Sevenair voo RVP1313

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Sevenair (RVP)
Voo:	RVP1313 Mais voos RVP1313
Aeronave:	DA62
Origem:	Saint-Pierre - FSP/LFVP SAINT PIERRE AND MIQUELON
Destino:	Lajes - TER/LPLA PORTUGAL
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	6.54
Distância:	1361nm
Data/Hora:	26/11/2025 21:17
Servidor:	Online - FSP

O crepúsculo abraçava Saint-Pierre, um véu suave de luz a beijar a pista de LFVP, enquanto o Comandante LMarinho, código FSP1255, se preparava para mais uma jornada transatlântica no seu Diamond DA62, matrícula EC-EAG. O voo RVP1313 tinha Lajes, LPLA, como destino, uma travessia de 1361 milhas náuticas estimada em 6 horas e 54 minutos. A bordo, o peso bruto de 1845kg, incluindo 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg, dava ao DA62 uma sensação de agilidade, ideal para a viagem que se avizinhava, sob condições meteorológicas que se anunciavam, no mínimo, incomuns, com zero precipitação e vento nulo, uma bênção para a partida. Com os sistemas de luzes de navegação, beacon, estroboscópicas e de reconhecimento já ativados, LMarinho sentia a rotina familiar a instalar-se, o cockpit a ganhar vida à medida que acendia os instrumentos e as luzes de cabine, preparando cada detalhe para o longo voo. O silêncio da noite, que prometia uma partida tranquila, era o pano de fundo para a melodia mecânica da aeronave a despertar. Os motores gémeos do DA62 irromperam com um rugido encorajador às 12:14z, preenchendo o ar frio de 15°C, enquanto LMarinho soltava o travão de parque e o EC-EAG começava a taxiar, as luzes de aterragem a rasgar a penumbra, apontando para a pista. Com os flaps na posição 1, o Commander LMarinho alinhou o DA62, aplicando potência máxima de descolagem, os 100% de impulso a colarem os passageiros invisíveis aos seus assentos e a aeronave à pista. A aceleração era notável, atingindo V1 a 85 nós e VR a 90 nós com precisão, um testemunho da performance do DA62 mesmo com o peso de 1845kg. A rotação foi suave, o nariz a subir ao encontro do céu escuro, e a 92 nós o DA62 descolou, um ascenso inicial de 1g que prometia uma viagem estável e confortável sobre o Atlântico. À medida que o avião ganhava altitude, LMarinho recolhia os flaps e o trem de aterragem, o DA62 a assumir a sua forma mais aerodinâmica, um verdadeiro pássaro de metal a conquistar os céus. A subida prosseguiu sem intercorrências, o piloto automático engajado aos 2077 pés, libertando o Comandante LMarinho para monitorizar os sistemas e apreciar a vista que se começava a desenhar, com o horizonte a prometer o nascer do sol. Aos 2227 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, sinalizando a transição para a fase de voo de cruzeiro. A DA62 ascendia resolutamente, a velocidade e a altitude a aumentarem de forma constante até atingir os 11512 pés de altitude de cruzeiro, ou TOC (Top of Climb), aos 163 nós, num ritmo que espelhava a robustez da aeronave. LMarinho mantinha-se atento aos parâmetros do motor, à temperatura externa de -8°C e interna de -3°C, garantindo que tudo corria como previsto, numa demonstração de pilotagem que mesclava confiança e vigilância. O cruzeiro estendeu-se por um longo e monótono período sobre o vasto oceano, com o DA62 a 11512 pés e a 163 nós, num voo estável e sem qualquer turbulência ou vento registado, uma condição de calma quase irreal que LMarinho aproveitava para rever os planos de contingência e o progresso do voo. Às 20:36z, as luzes de aterragem foram novamente acionadas, ainda a 13985 pés, talvez um gesto preventivo ou um lembrete do que se avizinhava. Pouco depois, às 20:39z, o Top of Descent (TOD) foi alcançado aos 11499 pés, com a velocidade a aumentar para 188 nós, marcando o início da descida para o destino final, as Lajes, e a suave mas firme aproximação ao solo. O Comandante LMarinho sabia que esta era a fase em que a atenção aos detalhes era primordial, preparando-se para a transição de um voo suave para a complexidade da aproximação e aterragem. A descida prosseguiu, e a fase de aproximação começou formalmente aos 5263 pés, com o DA62 a 190 nós. As condições meteorológicas