Cabo Verde Airlines voo TCV1632
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Cabo Verde Airlines (VR/TCV) |
| Voo: |
TCV1632 Mais voos TCV1632 |
| Aeronave: | CARJ (VQ-BHF) Somon Air |
| Origem: | Sal - SID/GVAC  CAPE VERDE |
| Destino: | Beja - BYJ/LPBJ  PORTUGAL |
| Rota: | GVAC WP2 WP1 LPBJ |
| Altitude: | 7500ft |
| Duração: | 4.18 |
| Distância: | 1508nm |
| Data/Hora: | 22/11/2025 20:58 |
| Servidor: | Offline |
1508 NM
Sal (SID)
Beja (BYJ)
FSXse
História do voo
Com o travão de parque libertado, o CARJ começou a rolar suavemente pela placa de estacionamento, o rádio a crepitar com as últimas instruções da torre. Zola65 fez o seu caminho para a pista de descolagem, os olhares focados nos instrumentos e no caminho à frente, assegurando-se de que tudo estava dentro dos parâmetros antes do momento crucial. As luzes de aterragem foram novamente acesas ao atingir a cabeceira da pista, a fuselagem do jato tremelicando ligeiramente, impaciente para rasgar os céus, enquanto as luzes de taxi eram desligadas, um sinal silencioso de que a próxima fase era iminente.
Na cabeceira, Zola65 alinhou o CARJ, sentindo o peso considerável sob os seus comandos. O empurrão de descolagem foi aplicado a 91% do N1, e o jato, com os seus 24464kg e flaps a um, começou a acelerar pela pista, atingindo rapidamente os 35 nós. A rotação foi suave, e o CARJ rasgou o ar a 148 nós, a trepar aos 184 pés, uma subida inicial em rumo a 359 graus, com a atitude do nariz momentaneamente negativa a -7 graus, mas rapidamente corrigida para uma ascensão positiva. O trem de aterragem foi recolhido aos 1056 pés, eliminando o arrasto desnecessário, e o voo TCV1632 estava oficialmente no ar.
O Comandante Zola65 manteve o comando manual até aos 2574 pés, altura em que o piloto automático assumiu o controlo, estabilizando a aeronave num suave rumo de 24 graus. A 5074 pés, os flaps foram totalmente recolhidos para a posição zero, permitindo que o jato ganhasse velocidade e altitude de forma mais eficiente. Embora o log inicial indicasse um TOC a uns meros 7006 pés e 226 nós, o CARJ continuou a sua ascensão gradual, cortando o ar limpo e frio, em busca das altitudes de cruzeiro mais eficazes, onde o consumo de combustível seria otimizado para a longa jornada transoceânica.
Durante as longas horas de cruzeiro, o Comandante Zola65 monitorizou atentamente os sistemas, enquanto o CARJ, agora a uma altitude mais eficiente de 36001 pés, sulcava os céus a cerca de 228 nós. O tempo manteve-se imaculado, com temperatura exterior a um grau Celsius e visibilidade de cem quilómetros, sem uma única rajada de vento ou turbulência a perturbar a tranquilidade da cabine. As luzes de aterragem, já desnecessárias a esta altitude, foram apagadas aos 10085 pés, marcando o início da fase mais relaxada do voo, onde o piloto automático geria a maior parte da navegação, permitindo a Zola65 uma pausa para observar a imensidão azul sob as asas.
Quase quatro horas e dezoito minutos após a descolagem, com 1508 milhas náuticas percorridas, o AutoPilot foi desengatado a 36001 pés, dando início à longa descida em direção a Beja. A descida exigiu uma gestão cuidadosa, especialmente com a estranha decisão de acionar os flaps para a posição um a uns incomuns 28832 pés e os de aterragem a 17904 pés, muito acima do que seria prática corrente. No entanto, Zola65 seguiu o procedimento, os flaps a dois aos 12414 pés, depois a três a 8916 pés, preparando o CARJ para a aproximação. O trem de aterragem foi estendido a 8710 pés, criando arrasto e desacelerando a aeronave, e os flaps a quatro a 7186 pés, à medida que o jato atingia o topo da descida (TOD) a 6987 pés, com 3199kg de combustível a bordo, pronto para a reta final.
A aproximação final a Beja, a 5295 pés, foi feita a 152 nós, com os flaps totalmente estendidos, garantindo o controlo total sobre a velocidade. As condições meteorológicas em Beja eram idênticas às de Sal: visibilidade perfeita e ausência total de vento. O CARJ tocou a pista de forma suave, com um registo de -28 pés por minuto e 1.06g's, a 117 nós, num rumo de 186 graus, com 3170kg de combustível ainda nos tanques. O Comandante Zola65 trouxe o pesado jato ao seu destino final, aterrando com um peso total de 21219kg, cumprindo a missão TCV1632, e estacionando o CARJ em segurança, concluindo um voo tecnicamente exigente mas bem-sucedido.
