LATAM Colombia voo ARE4369

Piloto:	FSP1501 - jatnet
Companhia:	LATAM Colombia (4C/ARE)
Voo:	ARE4369 Mais voos ARE4369
Aeronave:	A20N
Origem:	Cancun - CUN/MMUN MEXICO
Destino:	Bogota - BOG/SKBO COLOMBIA
Rota:	CUN3C CUN UL214 SIGMA UM205 SPP UP530 RNG UQ121 ISVAT ISVA4W
Altitude:	39000ft
Duração:	3.51
Distância:	1231nm
Data/Hora:	23/11/2025 14:56
Servidor:	Offline

No buliçoso Aeroporto Internacional de Cancún, MMUN, o Comandante FSP1501, carinhosamente conhecido como jatnet entre os seus colegas, ultimava os preparativos para o voo ARE4369 da LATAM Colombia. Às 11:05z, a bordo do elegante A20N, a equipa de terra assegurava o embarque dos passageiros no Gate 9, enquanto jatnet e o seu copiloto realizavam as verificações pré-voo. O peso bruto da aeronave era de 69585kg, com 9299kg de combustível e uma carga útil substancial de 17785kg, indicando um voo com uma boa ocupação. As condições meteorológicas em Cancún eram estáveis, sem precipitação ou vento registado, prometendo uma partida tranquila, embora os instrumentos do simulador reportassem uma visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, dados que jatnet mentalmente corrigia pela perceção visual de um dia claro. As luzes de instrumentos, reconhecimento e cabine foram ligadas, seguido pelas luzes de logo e navegação, sinalizando a vida que começava a fervilhar a bordo.

Com a preparação concluída, às 11:27z, as luzes estroboscópicas e de beacon foram ativadas, marcando a aeronave para o movimento. Dois minutos depois, o travão de estacionamento foi desengatado, e o A20N iniciou o pushback, afastando-se do Gate 9. Após o reposicionamento, os motores, primeiro o número 2 e depois o número 1, foram postos em marcha, enchendo o ar com o zumbido familiar. As luzes de taxi foram ligadas, e o aviso de apertar os cintos de segurança foi acionado, preparando todos para o movimento. Com os flapes ajustados para a posição 2, configuração ideal para descolagem, jatnet iniciou o taxi para a Pista 30L. O taxi decorreu a uma velocidade notavelmente rápida de 37kts em alguns momentos, com o Comandante a manobrar o pesado aparelho com destreza até ao ponto de espera, acendendo as luzes de aterragem às 11:44z, sinalizando a iminência da descolagem.

Pontualmente às 11:45z, o voo ARE4369 alinhou na Pista 30L. Com um empurrar firme dos manetes, jatnet aplicou 74% de potência nos motores, e o A20N começou a sua corrida de descolagem, atingindo 43kts com os flapes em posição 2. O peso à descolagem era de 69405kg, e com 9119kg de combustível, a aeronave estava otimamente configurada para a performance esperada. A descolagem foi suave, e rapidamente, às 11:46z, o aparelho ergueu-se, iniciando uma subida inicial com 1g de aceleração, a 49 pés e 177 nós. Com a aeronave a ganhar altitude e velocidade, o trem de aterragem foi recolhido aos 61 pés, seguido pela retração gradual dos flapes para a posição 1 e depois para a posição 0, à medida que a velocidade aumentava. Aos 3339 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o comando da subida otimizada para o Nível de Cruzeiro. As luzes de taxi e aterragem foram desligadas após atingir 6494ft e 10038ft, respetivamente, e os cintos de segurança foram desativados acima dos 10000 pés, permitindo aos passageiros moverem-se. Às 12:10z, o ponto de topo de subida (TOC) foi atingido a 38516 pés e 244 nós, com condições de vento nulas e uma temperatura exterior de -55°C, preparando o palco para a fase de cruzeiro.

O A20N, agora em voo de cruzeiro a 38516 pés, mantinha um rumo constante de 150°, rasgando os céus a 244 nós. jatnet monitorizava os sistemas da aeronave e o consumo de combustível. Com 1231nm para percorrer e uma duração estimada de 3:51, o planeamento de combustível, 9119kg à descolagem, era generoso. As condições meteorológicas durante o cruzeiro eram extraordinariamente calmas, sem vento, turbulência ou rajadas, e uma temperatura exterior de -55°C, o que permitia uma eficiência ótima. A ausência de vento significava que o cálculo da velocidade verdadeira e da velocidade no solo eram virtualmente idênticas, contribuindo para a previsibilidade e a gestão precisa do tempo de voo. A decisão de jatnet de manter esta altitude e velocidade refletia um equilíbrio entre a economia de combustível e a pontualidade. A cabine estava tranquila, com os passageiros a desfrutar da jornada entre as nuvens.

