Caribbean Airlines voo BWA1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Caribbean Airlines (BW/BWA) |
| Voo: |
BWA1325 Mais voos BWA1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | St-Hubert - YHU/CYHU  CANADA |
| Destino: | Samana - AZS/MDCY  DOMINICAN REPUBLIC |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 7.52 |
| Distância: | 1588nm |
| Data/Hora: | 24/11/2025 21:25 |
| Servidor: | Online - FSP |
1588 NM
St-Hubert (YHU)
Samana (AZS)
MSFS2020
História do voo
Os ronronares dos motores Diesel 1 e 2 quebraram o silêncio, ganhando vida com uma vibração contida que se espalhava pela estrutura do DA62. LMarinho confirmou o funcionamento e, com um movimento preciso, moveu a manete dos flaps para a posição 1, preparando as asas para a sustentação necessária. A luz verde no painel confirmou a configuração. Com o cockpit agora totalmente operacional e as verificações finais concluídas, libertou o travão de parque. O EC-EAG começou a rolar, deslizando suavemente pelas pistas de táxi em direção à cabeceira, a um ritmo compassado e seguro, o mundo ainda adormecido à volta.
Na cabeceira, LMarinho alinhou o DA62 com a pista, um leve arrepio de antecipação a percorrer-lhe a espinha. As luzes de aterragem acesas rasgavam a escuridão. "Take Off Thrust set!", murmurou para si mesmo ao aplicar 100% de potência. A aeronave respondeu com um rugido determinado, o empurrão da aceleração a colar os passageiros ? imaginários ou reais ? aos assentos. A 39 nós, iniciou-se a corrida de descolagem. "V1 a 85 nós!" O olhar do Comandante varria os instrumentos. "VR a 90 nós, rotate!". Com um puxar suave, o nariz do EC-EAG elevou-se. "V2 a 92 nós!", e a máquina alçou voo. Uma subida inicial firme, o trem de aterragem rapidamente recolhido aos 229 pés, transformando a aeronave numa flecha mais aerodinâmica. Aos 2156 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da subida e virando o rumo para 181°. Pouco depois, os flaps foram totalmente recolhidos, completando a transição para a fase de subida.
O Top of Climb (TOC) foi atingido aos 11504 pés, onde o DA62 se estabilizou para o longo trecho de cruzeiro a 163 nós de velocidade de ar. Lá fora, a temperatura desceu para -8°C, embora a meteorologia, segundo os instrumentos, continuasse a reportar vento nulo e visibilidade de 0km, uma contradição que LMarinho ignorou, focando-se na estabilidade da aeronave. O horizonte estendia-se à sua frente, um manto azul escuro que, ao longo das sete horas e cinquenta e duas minutos de voo, testemunharia a progressão constante dos 1588nm. A monotonia do cruzeiro era quebrada apenas pelos checks de rotina e pela vista ininterrupta das estrelas acima, e a curiosa decisão de desligar as luzes dos instrumentos aos 12003ft, durante o que parecia ser o meio do cruzeiro.
Após horas a fio de voo, o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 11493 pés, assinalando o início da fase de descida. LMarinho preparou-se para a aproximação a Samana, mantendo o rumo constante de 174°. Aos 5294 pés, a aeronave entrava na fase de aproximação final, com a visibilidade ainda reportada como 0km e vento nulo, apesar da temperatura exterior ter subido para 5°C. Houve um breve instante onde as luzes de aterragem foram desligadas e, quase de imediato, reacendidas, um pormenor que apenas um olho atento registaria, enquanto o Comandante ajustava o ritmo da descida para o destino tropical.
A 161 pés, os flaps foram movidos para a posição 2, e, quase simultaneamente, aos 143 pés, o trem de aterragem foi estendido, preparando o EC-EAG para o toque final. Aos 91 pés, com a pista à vista e a aeronave perfeitamente alinhada, LMarinho desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a parte mais delicada do voo. Aos 77 nós, com um toque suave e controlado de -85fpm e 1.03g's, o Diamond DA62 beijou a pista de Samana, MDCY, marcando o fim de uma longa travessia. As condições de vento e visibilidade, espantosamente, permaneciam as mesmas do início, um feito meteorológico por si só. A aeronave rolou pela pista, diminuindo a velocidade, para depois iniciar o táxi para o gate.
Com o travão de parque aplicado no gate de Samana, os flaps foram recolhidos para a posição zero e as luzes de aterragem desligadas. Os motores, que trabalharam incansavelmente durante quase oito horas, foram então silenciados, encerrando a missão. O Comandante LMarinho, FSP1255, havia completado o BWA1325, aterrando em segurança. Os passageiros, ou a carga simbólica que representavam, iniciaram o desembarque. A paz regressou ao cockpit, um testemunho silencioso de uma jornada cumprida. Os dados finais, no entanto, eram curiosos: o peso final, o combustível final e a carga útil mantinham-se inalterados desde a partida, e o consumo de combustível registava 0kg, num registo peculiar de um voo notavelmente atípico.
