Air France voo AFR1425

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Air France (AF/AFR)
Voo:	AFR1425 Mais voos AFR1425
Aeronave:	DA62
Origem:	Samana - AZS/MDCY DOMINICAN REPUBLIC
Destino:	Saint-Pierre - FSP/LFVP SAINT PIERRE AND MIQUELON
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	8.52
Distância:	1783nm
Data/Hora:	25/11/2025 21:10
Servidor:	Online - FSP

Comandante LMarinho, FSP1255, sentia o suave ar caribenho da República Dominicana enquanto preparava o seu Diamond DA62 EC-EAG para o voo AFR1425, uma longa travessia de Samaná (MDCY) até Saint-Pierre (LFVP). Naquele início de manhã, às 12:17z, o dia prometia-se sereno; os instrumentos indicavam uma OAT de 15°C, sem qualquer precipitação ou vento, o que era quase incomum, com uma visibilidade estranhamente registada como 0km e pressão de 0hPa, mas LMarinho, focado na missão, confiava nos seus sistemas e no aparelho. O "check-list" de pré-voo era minucioso: o "gross weight" de 1845kg, com 120kg de combustível e um "payload" de 154kg, estava dentro dos limites, e uma a uma, as luzes da aeronave acenderam-se, desde as "Navigation Lights" às "Cabin Lights", iluminando o elegante bimotor. Ele sabia que 8 horas e 52 minutos e 1783 milhas náuticas o esperavam sobre o Atlântico, uma viagem que exigiria concentração e respeito pelos céus.

Após a conclusão do embarque, os dois motores do DA62 ganharam vida com um som familiar, anunciando o início da jornada. LMarinho alinhou os "flaps" na posição 1, acendeu as "Landing Lights" e, com o "parking brake" desativado, o EC-EAG começou a "taxi" suavemente em direção à pista 07 de Samaná. Às 12:18z, o "take-off roll" teve início a 37 nós, os motores a 100% de "thrust", com o peso inalterado de 1845kg. Os "call-outs" de "V1" a 85 nós, "VR" a 90 nós e "V2" a 92 nós soaram no "cockpit", e o DA62, com uma graciosidade surpreendente para o seu peso, descolou do asfalto, iniciando uma "initial climb" a 96 nós, ainda com os "flaps" na posição 1, e um "pitch" ligeiramente negativo, corrigido quase de imediato, em condições atmosféricas estranhamente paradas.

Com a aeronave a ganhar altitude, LMarinho retirou os "flaps" para a posição zero aos 96 pés, sentindo a mudança na aerodinâmica à medida que o DA62 se tornava mais eficiente na sua ascensão. Aos 200 pés, o "gear" foi recolhido, e o avião continuou a subir de forma constante, a 92 nós. Aos 2249 pés, às 12:20z, o "Autopilot" foi engajado, assumindo o controlo da navegação e aliviando um pouco a carga de trabalho do comandante, que aproveitou para desligar as "Landing Lights" acima dos 2373 pés, entrando na fase de "climb" mais tranquila. Finalmente, após cerca de vinte minutos, às 12:38z, o "TOC" (Top of Climb) foi atingido aos 11508 pés, com uma OAT de -8°C, preparando o terreno para a fase de cruzeiro que se avizinhava.

A paisagem lá fora era um manto azul profundo, com o Comandante LMarinho a monitorizar o DA62 a 11508 pés, a 163 nós, a cruzar os céus sem a presença de ventos ou turbulência, como indicavam os sistemas. Esta era a parte mais longa da viagem, quase oito horas a devorar as 1783 milhas náuticas sobre o vasto Atlântico. Às 17:58z, notou que as "Instruments Lights" foram desligadas, talvez um lembrete subtil da passagem do tempo e da transição para um novo turno, ou simplesmente a adaptação à luz natural abundante na cabine. Mais tarde, já a cerca de duas horas do destino, às 20:33z, as "Landing Lights" foram novamente ativadas, um gesto antecipatório que marcava o início da preparação para a descida e a aproximação a Saint-Pierre, mesmo que ainda em fase de "cruise" a 12898 pés.

Às 20:35z, o "TOD" (Top of Descent) foi alcançado a 11485 pés, e o DA62 iniciou a sua descida gradual em direção ao destino. LMarinho ajustou os sistemas para a aproximação, com a aeronave a 5296 pés e 197 nós, ainda com os "flaps" recolhidos. A OAT registada era de 5°C, e, estranhamente, os ventos continuavam a ser um zero absoluto, o que simplificava a tarefa de manter uma trajetória precisa. Às 21:07z, aos 207 pés, os "flaps" foram para a posição 2, e o "gear" foi baixado, passos críticos para a configuração de aterragem. Pouco depois, aos 186 pés, o Comandante FSP1255 LMarinho desengajou o "Autopilot", assumindo o controlo manual para o momento mais delicado da missão, sempre em condições atmosféricas estranhamente estáticas.

O pouso em Saint-Pierre (LFVP) foi executado com precisão e suavidade, "landed normal" a -110 "fpm" e 1.03g's, com o avião a tocar a pista a 79 nós, "flaps" na posição 2. O peso de aterragem registado, curiosamente, era o mesmo do de descolagem: 1845kg, com os 120kg de combustível e os 154kg de "payload" inalterados, o que fez LMarinho arquivar mentalmente essa estranha anomalia. Sem precipitação, vento ou turbulência, e com uma OAT de 15°C no solo, as condições eram de facto ideais para a chegada. Após a aterragem, às 21:09z, o DA62 "taxi" para o "gate", os "flaps" foram recolhidos para a posição zero, as "Landing Lights" desligadas, e, finalmente, às 21:10z, os motores 1 e 2 foram parados, concluindo o voo AFR1425. A segurança foi a máxima prioridade, e o Comandante LMarinho sabia que os passageiros tinham desfrutado de uma viagem impecável, apesar dos dados meteorológicos peculiares.