Às 14:28z, o A20N atingiu o Ponto de Topo de Descida (TOD) a 38462 pés, iniciando a sua fase de descida em direção a Bogotá. jatnet começou a preparar a aeronave para a aproximação ao Aeroporto El Dorado, SKBO, um desafio devido à sua elevada altitude (aproximadamente 8300 pés acima do nível do mar). Aos 11105 pés e 239 nós, os flapes foram estendidos para a posição 1, um pouco mais alto e rápido do que o habitual, mas uma estratégia para o controlo da velocidade na descida para um aeroporto de grande altitude. Rapidamente, as luzes de aterragem e de taxi foram ligadas, e o aviso de apertar os cintos de segurança foi acionado, preparando a cabine para a aterragem. À medida que a aeronave continuava a sua descida, os flapes foram sequencialmente estendidos para as posições 2, 3, 4 e finalmente para a posição 5 a 10290 pés e 143 nós, demonstrando um controlo meticuloso da energia da aeronave. Às 14:43z, o piloto automático foi desengatado, entregando a jatnet o controlo manual para a fase final da aproximação.

Com o controlo manual, jatnet guiou o A20N para a pista. O trem de aterragem foi baixado a 9174 pés e 152 nós, uma altitude consideravelmente elevada, mas que, no contexto de SKBO, permitia estabilizar a aeronave para a aproximação final num ambiente de ar menos denso. A aeronave executou várias manobras de voo nivelado e até um pequeno ganho de altitude (8672ft para 8676ft), indicando que jatnet estava a gerir a energia e o perfil de descida com precisão, possivelmente devido a vetores de controlo de tráfego aéreo ou para corrigir a trajetória numa aproximação exigente. Às 14:46z, o ARE4369 tocou suavemente na pista, com uma taxa de descida de -371 fpm, uma força de 1.01g, a 142 nós e com os flapes em posição 5. Foi uma aterragem controlada, apesar da complexidade da aproximação. Imediatamente após o toque, os spoilers foram ativados, e a aeronave utilizou os seus sistemas de travagem para reduzir a velocidade na pista, com 2815kg de combustível restante a bordo. As condições meteorológicas em Bogotá eram tão calmas quanto as de Cancún e cruzeiro, sem vento ou turbulência, e uma temperatura de 18°C.

Após uma aterragem bem-sucedida, o A20N de jatnet iniciou o taxi para o Gate 85. As luzes de aterragem foram desligadas, e os spoilers recolhidos, enquanto os flapes eram gradualmente retraídos para a posição 0. Aos 14:53z, as luzes de taxi foram desligadas, e as restantes luzes exteriores e de cabine foram desativadas nos minutos seguintes. Às 14:55z, com o travão de estacionamento acionado no Gate 85, os motores 1 e 2 foram desligados, pondo um fim tranquilo à viagem. O voo ARE4369 chegara em segurança a Bogotá, disembarkando os passageiros. O consumo total de combustível foi de 6591kg, deixando 2708kg de combustível final, um valor que jatnet considerou adequado para as condições do voo, dada a autonomia da aeronave e a distância percorrida. A aeronave, um A320 Neo da LatamV, desempenhou-se como esperado, e o Comandante FSP1501 (jatnet) entregou mais um voo com perícia.

