Air France voo AF498
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | Air France (AF/AFR) |
| Voo: |
AF498 Mais voos AF498 |
| Aeronave: | B77W (F-GSQP) Air France |
| Origem: | Paris - CDG/LFPG  FRANCE |
| Destino: | St Maarten - SXM/TNCM  NETHERLANDS |
| Rota: | LGL6E LGL UT176 ROLEN UZ15 DIDAK DCT AKEMO DCT TIVLU UN536 BUNAV DCT 45N020W 42N030W 40N035W 37N040W 34N045W 30N050W 26N055W DCT RKDIA M576 PJM |
| Altitude: | 33000ft |
| Duração: | 8.50 |
| Distância: | 3643nm |
| Data/Hora: | 29/11/2025 00:04 |
| Servidor: | Offline |
3643 NM
Paris (CDG)
St Maarten (SXM)
MSFS2020
História do voo
Minutos depois, às 15:14, o Comandante Melo deu a ordem para o "pushback", sentindo a enorme massa do B77W a afastar-se lentamente do portão, um ritual pesado mas essencial. Os motores, General Electric GE90-115B, começaram a ganhar vida, o ruído a crescer gradualmente. Primeiro o motor dois às 15:15, depois o motor um às 15:16, ambos a tossir e a depois rugir para a vida, enquanto as luzes de beacon piscavam e as flaps eram configuradas na posição 1 e depois 2, preparando as asas para a sustentação. As luzes de táxi acenderam-se às 15:18, iluminando o caminho até à pista, e às 15:21, as luzes de aterragem e os strobes entraram em ação, anunciando a todos que o gigante estava prestes a levantar voo. A aeronave, agora com um peso de descolagem de 261034kg e 74910kg de combustível, aguardava na cabeceira da pista 26R, pronta para a sua imensa travessia.
Às 15:22, o AF498 acelerou pela pista 26R, os motores a debitar 95% de potência, uma força titânica que empurrava a aeronave de 261034kg contra o asfalto. A 44 nós, o "take off roll" começou, as flaps em posição 2 a gerar a sustentação inicial. A aceleração era vigorosa, o Comandante Melo sentindo o avião a ganhar velocidade, os instrumentos a confirmarem a performance impecável. Num instante, a uma velocidade de 186 nós e com 74620kg de combustível, o nariz do F-GSQP ergueu-se, o avião a conquistar os céus de Paris, iniciando uma subida inicial suave e precisa, sem um sopro de vento a perturbar a trajetória, com a temperatura exterior a 10°C e a do ar estático a 15°C.
A subida continuou firme, um espetáculo de engenharia aeronáutica. Às 15:23, a 1488 pés, o trem de aterragem foi recolhido, o avião a alisar as suas formas para uma melhor aerodinâmica. As flaps foram gradualmente retraídas, primeiro para a posição 1 a 3162 pés, e depois totalmente recolhidas para a posição 0 a 5458 pés, enquanto a velocidade aumentava. À medida que o AF498 rasgava a atmosfera, as luzes de táxi foram desligadas a 9748 pés. A tripulação monitorizava atentamente os parâmetros, garantindo uma ascensão eficiente até ao ponto de início de cruzeiro. A 10295 pés, as luzes de "Seat Belts" foram desligadas, permitindo aos passageiros moverem-se. Às 15:38, o Comandante Melo anunciou que o "Top Of Climb" havia sido atingido, a aeronave a estabilizar-se a 32523 pés, com um rumo de 253° e uma velocidade de 299 nós.