Analisando os dados do registo de voo, a plausibilidade na vida real do voo AFR1425 é extremamente baixa, quase nula. O fator mais gritante é o consumo de combustível: "Fuel Used: 0kg" para uma viagem de 8 horas e 52 minutos e 1783 milhas náuticas é completamente irrealista. Uma aeronave como o Diamond DA62 consumiria centenas de quilos de combustível nesta duração e distância, sendo que a sua capacidade total de combustível é de cerca de 300kg. Consequentemente, a autonomia da aeronave com os 120kg de combustível indicados é totalmente inadequada para cobrir 1783 milhas náuticas; na vida real, o avião ficaria sem combustível muito antes de atingir metade da distância. Os pesos iniciais e finais (1845kg) e a carga útil (154kg) serem idênticos ao longo de todo o voo reforçam a inconsistência com a queima de combustível. Além disso, os dados meteorológicos são consistentemente irrealistas: "Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None", "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" durante todo o voo são cenários que não ocorrem na realidade. 0km de visibilidade significa nevoeiro impenetrável, o que contradiz a ausência de precipitação e a capacidade de descolar/aterrar. A pressão de 0hPa é um valor impossível, indicando um erro ou ausência de dados no simulador. As temperaturas (OAT/TAT) são as únicas medições que se assemelham a valores plausíveis para as altitudes correspondentes. A performance da aeronave (velocidades V, velocidades de cruzeiro, taxas de subida/descida) parece estar dentro do esperado para um DA62, mas o contexto em que ocorrem é profundamente comprometido pela falta de realismo nos fatores ambientais e no consumo. A perspetiva sobre as decisões do piloto é limitada pelo facto de não haver condições meteorológicas reais a gerir, ou gestão de combustível. A minha avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, é de 0.5 em 10, atribuindo o 0.5 apenas porque os valores de temperatura e performance de voo (velocidades, altitudes) da aeronave em si parecem ser aspetos que o simulador conseguiu representar de forma mais plausível, apesar do cenário geral completamente fictício.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:17/18:07z] - Diamond DA62 EC-EAG
[12:17/18:07z] - DA62
[12:17/18:07z] - Flight AFR1425 is ready to depart MDCY with a final destination of LFVP.
[12:17/18:07z] - Precipitation at MDCY: None
[12:17/18:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:17/18:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:17/18:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:17/18:07z] - Boarding
[12:17/18:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:17/18:07z] - Parking Brake Applied
[12:17/18:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Taxiing to Runway
[12:17/18:07z] - Engine 1 started
[12:17/18:07z] - Engine 2 started
[12:17/18:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:17/18:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 62° and 0kts
[12:18/18:07z] - Parking Brake Released
[12:18/18:08z] - Take Off from Runway 07, Thrust set 100%
[12:18/18:08z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[12:18/18:08z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:18/18:08z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 61° and 120kg of fuel
[12:18/18:08z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 61° and 120kg of fuel
[12:18/18:08z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 59° and 120kg of fuel
[12:18/18:08z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 59°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[12:18/18:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:18/18:08z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:18/18:08z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 59°, 96kts
[12:18/18:08z] - Flaps to position 0 at 96ft, hdg 60° and 97kts
[12:18/18:08z] - Gear up at 200ft, hdg 60° and 93kts
[12:18/18:08z] - Climbing at 235ft, hdg 60° and 92kts
[12:20/18:09z] - AutoPilot Engaged at 2249ft, hdg 33° and 93kts
[12:20/18:09z] - Landing Lights OFF 2373ft, hdg 13° and 115kts
[12:38/18:28z] - TOC reached at 11508ft, hdg 18° and 163kts
[12:38/18:28z] - Cruise started at 11508ft, hdg 18° and 163kts
[12:38/18:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:38/18:28z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:58/16:04z] - Instruments Lights OFF 13004ft, hdg 22° and 167kts
[20:33/19:55z] - Landing Lights ON 12898ft, hdg 25° and 173kts
[20:35/12:11z] - TOD reached at 11485ft, hdg 25° and 193kts
[20:35/12:11z] - Descending to destination at 11485ft, hdg 25° and 193kts
[20:40/12:17z] - Approach at 5296ft, hdg 25°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:40/12:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:40/12:17z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:07/12:44z] - Flaps to position 2 at 207ft, hdg 58° and 179kts
[21:07/12:44z] - Gear down at 207ft, hdg 58° and 179kts
[21:09/12:46z] - AutoPilot Disengaged at 186ft, hdg 58° and 79kts
[21:09/12:46z] - Landed Normal at -110fpm, 1,03g's, hdg 57°, 79kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[21:09/12:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:09/12:46z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:09/12:46z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:09/12:46z] - AutoSave
[21:09/12:46z] - Taxiing to Gate
[21:10/12:46z] - Parking Brake Applied
[21:10/12:47z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 336° and 0kts
[21:10/12:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 336° and 0kts
[21:10/12:47z] - Engine 1 stopped
[21:10/12:47z] - Engine 2 stopped
[21:10/12:47z] - Arrived safely at LFVP. We hope you enjoyed your flight!
[21:10/12:47z] - Disembark
[21:10/12:47z] - Precipitation at LFVP: None
[21:10/12:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:10/12:47z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:10/12:47z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:10/12:47z] - Diamond DA62 EC-EAG
[21:10/12:47z] - FSPAcars 2.0.7.2

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