Perspetiva sobre as decisões do piloto jatnet: Do meu ponto de vista, as decisões do Comandante jatnet demonstraram uma pilotagem atenta e adaptativa. A gestão dos pesos e do combustível na preparação pré-voo foi sólida, garantindo que o A20N estava dentro dos limites operacionais. Durante a descolagem e subida, a progressão das fases de voo, desde a retração do trem e dos flapes até o engajamento do piloto automático, revelou uma adesão a procedimentos padronizados. No cruzeiro, a manutenção de uma altitude e velocidade constantes em condições ideais maximizou a eficiência. A fase de descida para Bogotá, com a sua particularidade de aeroporto de elevada altitude, exigiu um controlo mais dinâmico da aeronave, com extensões dos flapes e do trem de aterragem a altitudes que refletem a necessidade de gerir a energia em ar menos denso. Embora a aproximação tenha mostrado algumas correções de trajetória, a aterragem final foi suave e dentro dos parâmetros esperados, evidenciando a capacidade de jatnet em adaptar-se e estabilizar a aeronave para um toque seguro. A presença de reservas de combustível no final do voo valida o planeamento inicial e a gestão durante a viagem. Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real é francamente baixa. A autonomia da aeronave (A320neo) é mais do que adequada para uma distância de 1231nm, que está bem dentro do seu raio de ação normal (cerca de 3500nm). O consumo de combustível, no entanto, é o aspeto menos realista. Um consumo de 6591kg de combustível para 3h51m (cerca de 1712 kg/h) é significativamente baixo para um A320neo; na realidade, esta aeronave consome tipicamente entre 4000 a 5000 kg/h em cruzeiro, o que resultaria num consumo total de aproximadamente 15000 a 19000 kg para a mesma duração e distância. Isto sugere que o simulador pode estar a modelar o consumo de combustível de forma subestimada ou que o voo foi realizado com uma eficiência irrealista. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 69585kg, carga útil de 17785kg, e pesos de descolagem e aterragem subsequentes ? são consistentes entre si e razoáveis para um A320neo a operar com uma boa carga de passageiros e bagagem. Contudo, as informações de visibilidade e pressão, consistentemente reportadas como 0km e 0hPa respetivamente em todas as fases do voo (partida, cruzeiro, chegada), são completamente irrealistas e indicam um problema com a fonte de dados meteorológicos ou a sua interpretação no simulador, não refletindo condições reais de voo. A ausência total de vento e turbulência também é irrealista para um voo tão longo, e a velocidade de taxi de 37kts é excessiva e impraticável na maioria dos aeroportos reais. A minha avaliação de realismo para este voo é de 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[11:05] - Airline: LATAM Colombia
[11:05] - ACFT: A20N
[11:05] - Flight: ARE4369
[11:05] - DEP: MMUN
[11:05] - ARR: SKBO
[Flight Simulator Log]
[11:05/11:05z] - A320 Neo LatamV
[11:05/11:05z] - A20N
[11:05/11:05z] - Flight ARE4369 is ready to depart MMUN with a final destination of SKBO.
[11:05/11:05z] - Precipitation at MMUN: None
[11:05/11:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:05/11:05z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:05/11:05z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:05/11:05z] - Boarding at Gate 9
[11:05/11:05z] - Gross Weight: 69585kg, Fuel: 9299kg, Payload: 17785kg
[11:05/11:05z] - Parking Brake Applied
[11:05/11:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 337° and 3kts
[11:05/11:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 337° and 3kts
[11:05/11:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 337° and 3kts
[11:05/11:05z] - Gear up at 0ft, hdg 337° and 3kts
[11:05/11:05z] - Gear down at 0ft, hdg 337° and 3kts
[11:07/11:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 337° and 4kts
[11:07/11:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 337° and 4kts
[11:07/11:07z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 337° and 4kts
[11:07/11:07z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 337° and 4kts
[11:27/11:27z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 337° and 6kts
[11:27/11:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 337° and 6kts
[11:29/11:29z] - Parking Brake Released
[11:30/11:30z] - Pushing Back from the gate
[11:31/11:31z] - Parking Brake Applied
[11:32/11:32z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 242° and 0kts
[11:34/11:34z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 242° and 0kts
[11:35/11:35z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 242° and 0kts
[11:35/11:35z] - Parking Brake Released
[11:35/11:35z] - Taxiing to Runway
[11:35/11:35z] - Engine 2 started
