Allegiant Air voo AAY1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Allegiant Air (G4/AAY) |
| Voo: |
AAY1325 Mais voos AAY1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Williston - XWA/KXWA  UNITED STATES |
| Destino: | Port Heiden - PTH/PAPH UNITED STATES |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 10.24 |
| Distância: | 2011nm |
| Data/Hora: | 21/11/2025 21:29 |
| Servidor: | Online - FSP |
2011 NM
Williston (XWA)
Port Heiden (PTH)
MSFS2020
História do voo
A bordo, a quietude foi quebrada pelo rugido harmonioso dos dois motores Austro Engine AE300 do DA62, que ganhavam vida um a um. LMarinho verificou os indicadores, a satisfação estampada no rosto enquanto o som preenchia a cabine. Com os flaps na posição 1, as luzes de aterragem acesas e os travões de estacionamento soltos, o DA62 começou a deslizar pela pista, um táxi suave, preparando-se para o longo percurso que se avizinhava, com o peso inicial de 1845kg a responder docilmente aos seus comandos.
Na cabeceira da pista, LMarinho ajustou a potência para os 100% de thrust, sentindo o avião a ganhar impulso, os 1845kg de peso bruto a moverem-se com crescente energia. A 85 knots, ouviu o "V1", o ponto de não-retorno, seguido rapidamente por "VR" aos 90 knots, e com um puxão firme no manche, o DA62 elevou o nariz, descolando aos 92 knots ("V2"), com os flaps ainda na posição 1. Num ápice, o chão ficou para trás e a subida inicial começou, a 96 knots, uma ascensão a 1g, com o Comandante a recolher os flaps aos 2409 pés e o trem de aterragem aos 2501 pés, preparando o aparelho para a fase seguinte.
A escalada continuou, metódica e controlada, enquanto o Comandante LMarinho orientava o DA62 pelos primeiros milhares de pés. Aos 5887 pés, com a aeronave estável e a ganhar altitude, o piloto automático foi engajado, um alívio bem-vindo para os músculos após o esforço inicial, permitindo a LMarinho focar-se na monitorização dos sistemas e na previsão da rota. A 11506 pés, o Top Of Climb (TOC) foi alcançado, marcando o fim da fase de subida e o início da longa etapa de cruzeiro, com o aparelho a manter uma velocidade de 160 knots e os seus 120kg de combustível a bordo, uma quantidade que o fazia questionar a lógica da simulação perante a vasta distância a cobrir.
A 11506 pés, o DA62 nivelou-se, entrando em cruzeiro sobre uma vastidão de 2011 milhas náuticas, uma viagem que se esperava durar mais de dez horas. LMarinho manteve um olhar atento aos instrumentos, as informações sobre vento, turbulência e rajadas indicando uma ausência total de fenómenos meteorológicos, uma condição ideal mas invulgarmente estática que fazia o piloto sorrir com a previsibilidade do ambiente virtual. A temperatura exterior (OAT) de -3°C e a temperatura do ar total (TAT) de 1°C mantinham-se constantes, e embora o piloto automático tivesse sido momentaneamente desengajado e re-engajado durante a longa viagem, a aeronave seguiu a sua rota com uma precisão impecável, queimando virtualmente 0kg de combustível, um detalhe intrigante que prometia um registo de autonomia recorde.
Após horas de travessia, o Comandante LMarinho iniciou o Top Of Descent (TOD) aos 11496 pés, preparando o DA62 para a descida gradual em direção a Port Heiden. Aos 5257 pés, a fase de aproximação começou, a velocidade a 200 knots e os flaps ainda recolhidos, enquanto LMarinho ligava as luzes de instrumentos intermitentemente, numa espécie de verificação visual repetida, e depois as luzes de aterragem, alertando para a presença do aparelho. As condições atmosféricas em PAPH mantinham-se inalteradas ? sem vento, sem precipitação, visibilidade 0km, e uma pressão de 0hPa ?, uma constância surreal que simplificava enormemente o trabalho do piloto na fase mais crítica do voo, embora na sua mente, ele já estivesse a prever os ajustes necessários para um cenário real.
