Sunwings Express voo SWI555

Piloto:	FSP588 - bizarro
Companhia:	Sunwings Express (SW/SWI)
Voo:	SWI555 Mais voos SWI555
Aeronave:	A320 (CS-TKG) Air Columbus
Origem:	Monterey - MRY/KMRY UNITED STATES
Destino:	Victoria - YYJ/CYYJ CANADA
Rota:	SHOEY V27 PYE DCT RBL DCT MCCUL DCT DISCO DISCO4
Altitude:	35000ft
Duração:	2.24
Distância:	728nm
Data/Hora:	22/11/2025 18:53
Servidor:	Offline

Naquele entardecer de 29 de outubro, os céus de Monterey, Califórnia, preparavam-se para acolher a decolagem do voo SWI555, um Airbus A320 da Sunwings Express, com destino a Victoria, no Canadá. O Comandante FSP588, um nome que se destacava tanto pela originalidade quanto pela reputação de meticulosidade, ultimava os preparativos na cabine, a esquadrinhar cada detalhe para os 728nm que os separavam da costa canadiana. A aeronave, com um peso bruto de 50404kg e uns meros 169kg de payload, ostentava uma leveza invulgar, prometendo um desempenho ágil, mas também levantando a questão da sua quase vazia capacidade de carga. No KMRY, a meteorologia era de uma serenidade quase utópica: visibilidade de 78km, sem precipitação ou vento, e uma temperatura exterior de 8°C, criando um cenário perfeito para a partida.

O processo de embarque foi breve, dada a escassa carga, e logo o comandante FSP588, após a aplicação do travão de parque e as verificações iniciais, acendeu as luzes de beacon e strobes, sinalizando o início das operações de solo. Às 16:31, o travão de parque foi libertado, e o A320 começou o taxi, com o motor dois a ganhar vida logo de seguida, e o motor um a acompanhá-lo no minuto seguinte. Os flaps foram posicionados em 1 e depois em 3, uma configuração adequada para descolagem com um peso tão reduzido, enquanto o avião, uma massa de metal e tecnologia, se movia graciosamente em direção à pista. A decisão do comandante de usar flaps 3 mostrava uma preferência por uma margem de segurança acrescida ou por uma descolagem mais curta, apesar do baixo peso, o que é uma decisão prudente.

Às 16:41, com o A320 a acelerar na pista, a sensação de velocidade aumentava. A aeronave rapidamente atingiu os 168 nós, e com os flaps em 3, o comandante FSP588 puxou o manche, iniciando a subida inicial a 1g. Num ápice, o avião elevava-se, conquistando os céus noturnos de Monterey. A 1016 pés, o gear up foi comandado, recolhendo o trem de aterragem, e a 1295 pés, os flaps foram retraídos para a posição 0, otimizando a aerodinâmica para a fase de subida. A rapidez com que o avião ganhou altitude e limpou a configuração espelhava o seu baixo peso, demonstrando o bom desempenho dos motores e a gestão eficiente do comandante.

À medida que o SWI555 continuava a sua ascensão, os passageiros foram informados de que os cintos de segurança podiam ser desligados, ultrapassando os 10000 pés. A nave continuou a escalar, com o comandante a monitorizar atentamente os parâmetros do voo e a meteorologia, que permanecia estável e sem surpresas. Às 16:55, o A320 atingiu a sua altitude de cruzeiro, TOC (Top of Climb), a uns impressionantes 34526 pés, a uma velocidade de 266 nós. Lá em cima, a temperatura exterior era de uns gélidos -52°C, mas no interior da cabine, a atmosfera era de tranquilidade. Sem ventos ou turbulência registados, o voo prometia ser suave, e a vasta visibilidade de 100km pintava um quadro sereno lá fora.

Durante a fase de cruzeiro, o A320 manteve-se firme na sua rota, atravessando os céus a 34526 pés por um período de cerca de uma hora e vinte e sete minutos. A ausência de ventos e turbulência permitiu um voo excecionalmente estável, com o consumo de combustível a ser otimizado pela leveza da aeronave. O comandante FSP588, com a sua experiência, manteve a nave numa trajetória eficiente, garantindo o conforto dos poucos passageiros e a pontualidade na chegada. A performance da aeronave era notável, com os 7893kg de combustível no início a mostrarem-se mais do que suficientes para a jornada, mesmo com uma boa margem para imprevistos.

