EuroAtlantic Airways voo MMZ1119

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	EuroAtlantic Airways (YU/MMZ)
Voo:	MMZ1119 Mais voos MMZ1119
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Dubrovnik - DBV/LDDU CROATIA
Destino:	Kaunas - KUN/EYKA LITHUANIA
Rota:	LDDU WP2 WP1 EYKA
Altitude:	11500ft
Duração:	4.37
Distância:	780nm
Data/Hora:	28/11/2025 16:01
Servidor:	Offline

O dia rompeu sobre Dubrovnik, com uma serenidade que prometia um voo tranquilo. O Comandante Zola65, FSP1692, ultimava os preparativos para o voo MMZ1119, um périplo de 780nm até Kaunas, a bordo do seu robusto Cessna Grand Caravan, o C208. Com um peso bruto de 3574kg, dos quais 1009kg eram de combustível e 490kg de carga útil, o avião estava no seu limite operacional mas bem equilibrado para a jornada. As condições meteorológicas eram idílicas: visibilidade de 100km, temperatura exterior de 14°C e uma pressão atmosférica de 1013hPa, sem uma brisa a assinalar, o que era um bom prenúncio para a longa travessia. No Gate Park 4, as luzes de navegação, beacon, taxi, strobes, instrumentos, recognition, asa e cabine, já cintilavam, dando vida à aeronave antes mesmo de o motor rugir.

Ainda no gate, o motor único do C208 foi trazido à vida com um característico estrondo inicial, que rapidamente se transformou num burburinho constante e tranquilizador. Zola65, com a sua perícia habitual, coordenou a libertação do travão de parque e iniciou a marcha para a pista. As luzes de taxi foram desligadas enquanto as luzes de aterragem eram acesas, numa sequência de pré-voo familiar, preparando a aeronave para a alta velocidade que se avizinhava. Era o ritual que antecedia a liberdade dos céus, e o Comandante sentia a máquina responder com precisão a cada comando, navegando pelas marcações do aeroporto de LDDU.

Na cabeceira da pista, a concentração de Zola65 era palpável. Com os flaps posicionados em 1 e o empuxo de descolagem ajustado a 99%, o C208B começou o seu arranco a 15 nós. O peso de descolagem, agora com 3571kg devido ao consumo marginal de combustível em taxi, era bem gerido pelo motor potente. A aeronave ganhou velocidade rapidamente, e com um ângulo de inclinação lateral de 0° e um pitch de -4° (um ajuste momentâneo ou leitura peculiar do simulador que o Comandante prontamente compensava, mantendo um perfil de subida seguro), o avião descolou suavemente. À medida que ganhava altitude, a 585 pés os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida, que prosseguia firme a 100 nós.

A subida continuou, metódica e controlada, até que o sistema de piloto automático foi engajado a 4562 pés, com a proa ajustada a 11°. O C208 estabilizou o seu ritmo, com Zola65 a monitorizar atentamente os parâmetros. Numa fase da subida, a cerca de 10000 pés, as luzes de aterragem foram brevemente desligadas e ligadas novamente, talvez num rápido teste de sistema ou num hábito do piloto. A atmosfera exterior, a -7°C, e a temperatura total do ar de -4°C, indicavam que a aeronave já singrava as camadas mais altas e frias da atmosfera, preparando-se para o seu patamar de cruzeiro.

O ponto de cruzeiro (TOC) foi alcançado aos 11006 pés, com a aeronave a estabilizar a sua proa em 8° e uma velocidade de 109 nós. Este era o coração do voo, onde a maior parte dos 780nm seriam percorridos. As condições meteorológicas mantinham-se espantosamente calmas, sem vento ou turbulência, uma benção para o conforto a bordo e a eficiência do voo. Durante as longas horas que se seguiram, Zola65 manteve uma vigilância constante, assegurando que o C208B mantinha a sua altitude e rota, consumindo o seu precioso combustível (1006kg à partida, agora a diminuir) de forma constante e previsível.

Após longas quatro horas no ar, o Comandante Zola65 iniciou os preparativos para a descida. Aos 13530 pés, as luzes de aterragem foram novamente acesas, um sinal de antecipação para o tráfego aéreo e para a fase de aproximação iminente. O piloto automático foi desengatado aos 12758 pés, devolvendo o controlo manual a Zola65, que prontamente acionou os flaps para a posição 1 a 12607 pés, um movimento precoce que permitia um melhor controlo da velocidade e uma descida mais gerível em preparação para o ponto de descida (TOD), atingido aos 10988 pés. A aeronave começava agora a sua lenta e calculada perda de altitude em direção a Kaunas, com 315kg de combustível a bordo.

A fase de aproximação desenrolou-se com mestria. A 5282 pés, a proa foi ajustada para 267° e a velocidade em 117 nós, com os flaps em 1, para um perfil de aproximação estável. As condições meteorológicas em Kaunas eram um espelho das de Dubrovnik: visibilidade excelente, sem precipitação e uma temperatura ambiente de 15°C. Zola65 manteve a aeronave na senda correta, gerenciando a velocidade e a altitude com precisão. A aterragem, aos 79 nós e com os flaps em 1, foi extraordinariamente suave, com uma taxa de descida de apenas -28 pés por minuto, um toque digno de nota, demonstrando o controlo apurado do Comandante. No momento do toque, o peso da aeronave era de 2874kg, com 309kg de combustível remanescente.