A emoção da aterragem aproximava-se. A 207 pés, LMarinho baixou os flaps para a posição 2 e, quase em simultâneo, o trem de aterragem, ouvindo o som familiar do sistema hidráulico a trabalhar. Aos 205 pés, o piloto automático foi desengajado, devolvendo o controlo total ao Comandante para a manobra final. Com um toque firme e preciso, o DA62 aterrou com uma razão de descida de -129 pés por minuto e 0,89g's, a 72 knots, os flaps em posição 2, a 120kg de combustível intocáveis no registo do simulador, e um pequeno banco de 2° no toque final. Foi uma aterragem "Normal", como o sistema registou, sob um cenário meteorológico irrealmente calmo e imutável.
Após o contacto com a pista de Port Heiden, o DA62 diminuiu a velocidade e LMarinho iniciou o táxi para o gate, com os travões de estacionamento ativados e os flaps recolhidos. As luzes de aterragem foram desligadas, e os motores parados um após o outro, sinalizando o fim de uma longa e peculiar jornada de 10 horas e 24 minutos. Os passageiros, se os houvesse, seriam agora convidados a desembarcar, enquanto o Comandante LMarinho refletia sobre a consistência do peso final, 1845kg, e do combustível remanescente, os mesmos 120kg iniciais, sem uma única gota gasta. A missão AAY1325 estava cumprida.
Análise de Realismo A análise dos dados do log do voo AAY1325 revela uma discrepância acentuada entre o que foi simulado e a realidade da aviação. A autonomia da aeronave DA62, um bimotor versátil, é tipicamente de 1200 a 1500 milhas náuticas (nm) em condições ótimas. Percorrer 2011nm, como neste voo, excede consideravelmente o alcance de um DA62 sem reabastecimento. A duração de 10 horas e 24 minutos para este tipo de aeronave, mesmo que próxima da sua autonomia máxima de tempo, não permitiria cobrir a distância indicada a uma velocidade de cruzeiro de 160 knots sem esgotar as suas reservas. O aspeto mais irrealista do voo é o consumo de combustível. O log afirma "Fuel: 120kg" no início e "Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg" no final. Um DA62, equipado com motores a turbodiesel, consome em média 70 a 85 kg/hora em cruzeiro. Para um voo de mais de 10 horas, o consumo de combustível seria da ordem dos 700 a 880 kg. Os 120kg de combustível registados seriam suficientes apenas para cerca de 1.5 a 2 horas de voo na vida real, tornando a completude do voo com "0kg Fuel Used" uma impossibilidade física. Os dados de peso, com um peso bruto constante de 1845kg, 120kg de combustível e 154kg de carga útil, estão dentro do limite máximo de descolagem do DA62 (1999kg). Contudo, a quantidade de combustível é inadequadamente baixa para a distância, o que comprometeria a viabilidade do voo em termos de segurança e regulamentos de combustível mínimo. A manutenção do mesmo peso de aterragem que o de descolagem, sem qualquer variação devido ao consumo de combustível, é uma consequência direta da falha no registo do uso de combustível. Por fim, as informações meteorológicas são completamente irrealistas. Uma visibilidade de "0km" e uma pressão atmosférica de "0hPa" são fisicamente impossíveis. "0km" de visibilidade impede qualquer operação de voo visual, e "0hPa" é um vácuo, onde nenhuma aeronave pode operar. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante toda a longa duração do voo é também uma condição altamente improvável. Estes dados ambientais, se reais, tornariam o voo impraticável ou até fatal. Em conclusão, este voo simulado apresenta uma sequência de procedimentos de voo, mas os dados de desempenho da aeronave, consumo de combustível e condições meteorológicas são tão inconsistentes com a realidade que o voo é inteiramente implausível. Nota para o realismo do voo: 0/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:04/16:03z] - DA62 The Incredibles v2
[11:04/16:03z] - DA62
[11:04/16:03z] - Flight AAY1325 is ready to depart KXWA with a final destination of PAPH.