mantinham-se ideais na aproximação a LPLA, sem vento, sem turbulência e uma temperatura ambiente de 5°C. Às 21:11z, já a 584 pés de altitude, LMarinho ativou os flaps para a posição 2 e o trem de aterragem foi baixado, passos críticos para a desaceleração e configuração para a aterragem, preparando a aeronave para o contacto com a pista, embora a 189 nós, uma velocidade bastante elevada para estas configurações. O piloto automático foi desligado a 300 pés, cedendo o controlo manual a LMarinho para os momentos finais da aterragem, exigindo precisão e uma mão firme após tantas horas de voo. O toque na pista foi suave, um "Landed Soft" com -34 fpm e 0.99g's, um testemunho da perícia do Comandante LMarinho, que aterrou o DA62 a 76 nós, com flaps na posição 2, e os mesmos 120kg de combustível a bordo. A pista 140° das Lajes recebia o RVP1313 sem sobressaltos, num dia sem vento e com 15°C. Com o avião já em segurança no solo, LMarinho iniciava o taxi para a porta de embarque, a sensação de dever cumprido a preencher o cockpit enquanto as luzes de aterragem eram desligadas. Chegado à porta, os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, o travão de parque aplicado e os motores desligados, um a um. LMarinho desengajava-se dos sistemas da aeronave, desativando o que restava das luzes, enquanto o silêncio voltava a tomar conta do cockpit, substituindo o ruído dos motores. A tripulação e a carga podiam agora desembarcar nas Lajes, LPLA, sob condições meteorológicas perfeitas ? sem precipitação, vento, ou turbulência. Com um peso final de 1845kg, os mesmos 120kg de combustível a bordo, e uma carga útil de 154kg, o DA62 EC-EAG completou o voo RVP1313. Foi uma viagem que realçou o controlo e a mestria do Comandante FSP1255 LMarinho, demonstrando a capacidade do DA62 para enfrentar longas travessias. --- Análise de Realismo: A análise do log de voo RVP1313 revela várias inconsistências que afetam seriamente a plausibilidade na vida real, mesmo considerando que se trata de um simulador. A autonomia do Diamond DA62 é de cerca de 1284 milhas náuticas (com reservas), o que torna a distância de 1361 milhas náuticas para Lajes um desafio extremo, ou mesmo insuperável, sem tanques de combustível auxiliares ou uma gestão de combustível extremamente otimizada, ou seja, sem reservas adequadas. O dado mais crítico para o realismo é o consumo de combustível: "Fuel Used: 0kg", com os 120kg de combustível a bordo no início e no fim do voo. Isto é completamente irrealista para um voo de 6h54m, sugerindo um problema de registo do simulador ou que o utilizador voou com combustível ilimitado, o que invalida qualquer análise de desempenho baseada em autonomia e consumo. Os dados de peso ("Gross Weight: 1845kg", "Take Off Weight: 1845kg", "Landing Weight: 1845kg", "Final Weight: 1845kg") serem idênticos ao longo de todo o voo reforçam a ideia de que o consumo de combustível não foi simulado, ou não foi registado. As informações meteorológicas também são altamente questionáveis: "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" são dados impossíveis na realidade. Voar uma travessia oceânica de 1361 milhas náuticas sem vento ou turbulência é improvável, e uma visibilidade de 0km com pressão de 0hPa seria uma condição catastrófica e inviável para qualquer operação, sendo claramente dados placeholder ou erros de leitura. Por fim, a velocidade de 189 nós a 584 pés com flaps na posição 2 e trem de aterragem baixado está significativamente acima dos limites de velocidade operacionais (V_FE e V_LE) para o DA62 nesta configuração, o que representa um procedimento de aproximação e aterragem irrealista e potencialmente perigoso na vida real, que poderia causar danos estruturais à aeronave. Em suma, embora o voo pareça ter sido completado com sucesso no simulador, os dados fornecidos contêm erros fundamentais que impedem uma avaliação de realismo positivo. Nota de realismo do voo: 1/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[14:22/12:13z] - Diamond DA62 EC-EAG
[14:22/12:13z] - DA62
[14:22/12:13z] - Flight RVP1313 is ready to depart LFVP with a final destination of LPLA.