O Atlântico estendia-se majestoso sob as asas do B77W, onde a fase de cruzeiro se iniciava às 15:38, a 32523 pés. A essa altitude, a temperatura exterior despencava para os -54°C, contrastando com os agradáveis -24°C do ar total, um lembrete da extrema diferença térmica entre o ambiente e o interior da cabine. O Comandante Melo e a sua equipa mantinham um controlo rigoroso sobre os sistemas, enquanto o F-GSQP deslizava imponente, sem qualquer turbulência ou vento a perturbar a sua rota. A autonomia do 777-300ER era mais do que suficiente para a distância de 3643nm, e o consumo de combustível era meticulosamente monitorizado, garantindo que as reservas permaneciam confortáveis para a longa travessia em direção ao Caribe. Era um voo calmo, uma rotina de monitorização e vigilância sobre o vasto oceano.
Sete horas e trinta e cinco minutos após o início do cruzeiro, às 23:13, o "Top Of Descent" foi alcançado a 32498 pés. O B77W começou a sua lenta e controlada descida em direção a St. Maarten, o Comandante Melo a preparar a aeronave para o ambiente tropical que os esperava. A descida era uma dança calculada de velocidade e altitude, com paragens temporárias para "level flight" a 21008 pés (23:23) e novamente a 11008 pés (23:35), talvez para gerir o tráfego ou otimizar a rota de chegada. A 10311 pés, às 23:39, o sinal de "Seat Belts" voltou a acender-se, um aviso gentil aos passageiros de que o destino estava próximo e a fase mais dinâmica do voo se aproximava.
Às 23:44, o B77W estava na fase de aproximação, a 5282 pés de altitude, com um rumo de 100° e uma velocidade de 204 nós, ainda sem flaps estendidos, mas com 20645kg de combustível a bordo. O clima em St. Maarten, embora com uma temperatura exterior de 16°C e do ar estático a 23°C, continuava a apresentar a mesma ausência de vento, turbulência ou precipitação do que na partida, o que, na verdade, era incomum. A sequência de configuração para a aterragem começou rapidamente: as flaps foram para a posição 1 a 4381 pés, seguidas da posição 2 a 4130 pés, e da posição 3 a 4046 pés, diminuindo a velocidade e aumentando a sustentação. Às 23:47, a 3035 pés, as flaps moveram-se para a posição 4. O Comandante Melo preparava a aeronave para uma das aterragens mais icónicas do mundo.
A aterragem em St. Maarten, na pista 10, era um momento sempre desafiador e espetacular. Às 23:49, a 2937 pés, o trem de aterragem foi baixado, as rodas a caírem com um baque seco, prontas para o toque. Finalmente, a 308 pés, às 23:51, as flaps atingiram a posição 5, a configuração máxima para a aterragem, o B77W a avançar a 144 nós. Um minuto depois, às 23:52, o F-GSQP tocou o solo da pista 10. Foi uma aterragem "normal", com uma taxa de descida de -216 pés por minuto e uma força de 1,13g, suave o suficiente para os passageiros, a 139 nós. A aeronave tinha agora 19789kg de combustível e um peso de aterragem de 205907kg, a temperatura exterior de 27°C e do ar estático a 30°C a acolhê-los nas Caraíbas. Era o final de uma longa mas bem-sucedida travessia.
Após a aterragem, às 23:52, o AF498 iniciou o "taxi" para o terminal, as flaps a serem gradualmente recolhidas até à posição 0, enquanto a velocidade diminuía. As luzes de aterragem foram desligadas e as de táxi ligadas às 23:55. Às 23:57, o Comandante Melo parou o avião no Gate A 3 e aplicou os freios de estacionamento. As luzes de "logo" foram desligadas, e um após o outro, os gigantes motores GE90 foram desligados, primeiro o um e depois o dois, o silêncio preenchendo o ambiente da cabine. Às 00:02, a disembarkação começou, e o log registava que todos haviam chegado em segurança. O Comandante Melo, o FSP173, completara mais uma missão, com 19580kg de combustível remanescente e 55621kg consumidos, sob um céu de St. Maarten sem precipitação e igualmente sem vento, um final tranquilo para uma grande viagem.
