TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Destino: | Athens - ATH/LGAV  GREECE |
| Rota: | BELD9L BELDU UL155 CANAR DCT ADORO L155 ZMR DCT PDT DCT AKOKI M871 NANDO T257 LASPO DCT OLMIR DCT XARON DCT GENIO DCT LUXUR UM134 ANB UA411 MORJA DCT SONAK DCT DINUX DCT TOVMA DCT VESOD DCT INROF DCT RUTOM DCT ARA UB34 NEMES NEME1R |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 3.52 |
| Distância: | 1515nm |
| Data/Hora: | 23/11/2025 15:40 |
| Servidor: | Offline |
1515 NM
Porto (OPO)
Athens (ATH)
MSFS2020
História do voo
O movimento no apron começou às 11:57, com o parking brake a ser libertado e o taxiing para a pista. Os motores, um a um, ganharam vida, ecoando a sua potência enquanto bluair se preparava. Às 12:00, os flaps foram para a posição 1, os strobes, taxi e wing lights foram ativados, um conjunto de rituais que assinalavam a iminente descolagem. O peso de descolagem, 224131kg, com 28428kg de combustível, conferia ao A350-900 uma agilidade notável, e às 12:11, o take off thrust foi ajustado a 85%, dando início ao take off roll a 47kts, numa corrida suave e silenciosa, sem qualquer vento a perturbar a manobra inicial.
A elevação foi imediata e potente, com um initial climb de 1g, atingindo os 267ft a 156kts, com os flaps ainda na posição 1. A visibilidade era zero, o que significava uma manhã de Porto envolta em neblina, mas sem precipitação ou turbulência reportada. À medida que o gigante de asas avançava, o gear up foi comandado a 974ft, e os flaps recolheram para a posição 0 aos 2709ft, permitindo que a aeronave ganhasse velocidade e altitude de forma eficiente. O Comandante bluair observava atentamente os instrumentos, confirmando que tudo corria como previsto, desligando as luzes de aterragem aos 10331ft, bem acima da zona de nuvens.
A fase de climb culminou às 12:42, quando o top of climb (TOC) foi atingido a 37510ft, a uma velocidade de 273kts. A temperatura exterior, OAT, registava uns gélidos -63°C, típica da estratosfera. O voo TAP210 entrava agora em cruise, uma etapa de manutenção de altitude e rota, onde a eficiência do A350-900 era plenamente aproveitada. Sem vento, turbulência ou rajadas, a viagem prometia ser excecionalmente tranquila, permitindo a bluair uma gestão mais relaxada do voo enquanto sobrevoava o continente europeu.
Quase três horas depois, às 15:16, o top of descent (TOD) foi iniciado, a 37491ft e 274kts, marcando o início da aproximação a Atenas. As luzes de aterragem foram novamente acesas aos 9898ft, um sinal para o mundo exterior da sua intenção. A descida prosseguiu, com breves períodos de level flight para gerir a energia e o tráfego, antes de iniciar a approach final a 5278ft, com 7777kg de combustível ainda a bordo. À medida que a aeronave se aproximava, os flaps foram gradualmente estendidos ? posição 1 aos 4554ft, 2 aos 3080ft, 3 aos 1745ft ? preparando o A350-900 para a aterragem. O gear down foi acionado a 1478ft, com os flaps a atingirem a posição 4 pouco depois, e as taxi lights acesas aos 1241ft, iluminando o caminho.
Às 15:37, o A350-900 aterrou em Atenas com um landed normal, a -341fpm e 1,05g, uma aterragem suave e precisa, a 139kts. Os spoilers foram imediatamente desdobrados para auxiliar na desaceleração, com 7576kg de combustível remanescente. Com a velocidade a diminuir, os flaps foram recolhidos para a posição 2 e depois 0, e os spoilers retraídos, enquanto a aeronave seguia para o terminal. As luzes de aterragem foram desligadas e, finalmente, às 15:40, após desligar os motores e as luzes remanescentes, o voo TAP210 parava no seu destino, com 7496kg de combustível final e um uso total de 21328kg.
