou na fase de aproximação com 4578kg de combustível a bordo. A temperatura exterior já subia para 7°C, indiciando a aproximação a latitudes mais amenas e ao destino final. A preparação para o desafio do Funchal era meticulosa, cada ajuste nos flaps e no trem de aterragem, um passo calculado para a segurança da aterragem.
A 2992ft, às 21:27z, os flaps foram ajustados para a posição 1, depois para 2 e 3 em rápida sucessão, enquanto o trem de aterragem era baixado, um som familiar que indicava a aproximação final. As luzes de táxi e recognition foram ativadas, e os flaps foram estendidos para a posição 4 e depois para 5, aumentando a sustentação e o arrasto. Aos 1714ft, às 21:30z, Felix_ctm desconectou o piloto automático, assumindo o controlo manual do A320, preparando-se para a notória aterragem no Funchal, com uma velocidade de 152kts. A sua concentração era total, cada ajuste nos comandos, uma dança precisa com o vento (ainda que registado como 0kts) e a topografia única da ilha.
Às 21:34z, com um toque suave, o A320 de Felix_ctm aterrou a -122fpm e 0.97g's, a 131kts e com os flaps na posição 5, um excelente trabalho para o aeroporto do Funchal. O peso de aterragem era de 65231kg, com 3977kg de combustível. Os spoilers foram imediatamente acionados e o reverse thrust aplicado, retardando a aeronave rapidamente. A visibilidade e pressão na aterragem, à semelhança da partida, indicavam 0, e a temperatura ambiente (OAT) era de 19°C. Após desocupar a pista, o A320 iniciou o táxi para o portão, recolhendo progressivamente os flaps e desligando as luzes, até que, às 21:37z, o travão de parque foi aplicado e os motores desligados, com a aeronave a salvo no seu destino. Os passageiros começaram a desembarcar, concluindo o voo U22877 às 21:39z, com 3923kg de combustível remanescente e 7539kg de combustível consumido.
--- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é mista. A autonomia do A320, com um alcance típico de cerca de 3100 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 1281nm até ao Funchal, indicando que não houve preocupações de alcance. O consumo de combustível de 7539kg para 3h31m de voo é plausível, embora tenda para o lado inferior do que seria esperado para um A320 numa viagem desta duração, que geralmente consome entre 2400-2800kg/hora em cruzeiro, totalizando cerca de 8400-9800kg. No entanto, com um perfil de voo otimizado e sem ventos contrários significativos (o log indica 0kts de vento), este valor pode ser alcançável. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 72716kg e carga útil de 18553kg ? estão bem dentro dos limites operacionais do A320, que tem um peso máximo de descolagem (MTOW) de aproximadamente 73.5 a 78 toneladas, dependendo da variante. O principal ponto de inconsistência reside nos dados meteorológicos. A "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" registados consistentemente durante todo o voo, tanto na partida em Bristol como na chegada ao Funchal e em cruzeiro, são altamente irrealistas para condições reais de voo. Estes valores são típicos de placeholders ou de uma configuração do simulador que não integra dados meteorológicos em tempo real, ou que os loga de forma incorreta para estas variáveis específicas. Embora as temperaturas OAT e TAT mudem de forma plausível com a altitude e as fases do voo, a ausência de dados de vento e pressão atmosférica realistas em pontos chave compromete uma avaliação completa do desempenho da aeronave sob condições atmosféricas variáveis, que são cruciais para a navegação e segurança, especialmente em aeroportos como o Funchal. Apesar disto, as velocidades V (V1, Vr, V2) e a taxa de aterragem (-122fpm) são consistentes com operações reais do A320. Avaliação de Realismo do Voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:08] - Airline: easyJet
[18:08] - ACFT: A320
[18:08] - Flight: U22877
[18:08] - DEP: EGGD
[18:08] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[18:08/18:08z] - FenixA320 CFM SL
[18:08/18:08z] -
[18:08/18:08z] - Flight U22877 is ready to depart EGGD with a final destination of LPMA.
