EuroAtlantic Airways voo MMZ1607
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1607 Mais voos MMZ1607 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Kaunas - KUN/EYKA  LITHUANIA |
| Destino: | Luxembourg - LUX/ELLX  LUXEMBOURG |
| Rota: | EYKA ELLX |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 4.50 |
| Distância: | 729nm |
| Data/Hora: | 28/11/2025 21:03 |
| Servidor: | Offline |
729 NM
Kaunas (KUN)
Luxembourg (LUX)
FSXse
História do voo
Com o motor a postos e o travão de parque libertado, o Comandante Zola65 iniciou o "taxi" em direcção à pista, as luzes de aterragem agora ligadas e as de "taxi" desligadas. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, sem um sopro de vento, o que facilitaria a descolagem. No alinhamento, os "flaps" foram para a posição 1 e o "thrust" de descolagem foi aplicado a 99%, impulsionando o C208B pela pista. Aos 15 nós, o "take off roll" começou, e em segundos, com um peso de descolagem de 3572kg, o MMZ1607 elevou-se suavemente, iniciando uma subida inicial a 100 nós. Aos 297 pés, os "flaps" foram retractados para a posição 0, e a aeronave continuou a ganhar altitude, com o Comandante a ajustar a proa para o rumo de saída.
A subida prosseguia firme, e aos 3615 pés, o Comandante Zola65 engajou o "AutoPilot", permitindo que o sistema assumisse a gestão da aeronave, libertando-o para monitorizar os sistemas e a rota. O "Top Of Climb" (TOC) foi atingido aos 6009 pés, a 123 nós, e o MMZ1607 entrou em "cruise", rumo a 237 graus. A temperatura exterior era agora de 3°C, e a visibilidade permanecia impecável, uma bolha de calma no céu, o que, embora agradável, era quase estranho pela sua perfeição constante durante uma viagem tão longa, 4 horas e 50 minutos de puro voo silencioso.
A rotina do "cruise" foi quebrada quando o C208, de forma inesperada, ascendeu a uns notáveis 10651 pés e o Comandante Zola65 decidiu estender os "flaps" para a posição 1, um movimento peculiar para aquela altitude elevada. Pouco depois, aos 10284 pés, o "AutoPilot" foi desengatado, entregando o controlo novamente ao Comandante para a fase de descida. O "Top Of Descent" (TOD) foi assinalado aos 5991 pés, com a aeronave a 119 nós e 274kg de combustível a bordo, iniciando a aproximação a Luxemburgo. As condições meteorológicas mantinham-se imaculadas, sem vento e com 100km de visibilidade, uma benção para qualquer piloto, mas a decisão de usar os "flaps" tão alto questionava a prática habitual.
A aproximação final ao Aeroporto de Luxemburgo (ELLX) correu sem incidentes, o C208 alinhado com a pista 24. Com 267kg de combustível ainda nos tanques e os "flaps" na posição 1, o Comandante Zola65 realizou uma aterragem suave, a uns impressionantes -16 pés por minuto e 75 nós, um "touchdown" quase imperceptível. A aeronave, agora com um peso de aterragem de 2832kg, rolou calmamente até ao "gate". A visibilidade permanecia nos 100km, sem precipitação ou vento, e a temperatura exterior registava 13°C, um final de voo ideal para o Comandante Zola65, que havia entregue o MMZ1607 em segurança no seu destino.