[11:36/11:36z] - Engine 1 started
[11:43/11:43z] - Event Taxi Speed 37kts
[11:44/11:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 215° and 0kts
[11:45/11:45z] - Take Off from Runway 30L, Thrust set 74%
[11:45/11:45z] - Take Off Roll started at 43kts and flaps 2
[11:45/11:45z] - Take Off Weight: 69405kg, Fuel: 9119kg, Payload: 17785kg
[11:46/11:46z] - Initial Climb 1g's, 49ft, hdg 304°, 177kts, flaps 2, 9062kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[11:46/11:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:46/11:46z] - OAT 20°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:46/11:46z] - Climbing to TOC at 49ft, hdg 304°, 177kts
[11:46/11:46z] - Gear up at 61ft, hdg 304° and 183kts
[11:46/11:46z] - Climbing at 271ft, hdg 304° and 194kts
[11:46/11:46z] - Flaps to position 1 at 670ft, hdg 303° and 199kts
[11:46/11:46z] - Flaps to position 0 at 1018ft, hdg 303° and 209kts
[11:47/11:47z] - AutoPilot Engaged at 3339ft, hdg 300° and 217kts
[11:48/11:48z] - Taxi Lights OFF 6494ft, hdg 224° and 206kts
[11:49/11:49z] - Landing Lights OFF 10038ft, hdg 90° and 206kts
[11:49/11:49z] - Seat Belts OFF 10504ft, hdg 89° and 233kts
[12:10/12:09z] - TOC reached at 38516ft, hdg 150° and 244kts
[12:10/12:09z] - Cruise started at 38516ft, hdg 150° and 244kts
[12:10/12:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:10/12:09z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:28/14:28z] - TOD reached at 38462ft, hdg 160° and 243kts
[14:28/14:28z] - Descending to destination at 38462ft, hdg 160° and 243kts
[14:41/14:40z] - Flaps to position 1 at 11105ft, hdg 125° and 239kts
[14:41/14:41z] - Landing Lights ON 10739ft, hdg 126° and 202kts
[14:41/14:41z] - Taxi Lights ON 10695ft, hdg 126° and 197kts
[14:41/14:41z] - Seat Belts ON 10681ft, hdg 126° and 195kts
[14:42/14:41z] - Flaps to position 2 at 10515ft, hdg 126° and 188kts
[14:42/14:41z] - Flaps to position 3 at 10483ft, hdg 126° and 186kts
[14:42/14:42z] - Flaps to position 4 at 10324ft, hdg 126° and 168kts
[14:42/14:42z] - Level Flight at 10293ft, hdg 126° and 152kts
[14:42/14:42z] - Flaps to position 5 at 10290ft, hdg 126° and 143kts
[14:43/14:42z] - AutoPilot Disengaged at 10299ft, hdg 126° and 147kts
[14:43/14:43z] - Descending at 10247ft, hdg 127° and 149kts
[14:44/14:43z] - Gear down at 9174ft, hdg 127° and 152kts
[14:44/14:44z] - Level Flight at 8622ft, hdg 127° and 142kts
[14:44/14:44z] - Climbing at 8672ft, hdg 122° and 144kts
[14:44/14:44z] - Level Flight at 8676ft, hdg 122° and 146kts
[14:45/14:45z] - Descending at 8569ft, hdg 128° and 147kts
[14:46/14:45z] - Level Flight at 8133ft, hdg 125° and 149kts
[14:46/14:45z] - Landed Normal at -371fpm, 1,01g's, hdg 127°, 142kts, flaps 5, 2815kg of fuel, pitch -1°, bank -5°
[14:46/14:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:46/14:45z] - OAT 18°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:46/14:45z] - Landing Weight: 63101kg, Fuel: 2815kg, Payload: 17785kg
[14:46/14:45z] - AutoSave
[14:46/14:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 126° and 124kts
[14:46/14:46z] - Taxiing to Gate
[14:47/14:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 94° and 4kts
[14:48/14:47z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 94° and 4kts
[14:48/14:47z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 94° and 4kts
[14:48/14:47z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 94° and 5kts
[14:48/14:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 94° and 6kts
[14:48/14:48z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 91° and 15kts
[14:53/14:52z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 126° and 11kts
[14:55/14:54z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 39° and 3kts
[14:55/14:54z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 39° and 3kts
[14:55/14:54z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 39° and 3kts
[14:55/14:54z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 39° and 3kts
[14:55/14:54z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 39° and 3kts
[14:55/14:54z] - Parking Brake Applied
[14:55/14:54z] - Engine 1 stopped
[14:55/14:54z] - Engine 2 stopped
[14:56/14:55z] - Arrived safely at SKBO. We hope you enjoyed your flight!
[14:56/14:55z] - Disembark at Gate 85
[14:56/14:55z] - Precipitation at SKBO: None
[14:56/14:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:56/14:55z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:56/14:55z] - Final Weight: 62993kg, Final Fuel: 2708kg, Fuel Used: 6591kg, Payload: 17785kg
[14:56/14:55z] - A320 Neo LatamV
[14:56/14:55z] - FSPAcars 2.0.7.2

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Classificação: 95%

Não existe nenhum comentário disponível