Análise de Realismo: Avaliando o log de voo BWA1325, a plausibilidade na vida real é extremamente baixa. A autonomia de um Diamond DA62, tipicamente em torno de 1300nm com reservas, já tornaria a distância de 1588nm um desafio considerável, possivelmente exigindo um voo de ferry com tanques auxiliares e sem carga útil. No entanto, o problema mais crítico reside no consumo de combustível: o log indica "Fuel: 120kg" desde a partida até à aterragem, e "Fuel Used: 0kg". Um DA62 consome aproximadamente 40-45 kg de combustível por hora. Para um voo de 7 horas e 52 minutos, seriam necessários cerca de 310 a 350 kg de combustível. Com apenas 120kg de combustível a bordo, a aeronave não conseguiria sequer levantar voo por esta duração, e muito menos cobrir tal distância. Além disso, o peso bruto, o peso de descolagem e o peso de aterragem serem idênticos (1845kg) é irrealista, uma vez que o combustível teria sido consumido, reduzindo o peso da aeronave ao longo do voo. A meteorologia reportada ? "Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None", "Wind Gusts 0kts", "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" ? desde a partida até à chegada, e durante quase oito horas de voo, são valores claramente placeholders ou erros do sistema de simulação, tornando impossível qualquer análise meteorológica real. A "Visibility 0km" é particularmente contraditória com a ausência de precipitação e a capacidade de realizar o voo. Estes dados tornam o voo simulado fundamentalmente implausível em condições reais de aviação. Nota de realismo do voo: 0.5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:33/18:47z] - Diamond DA62 EC-EAG
[13:33/18:47z] - DA62
[13:33/18:47z] - Flight BWA1325 is ready to depart CYHU with a final destination of MDCY.
[13:33/18:47z] - Precipitation at CYHU: None
[13:33/18:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:33/18:47z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:33/18:47z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[13:33/18:47z] - Boarding
[13:33/18:47z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:33/18:47z] - Parking Brake Applied
[13:33/18:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:33/18:47z] - Taxiing to Runway
[13:33/18:47z] - Engine 1 started
[13:33/18:47z] - Engine 2 started
[13:33/18:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:34/18:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 227° and 1kts
[13:34/18:47z] - Parking Brake Released
[13:34/18:48z] - Take Off Thrust set 100%
[13:34/18:48z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[13:34/18:48z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:35/18:48z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 227° and 120kg of fuel
[13:35/18:48z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 226° and 120kg of fuel
[13:35/18:48z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 226° and 120kg of fuel
[13:35/18:48z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 226°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[13:35/18:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:35/18:48z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:35/18:48z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 226°, 97kts
[13:35/18:48z] - Gear up at 229ft, hdg 226° and 96kts
[13:35/18:48z] - Climbing at 297ft, hdg 223° and 94kts
[13:36/18:49z] - AutoPilot Engaged at 2156ft, hdg 181° and 79kts
[13:36/18:50z] - Flaps to position 0 at 2240ft, hdg 179° and 91kts
[13:55/19:08z] - TOC reached at 11504ft, hdg 172° and 163kts
[13:55/19:08z] - Cruise started at 11504ft, hdg 172° and 163kts
[13:55/19:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:55/19:08z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:14/14:48z] - Instruments Lights OFF 12003ft, hdg 174° and 172kts
[21:09/16:13z] - TOD reached at 11493ft, hdg 174° and 187kts
[21:09/16:13z] - Descending to destination at 11493ft, hdg 174° and 187kts
[21:13/16:17z] - Approach at 5294ft, hdg 174°, 203kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:13/16:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/16:17z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:18/16:23z] - Landing Lights OFF 1781ft, hdg 174° and 185kts
[21:18/16:23z] - Landing Lights ON 1749ft, hdg 174° and 186kts
[21:22/16:27z] - Flaps to position 2 at 161ft, hdg 243° and 179kts
[21:22/16:27z] - Gear down at 143ft, hdg 243° and 179kts
[21:24/16:28z] - AutoPilot Disengaged at 91ft, hdg 243° and 94kts
[21:25/16:29z] - Landed Soft at -85fpm, 1,03g's, hdg 243°, 77kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[21:25/16:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:25/16:29z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:25/16:29z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:25/16:29z] - AutoSave
[21:25/16:29z] - Taxiing to Gate
[21:25/16:29z] - Parking Brake Applied
[21:25/16:29z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[21:25/16:29z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[21:25/16:29z] - Engine 1 stopped
[21:25/16:29z] - Engine 2 stopped
[21:25/16:29z] - Arrived safely at MDCY. We hope you enjoyed your flight!
[21:25/16:29z] - Disembark
[21:25/16:29z] - Precipitation at MDCY: None
[21:25/16:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:25/16:29z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:25/16:29z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:25/16:29z] - Diamond DA62 EC-EAG
[21:25/16:29z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%