Às 18:22, o TOD (Top of Descent) foi atingido, e o SWI555 iniciou a sua descida controlada em direção a Victoria. O comandante FSP588 preparava-se para o approach, consultando os últimos relatórios meteorológicos de CYYJ. Embora a visibilidade continuasse excelente (100km), registava-se um vento de 16 nós a 160° com rajadas de 5 nós e uma temperatura exterior de 4°C. À medida que o avião baixava, os flaps foram gradualmente estendidos, passando da posição 1 para a 9, e o trem de aterragem foi acionado a 711 pés, com uma velocidade de 123 nós. A gestão sequencial dos flaps e a sincronização com o gear down demonstravam a precisão do piloto na preparação para a aterragem, enfrentando os ventos cruzados com confiança.

Às 18:45, a aterragem em CYYJ foi registada como "Normal", com uma taxa de descida de -165fpm e um toque suave a 120 nós, com os flaps na posição 9. Os spoilers foram imediatamente acionados e o reverse thrust certamente empregado para desacelerar a aeronave na pista. A visibilidade no solo era de 48km, e o vento mantinha-se a 16 nós. O comandante FSP588 tinha executado uma aterragem exemplar, considerando os ventos laterais, garantindo a segurança e o conforto. Com 3525kg de combustível remanescente, a gestão de combustível ao longo do voo foi impecável. A aeronave seguiu para o gate, com os spoilers e os flaps a serem recolhidos em sequênsia durante o taxi.



Finalmente, às 18:52, o A320 estacionou no gate em Victoria, e os motores foram desligados. A chegada a CYYJ, com uma visibilidade ainda boa de 48km e o vento a soprar a 16 nós, marcou o fim de um voo tranquilo e eficiente. A decisão do comandante FSP588 de gerir o voo de forma tão conservadora, especialmente com um payload tão baixo, revela uma preocupação constante com a segurança e a otimização, mesmo em condições favoráveis. A baixa utilização de combustível (4472kg) para a distância percorrida, aliada ao peso leve, permitiu uma performance excecional, demonstrando uma pilotagem atenta e ajustada às condições da aeronave. FSP588, de nome bizarro, mas de pilotagem exímia, tinha concluído mais uma missão com mestria.