Analisando o log do voo TCV1632, o realismo apresenta várias inconsistências notáveis. A autonomia do CRJ-200ER, tipicamente entre 1400 e 1700 milhas náuticas, é adequada para a distância de 1508nm, mas a gestão do peso inicial é preocupante. O evento de "Max Gross Weight Exceed" indica que a aeronave descolou com 24537kg, ultrapassando o peso máximo permitido de 23247kg em 1290kg, uma situação inaceitável na aviação real devido aos riscos estruturais e de performance. O consumo de combustível, de 3245kg para 4h18m de voo, resulta numa média de aproximadamente 755 kg/hora, valor significativamente inferior ao consumo real de um CRJ-200, que ronda os 1500-1800 kg/hora em cruzeiro, indicando um modelo de combustível irrealista no simulador. A visibilidade de 100km e a ausência total de vento em ambos os aeroportos de partida e chegada, e durante todo o voo, é extremamente improvável, embora não impossível, para um voo tão longo. A pressão de 1013hPa é um valor standard. A altitude de cruzeiro inicial de 7006 pés é muito baixa para uma aeronave a jato em voos de longo curso, embora a aeronave tenha escalado posteriormente para 36001 pés, o que é mais plausível. A ativação precoce dos flaps a altitudes elevadas durante a descida é também incomum. Em suma, embora a rota e o tipo de aeronave sejam adequados, os dados de peso, consumo de combustível e condições meteorológicas persistentes comprometem severamente a plausibilidade do voo na vida real, tornando-o mais um exercício de simulação relaxado do que uma representação fiel. Realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:33/07:40z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[16:33/07:40z] - CRJ-200ER
[16:33/07:40z] - Flight TCV1632 is ready to depart GVAC with a final destination of LPBJ.
[16:33/07:40z] - Precipitation at GVAC: None
[16:33/07:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:33/07:40z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:33/07:40z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:33/07:40z] - Boarding at Gate Park 7
[16:33/07:40z] - Gross Weight: 24537kg, Fuel: 6488kg, Payload: 4032kg
[16:33/07:40z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 24537kg, MGW: 23247kg
[16:33/07:40z] - Parking Brake Applied
[16:33/07:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Taxiing to Runway
[16:34/07:41z] - Engine 1 started
[16:34/07:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Engine 2 started
[16:34/07:41z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:34/07:41z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:35/07:42z] - Parking Brake Released
[16:41/07:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 262° and 1kts
[16:41/07:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 262° and 1kts
[16:42/07:49z] - Take Off Thrust set 91%
[16:42/07:49z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[16:42/07:49z] - Take Off Weight: 24464kg, Fuel: 6415kg, Payload: 4032kg
[16:42/07:49z] - Initial Climb 1g's, 184ft, hdg 359°, 148kts, flaps 1, 6389kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[16:42/07:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:42/07:49z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:42/07:49z] - Climbing to TOC at 184ft, hdg 359°, 148kts
[16:42/07:49z] - Climbing at 390ft, hdg 359° and 168kts
[16:43/07:49z] - Gear up at 1056ft, hdg 9° and 185kts
[16:43/07:50z] - AutoPilot Engaged at 2574ft, hdg 24° and 194kts
[16:44/07:51z] - Flaps to position 0 at 5074ft, hdg 31° and 229kts
[16:46/07:52z] - TOC reached at 7006ft, hdg 25° and 226kts
[16:46/07:52z] - Cruise started at 7006ft, hdg 25° and 226kts
[16:46/07:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/07:52z] - OAT 1°C | TAT 9°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[16:47/07:54z] - Landing Lights OFF 10085ft, hdg 24° and 230kts
[20:34/11:40z] - AutoPilot Disengaged at 36001ft, hdg 197° and 228kts
[20:36/11:43z] - Flaps to position 1 at 28832ft, hdg 107° and 270kts
[20:41/11:47z] - Landing Lights ON 17904ft, hdg 321° and 209kts
[20:43/11:50z] - Flaps to position 2 at 12414ft, hdg 282° and 214kts
[20:45/11:52z] - Flaps to position 3 at 8916ft, hdg 223° and 190kts
[20:45/11:52z] - Gear down at 8710ft, hdg 220° and 182kts
[20:47/11:53z] - Flaps to position 4 at 7186ft, hdg 215° and 150kts
[20:47/11:53z] - TOD reached at 6987ft, hdg 213° and 147kts
[20:47/11:53z] - Descending to destination at 6987ft, hdg 213° and 147kts
[20:48/11:54z] - Approach at 5295ft, hdg 211°, 152kts, flaps 4 and 3199kg of fuel on board
[20:48/11:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:48/11:54z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:52/11:58z] - Landed Soft at -28fpm, 1,06g's, hdg 186°, 117kts, flaps 4, 3170kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:52/11:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:52/11:58z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:52/11:58z] - Landing Weight: 21219kg, Fuel: 3170kg, Payload: 4032kg
[20:52/11:58z] - AutoSave
[20:52/11:58z] - Arrived safely at LPBJ. We hope you enjoyed your flight!
[20:52/11:58z] - Precipitation at LPBJ: None
[20:52/11:58z] - Final Weight: 21219kg, Fuel: 3170kg, Payload: 4032kg
[20:52/11:58z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[20:52/11:58z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:52/11:58z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Max Gross Weight Exceed: -20%
Classificação: 80%