Análise de Realismo: O voo AF498, pilotado pelo Comandante Melo, apresenta uma autonomia da aeronave (B77W) mais do que adequada para a distância de 3643nm, estando bem dentro do alcance operacional do modelo. O consumo de combustível de 55621kg para uma duração de voo de aproximadamente 8h30 (do log de descolagem à aterragem) ou 8h50 (SimBrief) traduz-se numa média horária de cerca de 6500-6300 kg/h, o que é um valor perfeitamente realista para um Boeing 777-300ER em voo de cruzeiro, incluindo as fases de subida e descida. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso de descolagem, e peso de aterragem ? são consistentes entre si e com os consumos de combustível, mantendo-se dentro dos limites operacionais plausíveis para esta aeronave. Contudo, o maior calcanhar de Aquiles para o realismo deste voo reside nos dados meteorológicos. A indicação repetida de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" ao longo de todo o voo, incluindo em fases críticas como a descolagem e a aterragem, é totalmente implausível e sugere um erro de registo ou uma limitação do simulador. 0km de visibilidade significa nevoeiro impenetrável, tornando o voo impossível, e 0hPa de pressão atmosférica é um vácuo absoluto. A ausência total de vento e turbulência ("Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante toda a travessia atlântica é igualmente irrealista. As decisões operacionais do piloto, como a configuração das flaps, a retração do trem e as velocidades, parecem ser as corretas e expectáveis para as fases do voo. A minha avaliação para o realismo do voo, considerando a grande inconsistência nos dados meteorológicos, é de 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:11] - Airline: Air France
[15:11] - ACFT: B77W
[15:11] - Flight: AF498
[15:11] - DEP: LFPG
[15:11] - ARR: TNCM
[Flight Simulator Log]
[15:11/08:57z] - PMDG 777-300ER Air France F-GSQP
[15:11/08:57z] -
[15:11/08:57z] - Flight AF498 is ready to depart LFPG with a final destination of TNCM.
[15:11/08:57z] - Precipitation at LFPG: None
[15:11/08:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:11/08:57z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:11/08:57z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[15:11/08:57z] - Boarding at Gate L 65
[15:11/08:57z] - Gross Weight: 261326kg, Fuel: 75201kg, Payload: 18286kg
[15:11/08:57z] - Parking Brake Applied
[15:11/08:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 266° and 4kts
[15:11/08:57z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 266° and 4kts
[15:11/08:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 266° and 4kts
[15:11/08:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 266° and 4kts
[15:11/08:57z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 266° and 4kts
[15:11/08:57z] - Loading Payload at Gate/Park 18286kg + 0kg, Total 18286kg
[15:11/08:57z] - Gross Weight: 261326kg, Fuel: 75201kg, Payload: 18286kg
[15:11/08:57z] - Parking Brake Released
[15:13/08:59z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 266° and 5kts
[15:13/09:00z] - Parking Brake Applied
[15:14/09:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 266° and 5kts
[15:14/09:00z] - Parking Brake Released
[15:14/09:00z] - Pushing Back from the gate
[15:15/09:01z] - Taxiing to Runway
[15:15/09:01z] - Engine 2 started
[15:15/09:01z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 195° and 9kts
[15:15/09:02z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 180° and 9kts
[15:16/09:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 175° and 9kts
[15:16/09:02z] - Parking Brake Applied
[15:16/09:02z] - Engine 1 started
[15:17/09:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 176° and 11kts
[15:18/09:04z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 176° and 12kts
[15:18/09:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 176° and 10kts
[15:18/09:05z] - Parking Brake Released
[15:21/09:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 135° and 13kts
[15:21/09:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 157° and 17kts
[15:22/09:08z] - Take Off from Runway 26R, Thrust set 95%