Análise de Realismo: O voo SWI555 de KMRY para CYYJ, com uma distância de 728nm e duração de 2h04m de voo (2h24m block time), apresenta aspetos variados quanto ao realismo. A autonomia de um A320 é de aproximadamente 3100 a 3400nm, o que torna a distância de 728nm perfeitamente adequada para a aeronave. O consumo de combustível registado de 4472kg para esta distância e tempo de voo é ligeiramente abaixo do que seria esperado para um A320 típico (que queima entre 2500-3000kg/hora), mas pode ser plausível devido ao payload extremamente baixo de apenas 169kg. Este payload é o ponto mais irrealista, já que um A320 tem capacidade para mais de 150 passageiros e várias toneladas de carga; 169kg é o equivalente a uma ou duas pessoas e suas malas, o que é altamente improvável num voo comercial de linha. O peso bruto de descolagem (50404kg) é, por conseguinte, também muito baixo para um A320, que tem um MTOW a rondar os 73-78000kg, mas é consistente com o payload irrealista. As informações meteorológicas (visibilidade e pressão) são consistentes e realistas para as condições de partida e chegada. A "Event Taxi Speed 65kts" é anómala se se referir à velocidade de taxi, que é excessivamente alta; no entanto, dado que a linha seguinte indica "Initial Climb 168kts", é mais provável que os 65kts fossem um registo de ground speed erróneo no momento da transição para a descolagem, ou uma velocidade num segmento muito breve da corrida inicial. A aterragem a -165fpm é muito suave, e a gestão dos flaps e gear parece correta. No geral, o voo é tecnicamente bem executado em termos de procedimentos e manobras, mas a economia de combustível exagerada e, sobretudo, o payload irrealista afetam significativamente a sua plausibilidade num cenário de voo real. Nota de realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:29] - Airline: Sunwings Express
[16:29] - ACFT: A320
[16:29] - Flight: SWI555
[16:29] - DEP: KMRY
[16:29] - ARR: CYYJ
[Flight Simulator Log]
[16:29/22:27z] - FSLabs A320-214 - SWI (CS-TKG)
[16:29/22:27z] - A320
[16:29/22:27z] - Flight SWI555 is ready to depart KMRY with a final destination of CYYJ.
[16:29/22:27z] - Precipitation at KMRY: None
[16:29/22:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:29/22:27z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 4°C | Visibility 78km | Pressure 1018hPa
[16:29/22:27z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[16:29/22:27z] - Boarding
[16:29/22:27z] - Gross Weight: 50404kg, Fuel: 7893kg, Payload: 169kg
[16:29/22:27z] - Parking Brake Applied
[16:29/22:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[16:29/22:27z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[16:29/22:27z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[16:31/22:29z] - Parking Brake Released
[16:31/22:30z] - Taxiing to Runway
[16:31/22:30z] - Engine 2 started
[16:32/22:30z] - Parking Brake Applied
[16:32/22:31z] - Engine 1 started
[16:33/22:31z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 293° and 0kts
[16:33/22:31z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 293° and 0kts
[16:34/22:32z] - Parking Brake Released
[16:41/22:39z] - Event Taxi Speed 65kts
[16:41/22:40z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 292°, 168kts, flaps 3, 7718kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[16:41/22:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:41/22:40z] - OAT 8°C | TAT 12°C | Dew Point 4°C | Visibility 78km
[16:41/22:40z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 292°, 168kts
[16:41/22:40z] - Climbing at 279ft, hdg 293° and 177kts
[16:42/22:40z] - Gear up at 1016ft, hdg 293° and 203kts
[16:42/22:40z] - Flaps to position 0 at 1295ft, hdg 294° and 212kts
[16:44/22:42z] - Seat Belts OFF 10065ft, hdg 320° and 256kts
[16:44/22:43z] - Level Flight at 12032ft, hdg 278° and 283kts
[16:45/22:43z] - Climbing at 12084ft, hdg 281° and 294kts
[16:47/22:46z] - Event QNH at 19051ft, 1018,625hPa
[16:49/22:48z] - Level Flight at 24057ft, hdg 331° and 295kts
[16:50/22:48z] - Climbing at 24110ft, hdg 331° and 294kts
[16:55/22:53z] - TOC reached at 34526ft, hdg 344° and 266kts
[16:55/22:53z] - Cruise started at 34526ft, hdg 344° and 266kts
[16:55/22:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:55/22:53z] - OAT -52°C | TAT -26°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:22/00:20z] - TOD reached at 34484ft, hdg 346° and 262kts
[18:22/00:20z] - Descending to destination at 34484ft, hdg 346° and 262kts
[18:37/00:35z] - Approach at 5297ft, hdg 351°, 212kts, flaps 0 and 3656kg of fuel on board
[18:37/00:35z] - Wind Heading 160° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 5kts
[18:37/00:35z] - OAT 4°C | TAT 11°C | Dew Point 10°C | Visibility 100km
[18:38/00:36z] - Flaps to position 1 at 4095ft, hdg 31° and 215kts
[18:39/00:37z] - Flaps to position 2 at 4082ft, hdg 121° and 171kts
[18:39/00:37z] - Flaps to position 7 at 4101ft, hdg 121° and 166kts
[18:41/00:39z] - Flaps to position 8 at 2528ft, hdg 108° and 151kts
[18:41/00:40z] - Flaps to position 9 at 2203ft, hdg 109° and 148kts
[18:44/00:42z] - Gear down at 711ft, hdg 110° and 123kts
[18:45/00:43z] - Landed Normal at -165fpm, 1,42g's, hdg 106°, 120kts, flaps 9, 3525kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[18:45/00:43z] - Wind Heading 160° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 5kts
[18:45/00:43z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 10°C | Visibility 48km
[18:45/00:43z] - Landing Weight: 46036kg, Fuel: 3525kg, Payload: 170kg
[18:45/00:43z] - AutoSave
[18:45/00:43z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 113° and 105kts
[18:45/00:44z] - Taxiing to Gate
[18:46/00:45z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 270° and 0kts
[18:46/00:45z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 270° and 0kts
[18:46/00:45z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 278° and 0kts
[18:46/00:45z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 279° and 0kts
[18:47/00:45z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 279° and 0kts
[18:52/00:50z] - Parking Brake Applied
[18:52/00:50z] - Engine 2 stopped
[18:52/00:50z] - Engine 1 stopped
[18:53/00:51z] - Arrived safely at CYYJ. We hope you enjoyed your flight!
[18:53/00:51z] - Disembark
[18:53/00:51z] - Precipitation at CYYJ: None
[18:53/00:51z] - Wind Heading 160° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 5kts
[18:53/00:51z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 10°C | Visibility 48km | Pressure 1017hPa
[18:53/00:51z] - Final Weight: 45932kg, Final Fuel: 3421kg, Fuel Used: 4472kg, Payload: 170kg
[18:53/00:51z] - FSLabs A320-214 - SWI (CS-TKG)
[18:53/00:51z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Classificação: 90%

Não existe nenhum comentário disponível