A perspetiva do Comandante FSP1395, bluair, sobre as suas decisões ao longo do voo é de uma confiança serena e profissionalismo. Perante as condições meteorológicas reportadas ? inexistência de vento, turbulência, precipitação, e os valores estranhíssimos de visibilidade e pressão ? a gestão do voo foi uma sequência de procedimentos padrão executados com precisão. A progressão de flaps e gear na aproximação, assim como os thrust settings na descolagem, demonstram uma adesão rigorosa aos protocolos operacionais. A ausência de adversidades meteorológicas reais, conforme os dados, simplificou enormemente a pilotagem, transformando-a numa execução de rotina, sem a necessidade de decisões táticas complexas face a variáveis externas. A sua experiência garantiu uma operação fluida, do pushback ao gate, num desempenho exemplar do A350-900. --- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP210 apresenta uma mistura de elementos realistas e lacunas que comprometem a plausibilidade. A autonomia do A350-900, que ronda os 8100nm, é mais que adequada para a distância de 1515nm percorrida até Atenas, sendo este um aspeto totalmente consistente. O consumo de combustível, de 21328kg em aproximadamente 3h53m de tempo de bloco (ou 3h28m de tempo de voo, 15:37-12:09), resulta numa média de cerca de 5500 kg/hora. Este valor é bastante realista para um A350-900 em voo de cruzeiro, que tipicamente consome entre 5.5 a 6 toneladas por hora, dependendo do peso e das condições. Os pesos de descolagem e aterragem estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave. Contudo, a carga útil de 55700kg parece ser bastante elevada para um voo de passageiros, sugerindo uma configuração de alta densidade ou uma quantidade significativa de carga aérea, o que, embora possível, é um valor a considerar para um voo típico da TAP. O ponto mais crítico para o realismo reside nas informações meteorológicas: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" reportados de forma consistente em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos são, sem dúvida, valores placeholder ou erros de registo do simulador. Nenhuma condição meteorológica real se mantém estática e sem vento durante toda a duração e em diferentes altitudes e localizações. Esta total ausência de variáveis meteorológicas dinâmicas, que são cruciais para a aviação, impacta severamente o realismo da experiência simulada. A minha avaliação para o realismo do voo é de 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[11:47] - Airline: TAP Air Portugal
[11:47] - ACFT: A359
[11:47] - Flight: TAP210
[11:47] - DEP: LPPR
[11:47] - ARR: LGAV
[Flight Simulator Log]
[11:47/11:47z] - A350-900 (Default Cabin)
[11:47/11:47z] -
[11:47/11:47z] - Flight TAP210 is ready to depart LPPR with a final destination of LGAV.