[18:08/18:08z] - Precipitation at EGGD: None
[18:08/18:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:08/18:08z] - OAT 2°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:08/18:08z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[18:08/18:08z] - Boarding
[18:08/18:08z] - Gross Weight: 72716kg, Fuel: 11462kg, Payload: 18553kg
[18:08/18:08z] - Parking Brake Applied
[18:08/18:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 356° and 3kts
[18:08/18:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 356° and 3kts
[18:08/18:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 356° and 3kts
[18:08/18:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 356° and 3kts
[18:12/18:12z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 356° and 3kts
[18:12/18:12z] - Loading Payload at Gate/Park 18553kg + 0kg, Total 18553kg
[18:12/18:12z] - Gross Weight: 72708kg, Fuel: 11453kg, Payload: 18553kg
[18:16/18:16z] - Parking Brake Released
[18:16/18:16z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 356° and 3kts
[18:16/18:16z] - Pushing Back from the gate
[18:16/18:16z] - Taxiing to Runway
[18:16/18:16z] - Engine 2 started
[18:17/18:17z] - Engine 1 started
[18:17/18:17z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 356° and 0kts
[18:18/18:18z] - Parking Brake Applied
[18:18/18:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 87° and 0kts
[18:20/18:20z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 87° and 0kts
[18:20/18:20z] - Parking Brake Released
[18:23/18:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 140° and 0kts
[18:23/18:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 140° and 0kts
[18:23/18:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 144° and 1kts
[18:26/18:26z] - Take Off Thrust set 59%
[18:26/18:26z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[18:26/18:26z] - Take Off Weight: 72574kg, Fuel: 11319kg, Payload: 18553kg
[18:26/18:26z] - V1 at 137kts, Flaps position 2, hdg 266° and 11270kg of fuel
[18:26/18:26z] - VR at 143kts, Flaps position 2, hdg 266° and 11268kg of fuel
[18:26/18:26z] - V2 at 146kts, Flaps position 2, hdg 267° and 11259kg of fuel
[18:26/18:26z] - Logo Lights OFF 634ft, hdg 267° and 157kts
[18:26/18:26z] - Initial Climb 1g's, 634ft, hdg 267°, 157kts, flaps 2, 11259kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[18:26/18:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:26/18:26z] - OAT 2°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:26/18:26z] - Climbing to TOC at 634ft, hdg 267°, 157kts
[18:26/18:26z] - Climbing at 817ft, hdg 268° and 169kts
[18:26/18:26z] - Taxi Lights OFF 986ft, hdg 268° and 172kts
[18:26/18:26z] - Recognition Lights OFF 986ft, hdg 268° and 172kts
[18:27/18:27z] - Gear up at 1472ft, hdg 269° and 174kts
[18:27/18:27z] - Flaps to position 1 at 2458ft, hdg 254° and 177kts
[18:27/18:27z] - AutoPilot Engaged at 2741ft, hdg 248° and 176kts
[18:27/18:27z] - Flaps to position 0 at 2867ft, hdg 247° and 177kts
[18:31/18:31z] - Landing Lights OFF 9516ft, hdg 245° and 250kts
[18:31/18:31z] - Wing Lights OFF 9553ft, hdg 245° and 250kts
[18:32/18:32z] - Seat Belts OFF 11429ft, hdg 218° and 269kts
[18:48/18:48z] - TOC reached at 34509ft, hdg 204° and 226kts
[18:48/18:48z] - Cruise started at 34509ft, hdg 204° and 226kts
[18:48/18:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:48/18:48z] - OAT -52°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:54/20:54z] - Event QNH at 35024ft, 1011hPa
[20:55/20:55z] - TOD reached at 34484ft, hdg 215° and 252kts
[20:55/20:55z] - Descending to destination at 34484ft, hdg 215° and 252kts
[21:10/21:10z] - Level Flight at 11690ft, hdg 215° and 254kts
[21:11/21:11z] - Descending at 11636ft, hdg 216° and 234kts
[21:13/21:13z] - Wing Lights ON 9216ft, hdg 216° and 240kts
[21:13/21:13z] - Seat Belts ON 9192ft, hdg 216° and 240kts
[21:13/21:13z] - Landing Lights ON 9121ft, hdg 215° and 240kts
[21:17/21:17z] - Approach at 5296ft, hdg 216°, 248kts, flaps 0 and 4578kg of fuel on board
[21:17/21:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:17/21:17z] - OAT 7°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:26/21:26z] - Flaps to position 1 at 3187ft, hdg 159° and 231kts
[21:27/21:27z] - Logo Lights ON 2992ft, hdg 157° and 194kts
[21:27/21:27z] - Flaps to position 2 at 2992ft, hdg 157° and 194kts
[21:27/21:27z] - Flaps to position 3 at 2930ft, hdg 157° and 190kts
[21:27/21:27z] - Gear down at 2930ft, hdg 157° and 190kts
[21:28/21:28z] - Taxi Lights ON 2764ft, hdg 164° and 173kts
[21:28/21:28z] - Recognition Lights ON 2764ft, hdg 164° and 173kts
[21:28/21:28z] - Flaps to position 4 at 2764ft, hdg 164° and 173kts
[21:28/21:28z] - Flaps to position 5 at 2218ft, hdg 270° and 160kts
[21:30/21:30z] - AutoPilot Disengaged at 1714ft, hdg 316° and 152kts
[21:34/21:34z] - Landed Normal at -122fpm, 0,97g's, hdg 38°, 131kts, flaps 5, 3977kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:34/21:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:34/21:34z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:34/21:34z] - Landing Weight: 65231kg, Fuel: 3977kg, Payload: 18553kg
[21:34/21:34z] - AutoSave
[21:34/21:34z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 44° and 90kts
[21:34/21:34z] - Event Reverse Thrust 43kts
[21:34/21:34z] - Taxiing to Gate
[21:34/21:34z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 45° and 40kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 48° and 28kts
[21:34/21:34z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 48° and 28kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 50° and 25kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 66° and 20kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 139° and 9kts
[21:34/21:34z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 175° and 5kts
[21:34/21:34z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 193° and 6kts
[21:34/21:34z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 193° and 6kts
[21:37/21:37z] - Parking Brake Applied
[21:37/21:37z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[21:37/21:37z] - Engine 2 stopped
[21:37/21:37z] - Engine 1 stopped
[21:38/21:38z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[21:38/21:38z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[21:38/21:38z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[21:38/21:38z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[21:39/21:39z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:39/21:39z] - Disembark
[21:39/21:39z] - Precipitation at LPMA: None
[21:39/21:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:39/21:39z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:39/21:39z] - Final Weight: 65177kg, Final Fuel: 3923kg, Fuel Used: 7539kg, Payload: 18553kg
[21:39/21:39z] - FenixA320 CFM SL
[21:39/21:39z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 90%