Air North voo ANT2135

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Air North (4N/ANT)
Voo:	ANT2135 Mais voos ANT2135
Aeronave:	DA62
Origem:	Victoria - YYJ/CYYJ CANADA
Destino:	St-Hubert - YHU/CYHU CANADA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	9.39
Distância:	2019nm
Data/Hora:	23/11/2025 20:52
Servidor:	Offline

O Comandante LMarinho, FSP1255, sentia o suave zumbido da cabine do DA62 "The Incredibles v2" enquanto finalizava os preparativos para o voo ANT2135. Em Victoria, CYYJ, o sol matinal de uma quinta-feira abraçava a aeronave. Os 1845kg de peso bruto, com 120kg de combustível e 154kg de carga útil, estavam perfeitamente equilibrados para a longa jornada de 2019 milhas náuticas até St-Hubert, CYHU. A meteorologia era de uma serenidade quase irreal: céu limpo, sem precipitação, vento nulo e temperatura amena de 15°C. O LMarinho ligou as luzes de navegação, as de beacon, os strobes, as de reconhecimento, as das asas e, por fim, as da cabine, um ritual que assinalava o início de mais uma aventura nos céus. Era uma travessia ambiciosa para um DA62, e o LMarinho sabia que cada detalhe contava, cada cálculo de performance era crucial para as mais de nove horas e meia de voo.

Com a luz do sol a espreitar pelos vidros, o Comandante LMarinho iniciou os motores, um de cada vez, sentindo a potência ganhar vida. As luzes de aterragem acenderam-se, iluminando o caminho enquanto o DA62 começava o seu táxi em direção à pista. Flaps em posição um, prontos para a descolagem. O Comandante liberou o travão de estacionamento, alinhando a aeronave. O acelerador foi empurrado para os 100% de impulso, e o DA62 começou a rolar pela pista. Aos 35 nós, a corrida de descolagem era suave, sem vento a interferir. V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, um puxar gentil para cima, e a aeronave elevou-se graciosamente. Aos 95 nós, o DA62 ganhava altitude, os flaps foram recolhidos na posição zero aos 120 pés, e o trem de aterragem subiu elegantemente aos 208 pés, deixando para trás o asfalto de Victoria.

Aos 2372 pés, com a aeronave estável, o Comandante LMarinho engajou o piloto automático, um alívio após o trabalho concentrado da descolagem e subida inicial. As luzes de aterragem foram desligadas enquanto o DA62 continuava a sua ascensão constante. À medida que subiam, a temperatura exterior caía, chegando a -6°C aos 11536 pés, altitude de cruzeiro que alcançaram após cerca de vinte minutos de subida. Era o início de uma longa etapa, mais de oito horas em voo nivelado, onde a disciplina e a monitorização seriam os seus maiores aliados. Sem turbulência, sem rajadas, apenas o DA62 a rasgar os céus, mantendo 150 nós de velocidade, cruzando as vastas paisagens da América do Norte, rumo ao leste. O LMarinho observava os instrumentos, satisfeito com o desempenho, a aeronave devorava as milhas náuticas com uma eficiência notável, uma verdadeira maratona aérea que exigia a sua total atenção, ainda que o piloto automático aliviasse a carga de trabalho.

Às 20:37, horário do simulador, mais de nove horas após a partida, o Comandante LMarinho atingiu o ponto de início da descida (TOD), aos 11474 pés. As luzes de aterragem já haviam sido ligadas há alguns minutos, antecipando a fase final. A velocidade da aeronave aumentara para 203 nós, um declínio suave e controlado em direção a St-Hubert. A 5284 pés, o Comandante iniciou a fase de aproximação, preparando-se para o processo de pouso. A meteorologia permanecia invulgarmente calma, sem vento ou precipitação, com uma temperatura exterior a subir para 8°C. A cabine, antes um casulo de concentração em altitude, agora enchia-se de um novo tipo de tensão, a antecipação da pista.

Aos 849 pés, os flaps foram estendidos para a posição um, e quase imediatamente, para a posição dois, preparando a aeronave para a aterragem. O trem de aterragem foi baixado aos 860 pés, com o característico som mecânico a ecoar na cabine. Aos 911 pés, com a pista à vista e a 122 nós, o Comandante LMarinho desligou o piloto automático, reassumindo o controlo total para os momentos finais. Uma aterragem suave, com um toque a -63 pés por minuto e 0,99g's, aos 74 nós, um testemunho da sua mestria. O DA62 tocou solo, as rodas beijando a pista 138 de St-Hubert. Com os flaps recolhidos e a aeronave desacelerada, o Comandante LMarinho guiou-a habilmente para o gate, finalizando a sua épica jornada.

No gate, o Comandante LMarinho desligou as luzes de aterragem e, por fim, os dois motores, silenciando o DA62. Chegaram em segurança a CYHU, completando as 2019nm. A viagem fora longa, quase dez horas, mas a aeronave portou-se de forma exemplar. O peso inicial era adequado para a missão, e a ausência de condições meteorológicas adversas tornou a travessia notavelmente tranquila. A decisão de manter um ritmo constante em cruzeiro e de executar uma descida e aproximação metodológicas refletiu a prudência de um comandante experiente. LMarinho respirou fundo, satisfeito. Era mais do que uma simulação; era um desafio de resistência e navegação, superado com precisão e controlo.