Análise de Realismo: Avaliando o voo MMZ1607, a autonomia do Cessna C208 para 729 milhas náuticas e 4h50m é, por norma, desafiadora para um modelo standard, que tipicamente possui uma capacidade de combustível máxima de cerca de 590kg. Contudo, o registo indica 1009kg de combustível inicial, sugerindo um C208 modificado ou equipado com tanques de "ferry", o que tornaria a distância e duração perfeitamente exequíveis. O consumo de combustível de 742kg (1009kg - 267kg) em 4h50m resulta num consumo horário de aproximadamente 153.6 kg/hora, valor que se alinha de forma bastante realista com o consumo de um motor PT6A-114A do C208 em "cruise". Os dados de peso ? peso bruto inicial de 3574kg, peso de descolagem de 3572kg e peso de aterragem de 2832kg ? estão consistentes entre si e dentro dos limites operacionais da aeronave. A grande anomalia reside, contudo, na meteorologia e em certas decisões operacionais. A persistência de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 100km" durante todo o voo, desde Kaunas até Luxemburgo, é completamente irrealista para um voo tão longo em espaço aéreo europeu. Nenhuma perturbação atmosférica, correntes de ar ou variações de vento num percurso de mais de 700 milhas náuticas é impensável na vida real. Adicionalmente, a decisão de estender os "flaps" para a posição 1 a 10651 pés e desengatar o "AutoPilot" a 10284 pés durante a fase de descida são procedimentos operacionalmente incorrectos e altamente incomuns. Os "flaps" são utilizados em velocidades mais baixas e altitudes muito menores para gerar arrasto e sustentação durante a aproximação e aterragem, não em altitudes elevadas. A baixa altitude de "cruise" inicial (6009 pés) para uma longa travessia, embora não impossível, é menos eficiente. O Comandante Zola65 demonstra uma pilotagem precisa na aterragem (-16fpm), mas as anomalias operacionais e a meteorologia estática comprometem o realismo geral do voo. Nota de Realismo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:08/06:23z] - Cessna Grand Caravan
[16:08/06:23z] - CESSNA208B
[16:08/06:23z] - Flight MMZ1607 is ready to depart EYKA with a final destination of ELLX.
[16:08/06:23z] - Precipitation at EYKA: None
[16:08/06:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:08/06:23z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:08/06:23z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:08/06:23z] - Boarding at Gate Park 1
[16:08/06:23z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[16:08/06:23z] - Parking Brake Applied
[16:08/06:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:23z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 355° and 0kts
[16:08/06:24z] - Taxiing to Runway
[16:08/06:24z] - Engine 1 started
[16:09/06:25z] - Parking Brake Released
[16:11/06:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 175° and 0kts
[16:11/06:26z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 175° and 0kts
[16:11/06:27z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[16:12/06:27z] - Take Off Thrust set 99%
[16:12/06:27z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[16:12/06:27z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[16:12/06:28z] - Initial Climb 1g's, 262ft, hdg 85°, 100kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:12/06:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:12/06:28z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:12/06:28z] - Climbing to TOC at 262ft, hdg 85°, 100kts
[16:12/06:28z] - Flaps to position 0 at 297ft, hdg 85° and 101kts
[16:12/06:28z] - Climbing at 474ft, hdg 90° and 100kts
[16:15/06:30z] - AutoPilot Engaged at 3615ft, hdg 36° and 101kts
[16:17/06:33z] - TOC reached at 6009ft, hdg 237° and 123kts
[16:17/06:33z] - Cruise started at 6009ft, hdg 237° and 123kts
[16:17/06:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:17/06:33z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[20:47/11:02z] - Flaps to position 1 at 10651ft, hdg 242° and 135kts
[20:47/11:03z] - AutoPilot Disengaged at 10284ft, hdg 242° and 121kts
[20:51/11:07z] - TOD reached at 5991ft, hdg 239° and 119kts
[20:51/11:07z] - Descending to destination at 5991ft, hdg 239° and 119kts
[20:52/11:07z] - Approach at 5299ft, hdg 243°, 118kts, flaps 1 and 274kg of fuel on board
[20:52/11:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:52/11:07z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:58/11:14z] - Landed Soft on Runway 24, at -16fpm, 1,09g's, hdg 240°, 75kts, flaps 1, 267kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:58/11:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/11:14z] - OAT 13°C | TAT 14°C | Dew Point 2°C | Visibility 100km
[20:58/11:14z] - Landing Weight: 2832kg, Fuel: 267kg, Payload: 490kg
[20:58/11:14z] - AutoSave
[20:58/11:14z] - Arrived safely at ELLX. We hope you enjoyed your flight!
[20:58/11:14z] - Precipitation at ELLX: None
[20:58/11:14z] - Final Weight: 2832kg, Fuel: 267kg, Payload: 490kg
[20:58/11:14z] - Cessna Grand Caravan
[20:58/11:14z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:58/11:14z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%