[11:47/11:47z] - Precipitation at LPPR: None
[11:47/11:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:47/11:47z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:47/11:47z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[11:47/11:47z] - Boarding
[11:47/11:47z] - Gross Weight: 224527kg, Fuel: 28824kg, Payload: 55700kg
[11:47/11:47z] - Parking Brake Applied
[11:47/11:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 110° and 4kts
[11:47/11:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 110° and 4kts
[11:47/11:47z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 110° and 4kts
[11:47/11:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 110° and 4kts
[11:47/11:47z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 110° and 4kts
[11:57/11:57z] - Parking Brake Released
[11:58/11:58z] - Taxiing to Runway
[11:58/11:58z] - Engine 1 started
[11:59/11:59z] - Parking Brake Applied
[11:59/11:59z] - Engine 2 started
[12:00/12:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 33° and 0kts
[12:00/12:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 33° and 0kts
[12:00/12:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 33° and 0kts
[12:00/12:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 33° and 0kts
[12:01/12:01z] - Parking Brake Released
[12:07/12:07z] - Parking Brake Applied
[12:09/12:09z] - Parking Brake Released
[12:10/12:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 256° and 6kts
[12:11/12:11z] - Take Off Thrust set 85%
[12:11/12:11z] - Take Off Roll started at 47kts and flaps 1
[12:11/12:11z] - Take Off Weight: 224131kg, Fuel: 28428kg, Payload: 55700kg
[12:11/12:11z] - Initial Climb 1g's, 267ft, hdg 169°, 156kts, flaps 1, 28267kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[12:11/12:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:11/12:11z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:11/12:11z] - Climbing to TOC at 267ft, hdg 169°, 156kts
[12:11/12:11z] - Taxi Lights OFF 364ft, hdg 169° and 163kts
[12:11/12:11z] - Climbing at 434ft, hdg 169° and 161kts
[12:11/12:11z] - Gear up at 974ft, hdg 172° and 155kts
[12:13/12:13z] - Flaps to position 0 at 2709ft, hdg 170° and 202kts
[12:16/12:16z] - Landing Lights OFF 10331ft, hdg 60° and 256kts
[12:42/12:42z] - TOC reached at 37510ft, hdg 124° and 273kts
[12:42/12:42z] - Cruise started at 37510ft, hdg 124° and 273kts
[12:42/12:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:42/12:42z] - OAT -63°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:16/15:16z] - TOD reached at 37491ft, hdg 123° and 274kts
[15:16/15:16z] - Descending to destination at 37491ft, hdg 123° and 274kts
[15:28/15:28z] - Landing Lights ON 9898ft, hdg 73° and 254kts
[15:31/15:31z] - Level Flight at 5999ft, hdg 57° and 240kts
[15:33/15:33z] - Descending at 5934ft, hdg 302° and 198kts
[15:33/15:33z] - Approach at 5278ft, hdg 256°, 198kts, flaps 0 and 7777kg of fuel on board
[15:33/15:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:33/15:33z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:34/15:34z] - Flaps to position 1 at 4554ft, hdg 232° and 199kts
[15:35/15:35z] - Flaps to position 2 at 3080ft, hdg 232° and 196kts
[15:35/15:35z] - Flaps to position 3 at 1745ft, hdg 221° and 183kts
[15:36/15:36z] - Gear down at 1478ft, hdg 221° and 162kts
[15:36/15:36z] - Flaps to position 4 at 1437ft, hdg 221° and 163kts
[15:36/15:36z] - Taxi Lights ON 1241ft, hdg 221° and 154kts
[15:37/15:37z] - Landed Normal at -341fpm, 1,05g's, hdg 220°, 139kts, flaps 4, 7576kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[15:37/15:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:37/15:37z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:37/15:37z] - Landing Weight: 203277kg, Fuel: 7576kg, Payload: 55700kg
[15:37/15:37z] - AutoSave
[15:37/15:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 216° and 115kts
[15:38/15:38z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 217° and 39kts
[15:38/15:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 217° and 38kts
[15:38/15:38z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 217° and 37kts
[15:38/15:38z] - Taxiing to Gate
[15:38/15:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 234° and 38kts
[15:39/15:39z] - Engine 2 stopped
[15:39/15:39z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 305° and 24kts
[15:39/15:39z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 305° and 24kts
[15:39/15:39z] - Parking Brake Applied
[15:40/15:39z] - Engine 1 stopped
[15:40/15:40z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 309° and 7kts
[15:40/15:40z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 309° and 7kts
[15:40/15:40z] - Arrived safely at LGAV. We hope you enjoyed your flight!
[15:40/15:40z] - Disembark
[15:40/15:40z] - Precipitation at LGAV: None
[15:40/15:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:40/15:40z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:40/15:40z] - Final Weight: 203197kg, Final Fuel: 7496kg, Fuel Used: 21328kg, Payload: 55700kg
[15:40/15:40z] - A350-900 (Default Cabin)
[15:40/15:40z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%