A analisar o log deste voo, nota-se uma série de incongruências que comprometem seriamente a sua plausibilidade na vida real, mesmo considerando o contexto de um simulador. Em primeiro lugar, a autonomia da aeronave DA62. Para um voo de 2019 milhas náuticas (aproximadamente 3740 km) e uma duração de 9 horas e 39 minutos, esta aeronave está a operar muito além dos seus limites de autonomia padrão. O DA62 tem um alcance máximo de cerca de 2370 km (1280 nm) com tanques auxiliares e um consumo médio de combustível de aproximadamente 34 litros por hora (27kg/h). Percorrer 2019nm significaria pelo menos o dobro da sua autonomia máxima sem reabastecimento. A inconsistência mais gritante reside no registo de combustível: "Fuel: 120kg" na partida e "Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg" no final. Isto é completamente irrealista; um voo de quase dez horas, mesmo com uma aeronave económica, consumiria centenas de quilos de combustível. Se a aeronave voasse na sua eficiência ideal, digamos 27kg/h, em 9h40m teria consumido cerca de 260kg de combustível. Os 120kg de combustível iniciais seriam insuficientes para nem metade da distância. Os dados de peso ? peso bruto inicial e peso de aterragem de 1845kg, com a carga útil inalterada ? são consistentes entre si, mas o facto de o combustível não diminuir torna o "peso de aterragem" um valor que ignora a realidade física da queima de combustível. Além disso, as informações meteorológicas são excessivamente ideais: "Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None", "Precipitation None" e "Visibility 0km" (que, se interpretado literalmente, significaria visibilidade nula, o que contradiz o restante da meteorologia "clara" e a viabilidade do voo) são dados simplificados demais para um percurso tão longo e variado, sendo o "0km" para visibilidade e "0hPa" para pressão claramente erros de registo, tornando a meteorologia irrealista. O desempenho da aeronave, com velocidades e altitudes indicadas, parece razoável em si, mas o contexto de autonomia e consumo de combustível é o ponto mais fraco. Considerando estas discrepâncias fundamentais que desvirtuam a física básica do voo, o realismo geral deste voo, tal como registado, é extremamente baixo. Nota de realismo: 1/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:12/17:50z] - DA62 The Incredibles v2
[11:12/17:50z] - DA62
[11:12/17:50z] - Flight ANT2135 is ready to depart CYYJ with a final destination of CYHU.
[11:12/17:50z] - Precipitation at CYYJ: None
[11:12/17:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:12/17:50z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:12/17:50z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:12/17:50z] - Boarding
[11:12/17:50z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:12/17:50z] - Parking Brake Applied
[11:12/17:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:12/17:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:12/17:50z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:12/17:50z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:12/17:50z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:12/17:50z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:12/17:50z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:13/17:51z] - Taxiing to Runway
[11:13/17:51z] - Engine 1 started
[11:13/17:51z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:13/17:51z] - Engine 2 started
[11:13/17:51z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:13/17:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 286° and 1kts
[11:13/17:52z] - Parking Brake Released
[11:14/17:52z] - Take Off Thrust set 100%
[11:14/17:52z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[11:14/17:52z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:14/17:52z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 286° and 120kg of fuel
[11:14/17:52z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 287° and 120kg of fuel
[11:14/17:52z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 287°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[11:14/17:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:14/17:52z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:14/17:52z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 287°, 95kts
[11:14/17:52z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 287° and 120kg of fuel
[11:14/17:52z] - Flaps to position 0 at 120ft, hdg 288° and 101kts
[11:14/17:52z] - Gear up at 208ft, hdg 290° and 99kts
[11:14/17:52z] - Climbing at 271ft, hdg 296° and 99kts
[11:15/17:54z] - AutoPilot Engaged at 2372ft, hdg 100° and 101kts
[11:16/17:54z] - Landing Lights OFF 2515ft, hdg 78° and 130kts
[11:32/18:11z] - TOC reached at 11536ft, hdg 83° and 150kts
[11:32/18:11z] - Cruise started at 11536ft, hdg 83° and 150kts
[11:32/18:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:32/18:11z] - OAT -6°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:06/19:59z] - Instruments Lights OFF 16502ft, hdg 103° and 146kts
[20:34/18:13z] - Landing Lights ON 16299ft, hdg 114° and 156kts
[20:37/18:16z] - TOD reached at 11474ft, hdg 115° and 203kts
[20:37/18:16z] - Descending to destination at 11474ft, hdg 115° and 203kts
[20:41/18:19z] - Approach at 5284ft, hdg 115°, 204kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:41/18:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/18:19z] - OAT 8°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:47/18:26z] - Flaps to position 1 at 849ft, hdg 137° and 176kts
[20:47/18:26z] - Flaps to position 2 at 852ft, hdg 137° and 175kts
[20:48/18:26z] - Gear down at 860ft, hdg 138° and 173kts
[20:48/18:26z] - AutoPilot Disengaged at 911ft, hdg 138° and 122kts
[20:50/18:28z] - Landed Soft at -63fpm, 0,99g's, hdg 138°, 74kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:50/18:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/18:28z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:50/18:28z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:50/18:28z] - AutoSave
[20:50/18:28z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 142° and 58kts
[20:50/18:28z] - Taxiing to Gate
[20:52/18:30z] - Parking Brake Applied
[20:52/18:30z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 311° and 1kts
[20:52/18:30z] - Engine 1 stopped
[20:52/18:30z] - Engine 2 stopped
[20:52/18:30z] - Arrived safely at CYHU. We hope you enjoyed your flight!
[20:52/18:30z] - Disembark
[20:52/18:30z] - Precipitation at CYHU: None
[20:52/18:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:52/18:30z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:52/18:30z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:52/18:30z] - DA62 The Incredibles v2
[20:52/18:30z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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