[11:04/16:03z] - Precipitation at KXWA: None
[11:04/16:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:04/16:03z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:04/16:03z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:04/16:03z] - Boarding
[11:04/16:03z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:04/16:03z] - Parking Brake Applied
[11:04/16:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:04/16:03z] - Taxiing to Runway
[11:04/16:03z] - Engine 1 started
[11:04/16:03z] - Engine 2 started
[11:04/16:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 328° and 1kts
[11:05/16:04z] - Parking Brake Released
[11:05/16:04z] - Take Off Thrust set 100%
[11:05/16:04z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[11:05/16:04z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:05/16:04z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 327° and 120kg of fuel
[11:05/16:04z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 328° and 120kg of fuel
[11:05/16:04z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 327° and 120kg of fuel
[11:05/16:04z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 327°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:05/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:05/16:04z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:05/16:04z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 327°, 96kts
[11:05/16:04z] - Flaps to position 0 at 2409ft, hdg 327° and 100kts
[11:05/16:04z] - Gear up at 2501ft, hdg 327° and 97kts
[11:05/16:04z] - Climbing at 2564ft, hdg 327° and 96kts
[11:07/16:06z] - AutoPilot Engaged at 5887ft, hdg 302° and 83kts
[11:08/16:07z] - Level Flight at 5951ft, hdg 299° and 94kts
[11:08/16:07z] - Climbing at 5995ft, hdg 306° and 116kts
[11:08/16:07z] - Landing Lights OFF 6150ft, hdg 305° and 138kts
[11:19/16:18z] - TOC reached at 11506ft, hdg 305° and 160kts
[11:19/16:18z] - Cruise started at 11506ft, hdg 305° and 160kts
[11:19/16:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:19/16:18z] - OAT -3°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:54/23:53z] - AutoPilot Disengaged at 13005ft, hdg 273° and 167kts
[20:56/01:55z] - AutoPilot Engaged at 13016ft, hdg 242° and 167kts
[20:57/01:40z] - Instruments Lights OFF 12558ft, hdg 316° and 174kts
[21:12/22:34z] - TOD reached at 11496ft, hdg 263° and 185kts
[21:12/22:34z] - Descending to destination at 11496ft, hdg 263° and 185kts
[21:18/22:40z] - Approach at 5257ft, hdg 262°, 200kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:18/22:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:18/22:40z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:21/17:54z] - Instruments Lights ON 502ft, hdg 210° and 186kts
[21:21/20:30z] - Instruments Lights OFF 501ft, hdg 209° and 186kts
[21:21/02:39z] - Instruments Lights ON 501ft, hdg 205° and 184kts
[21:21/23:58z] - Instruments Lights OFF 500ft, hdg 204° and 184kts
[21:22/19:14z] - Landing Lights ON 425ft, hdg 146° and 178kts
[21:23/18:02z] - Instruments Lights ON 387ft, hdg 146° and 179kts
[21:23/19:48z] - Instruments Lights OFF 384ft, hdg 146° and 179kts
[21:25/23:01z] - Flaps to position 2 at 207ft, hdg 146° and 178kts
[21:25/23:01z] - Gear down at 208ft, hdg 146° and 177kts
[21:27/23:02z] - AutoPilot Disengaged at 205ft, hdg 146° and 102kts
[21:28/23:04z] - Landed Normal at -129fpm, 0,89g's, hdg 326°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 2°
[21:28/23:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/23:04z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:28/23:04z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:28/23:04z] - AutoSave
[21:28/23:04z] - Taxiing to Gate
[21:28/23:04z] - Parking Brake Applied
[21:28/23:04z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 38° and 6kts
[21:28/23:04z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 39° and 0kts
[21:28/23:04z] - Engine 1 stopped
[21:28/23:04z] - Engine 2 stopped
[21:29/23:04z] - Arrived safely at PAPH. We hope you enjoyed your flight!
[21:29/23:04z] - Disembark
[21:29/23:04z] - Precipitation at PAPH: None
[21:29/23:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:29/23:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:29/23:04z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:29/23:04z] - DA62 The Incredibles v2
[21:29/23:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%