[15:22/09:08z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 2
[15:22/09:08z] - Take Off Weight: 261034kg, Fuel: 74910kg, Payload: 18286kg
[15:22/09:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 260°, 186kts, flaps 2, 74620kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[15:22/09:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:22/09:09z] - OAT 10°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:22/09:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 260°, 186kts
[15:23/09:09z] - Climbing at 545ft, hdg 262° and 216kts
[15:23/09:09z] - Gear up at 1488ft, hdg 262° and 237kts
[15:23/09:09z] - Flaps to position 1 at 3162ft, hdg 263° and 228kts
[15:23/09:09z] - Flaps to position 0 at 5458ft, hdg 265° and 249kts
[15:24/09:10z] - Taxi Lights OFF 9748ft, hdg 267° and 238kts
[15:24/09:11z] - Level Flight at 10016ft, hdg 266° and 248kts
[15:25/09:11z] - Seat Belts ON 10002ft, hdg 266° and 250kts
[15:26/09:12z] - Climbing at 10055ft, hdg 266° and 258kts
[15:26/09:12z] - Seat Belts OFF 10295ft, hdg 265° and 282kts
[15:38/09:21z] - TOC reached at 32523ft, hdg 253° and 299kts
[15:38/09:21z] - Cruise started at 32523ft, hdg 253° and 299kts
[15:38/09:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:38/09:21z] - OAT -54°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:13/16:56z] - TOD reached at 32498ft, hdg 229° and 268kts
[23:13/16:56z] - Descending to destination at 32498ft, hdg 229° and 268kts
[23:23/17:06z] - Level Flight at 21008ft, hdg 225° and 258kts
[23:25/17:08z] - Descending at 20938ft, hdg 225° and 266kts
[23:35/17:18z] - Level Flight at 11008ft, hdg 222° and 267kts
[23:38/17:21z] - Descending at 10937ft, hdg 272° and 251kts
[23:39/17:22z] - Seat Belts ON 10311ft, hdg 302° and 236kts
[23:44/17:27z] - Approach at 5282ft, hdg 100°, 204kts, flaps 0 and 20645kg of fuel on board
[23:44/17:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:44/17:27z] - OAT 16°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:45/17:28z] - Flaps to position 1 at 4381ft, hdg 160° and 193kts
[23:45/17:28z] - Flaps to position 2 at 4130ft, hdg 161° and 191kts
[23:45/17:28z] - Flaps to position 3 at 4046ft, hdg 192° and 179kts
[23:47/17:30z] - Flaps to position 4 at 3035ft, hdg 327° and 157kts
[23:49/17:32z] - Gear down at 2937ft, hdg 73° and 161kts
[23:51/17:34z] - Flaps to position 5 at 308ft, hdg 82° and 144kts
[23:52/17:35z] - Landed Normal on Runway 10, at -216fpm, 1,13g's, hdg 81°, 139kts, flaps 5, 19789kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[23:52/17:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:52/17:35z] - OAT 27°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:52/17:35z] - Landing Weight: 205907kg, Fuel: 19789kg, Payload: 18286kg
[23:52/17:35z] - AutoSave
[23:52/17:35z] - Taxiing to Gate
[23:52/17:35z] - Taxiing to Gate
[23:52/17:35z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 76° and 34kts
[23:52/17:35z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 93° and 19kts
[23:52/17:35z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 125° and 16kts
[23:53/17:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 207° and 3kts
[23:53/17:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 253° and 0kts
[23:55/17:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 339° and 6kts
[23:55/17:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 339° and 6kts
[23:57/17:40z] - Parking Brake Applied
[23:57/17:40z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 352° and 0kts
[23:57/17:40z] - Engine 1 stopped
[23:57/17:40z] - Engine 2 stopped
[00:02/17:45z] - Arrived safely at TNCM. We hope you enjoyed your flight!
[00:02/17:45z] - Disembark at Gate A 3
[00:02/17:45z] - Precipitation at TNCM: None
[00:02/17:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:02/17:45z] - OAT 27°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:02/17:45z] - Final Weight: 205698kg, Final Fuel: 19580kg, Fuel Used: 55621kg, Payload: 18286kg
[00:02/17:45z] - PMDG 777-300ER Air France F-GSQP
[00:02/17:45z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%