Com a aeronave imobilizada e segura em Kaunas, Zola65 completou os procedimentos pós-voo. O voo MMZ1119 chegara ao seu destino com sucesso. A perspectiva do piloto sobre as decisões tomadas foi sempre pragmática e focada na segurança e eficiência. A escolha de engajar os flaps cedo na descida pode ter sido para mitigar qualquer excesso de velocidade ou para aumentar a taxa de descida de forma controlada, dadas as condições atmosféricas estáticas. A gestão do combustível foi exemplar, aterrando com uma reserva adequada para imprevistos. A sua pilotagem serena e precisa assegurou um voo sem intercorrências, culminando numa aterragem perfeita que refletia a sua experiência. Foi um voo dominado pela tranquilidade, fruto da preparação e da execução impecável do Comandante Zola65.

Análise de Realismo: O voo MMZ1119 apresenta uma mistura de plausibilidade e idealização, comum em simulações. A autonomia do C208B é geralmente de cerca de 880-900nm com depósitos padrão, o que torna a distância de 780nm para 4:37 um desafio, mas plausível se a velocidade média real (Ground Speed/True Airspeed) for maior do que o 109kts de cruzeiro indicado, que parece ser uma Indicated Air Speed (IAS) a altitude. Se o voo de 780nm foi realizado em 4h37m, a velocidade média foi de aproximadamente 169 nós, que é mais consistente com as velocidades de cruzeiro de um C208B. O consumo de combustível, de 697kg para 4h37m, resulta em cerca de 151kg/h. Um C208B tipicamente consome entre 160-200 kg/h, pelo que este valor é ligeiramente otimista, mas não irrealista se o motor estiver a ser operado de forma muito eficiente ou em condições ideais. Os pesos de descolagem (3571kg) e aterragem (2874kg) estão bem dentro dos limites operacionais de um C208B, cujo peso máximo de descolagem é de 3629kg. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são perfeitamente consistentes com a ausência de precipitação e vento reportada, no entanto, a persistência de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo é o aspeto menos realista, representando condições atmosféricas ideais que raramente se verificam numa rota de longa distância na vida real. A anomalia do pitch de -4° na subida inicial é um detalhe estranho, que não é típico de uma subida normal. No geral, o voo é razoavelmente plausível em termos de performance básica, mas a meteorologia é excessivamente simplificada. Nota de realismo: 7/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:20/05:55z] - Cessna Grand Caravan
[11:20/05:55z] - CESSNA208B
[11:20/05:55z] - Flight MMZ1119 is ready to depart LDDU with a final destination of EYKA.
[11:20/05:55z] - Precipitation at LDDU: None
[11:20/05:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:20/05:55z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[11:20/05:55z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[11:20/05:55z] - Boarding at Gate Park 4
[11:20/05:55z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[11:20/05:55z] - Parking Brake Applied
[11:20/05:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:20/05:55z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 210° and 0kts
[11:22/05:57z] - Taxiing to Runway
[11:22/05:57z] - Engine 1 started
[11:24/05:59z] - Parking Brake Released
[11:27/06:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[11:27/06:02z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 353° and 0kts
[11:28/06:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 298° and 9kts
[11:28/06:03z] - Take Off Thrust set 99%
[11:28/06:03z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[11:28/06:03z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[11:28/06:03z] - Initial Climb 1g's, 533ft, hdg 298°, 104kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[11:28/06:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:28/06:03z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[11:28/06:03z] - Climbing to TOC at 533ft, hdg 298°, 104kts
[11:28/06:03z] - Flaps to position 0 at 585ft, hdg 298° and 104kts
[11:29/06:03z] - Climbing at 747ft, hdg 298° and 100kts
[11:31/06:06z] - AutoPilot Engaged at 4562ft, hdg 11° and 96kts
[11:37/06:12z] - Landing Lights OFF 10030ft, hdg 8° and 111kts
[11:37/06:12z] - Landing Lights ON 10115ft, hdg 8° and 111kts
[11:37/06:12z] - Landing Lights OFF 10150ft, hdg 8° and 111kts
[11:38/06:13z] - TOC reached at 11006ft, hdg 8° and 109kts
[11:38/06:13z] - Cruise started at 11006ft, hdg 8° and 109kts
[11:38/06:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:38/06:13z] - OAT -7°C | TAT -4°C | Dew Point -16°C | Visibility 100km
[15:41/10:15z] - Landing Lights ON 13530ft, hdg 15° and 152kts
[15:43/10:18z] - AutoPilot Disengaged at 12758ft, hdg 15° and 154kts
[15:44/10:19z] - Flaps to position 1 at 12607ft, hdg 15° and 149kts
[15:45/10:20z] - TOD reached at 10988ft, hdg 12° and 124kts
[15:45/10:20z] - Descending to destination at 10988ft, hdg 12° and 124kts
[15:51/10:26z] - Approach at 5282ft, hdg 267°, 117kts, flaps 1 and 315kg of fuel on board
[15:51/10:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:51/10:26z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[15:58/10:33z] - Landed Soft at -28fpm, 1g's, hdg 265°, 79kts, flaps 1, 309kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[15:58/10:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:58/10:33z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[15:58/10:33z] - Landing Weight: 2874kg, Fuel: 309kg, Payload: 490kg
[15:58/10:33z] - AutoSave
[15:58/10:33z] - Arrived safely at EYKA. We hope you enjoyed your flight!
[15:58/10:33z] - Precipitation at EYKA: None
[15:58/10:33z] - Final Weight: 2874kg, Fuel: 309kg, Payload: 490kg
[15:58/10:33z] - Cessna Grand Caravan
[15:58/10:33z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:58/10:33z] - This is an automatically saved Log

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