[14:22/12:13z] - Precipitation at LFVP: None
[14:22/12:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:22/12:13z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:22/12:13z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[14:22/12:13z] - Boarding
[14:22/12:13z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:22/12:13z] - Parking Brake Applied
[14:22/12:13z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:14z] - Taxiing to Runway
[14:22/12:14z] - Engine 1 started
[14:22/12:14z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 238° and 1kts
[14:22/12:14z] - Engine 2 started
[14:23/12:14z] - Parking Brake Released
[14:23/12:14z] - Take Off Thrust set 100%
[14:23/12:14z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[14:23/12:14z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:23/12:15z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 238° and 120kg of fuel
[14:23/12:15z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 239° and 120kg of fuel
[14:23/12:15z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 240° and 120kg of fuel
[14:23/12:15z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 240°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[14:23/12:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:23/12:15z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:23/12:15z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 240°, 96kts
[14:23/12:15z] - Flaps to position 0 at 176ft, hdg 241° and 96kts
[14:23/12:15z] - Gear up at 212ft, hdg 242° and 95kts
[14:23/12:15z] - Climbing at 244ft, hdg 242° and 95kts
[14:24/12:16z] - AutoPilot Engaged at 2077ft, hdg 79° and 92kts
[14:25/12:16z] - Landing Lights OFF 2227ft, hdg 67° and 121kts
[14:43/12:35z] - TOC reached at 11512ft, hdg 101° and 163kts
[14:43/12:35z] - Cruise started at 11512ft, hdg 101° and 163kts
[14:43/12:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:43/12:35z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:36/12:30z] - Landing Lights ON 13985ft, hdg 119° and 163kts
[20:39/12:33z] - TOD reached at 11499ft, hdg 119° and 188kts
[20:39/12:33z] - Descending to destination at 11499ft, hdg 119° and 188kts
[20:47/12:41z] - Approach at 5263ft, hdg 119°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:47/12:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:47/12:41z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:11/13:05z] - Flaps to position 2 at 584ft, hdg 141° and 189kts
[21:11/13:05z] - Gear down at 584ft, hdg 141° and 189kts
[21:14/13:08z] - AutoPilot Disengaged at 300ft, hdg 142° and 93kts
[21:15/13:09z] - Landed Soft at -34fpm, 0,99g's, hdg 140°, 76kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[21:15/13:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/13:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/13:09z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:15/13:09z] - AutoSave
[21:15/13:09z] - Taxiing to Gate
[21:15/13:09z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 43° and 6kts
[21:16/13:10z] - Parking Brake Applied
[21:16/13:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 69° and 0kts
[21:16/13:10z] - Engine 1 stopped
[21:16/13:10z] - Engine 2 stopped
[21:17/13:10z] - Arrived safely at LPLA. We hope you enjoyed your flight!
[21:17/13:10z] - Disembark
[21:17/13:10z] - Precipitation at LPLA: None
[21:17/13:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:17/13:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:17/13:10z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:17/13:10z] - Diamond DA62 EC-EAG
[21:17/13:10z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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