Ryanair voo RYR5465
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
RYR5465 Mais voos RYR5465 |
| Aeronave: | B38M (ZK-CHM) |
| Origem: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Destino: | Marrakesh - RAK/GMMX  MOROCCO |
| Rota: | MANI2R MANIK DCT FTM DCT MAGUM DCT SOTEX DCT VFA DCT AMSEL UR722 SAK UW900 SLK UZ801 VALBA UG850 OBOGA OBOG4A |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 2.12 |
| Distância: | 580nm |
| Data/Hora: | 29/11/2025 01:49 |
| Servidor: | Offline |
580 NM
Porto (OPO)
Marrakesh (RAK)
MSFS2024
História do voo
Às 23:50z, as luzes de aviso e anticolisão foram acesas, e o B38M iniciou o seu recuo do gate, guiado pelo pushback.
O silêncio da noite foi quebrado pelo arranque do motor dois, seguido, pouco depois, pelo motor um, cujos spools encheram o ar com o som característico. Tallas completou as verificações pré-táxi, posicionando os flaps em 2 e depois em 3 para a descolagem, com uma breve verificação dos spoilers que se estenderam e retraíram agilmente. À medida que o avião rolava para a pista, as luzes de táxi e reconhecimento iluminavam o caminho, num andamento tranquilo antes de o Comandante Tallas alinhar o nariz da aeronave com a pista, acendendo as luzes estroboscópicas e de aterragem.
Pontualmente às 00:01z, Tallas aplicou a potência de descolagem, 64% do thrust total, impulsionando o B38M, agora com 63890kg, ao longo da pista. A aceleração foi rápida e firme, atingindo V1 a 135 nós, VR a 136 nós, e V2 a 145 nós com os flaps na posição 3. A rotação foi feita de forma fluida, e o avião levantou voo a 156 nós, subindo com uma taxa inicial de cerca de 227 pés, numa manobra que Tallas executou com a confiança de anos de experiência, embora o ecrã mostrasse um ligeiro e efémero pitch negativo, uma peculiaridade dos sistemas, não da pilotagem humana.
A subida prosseguiu sem interrupções, com o trem de aterragem a ser recolhido aos 665 pés e os flaps a serem gradualmente recolhidos, de 2 para 1 e, finalmente, para a posição 0, à medida que a velocidade aumentava e a altitude era ganhada. Ultrapassados os 10000 pés, as luzes de reconhecimento, aterragem e logótipo foram desligadas, e às 00:08z, a pressão QNH foi ajustada, marcando a transição para a altitude padrão. Às 00:19z, o B38M atingiu o seu Top Of Climb (TOC) aos 38505 pés, a 247 nós, com uma temperatura exterior gélida de -60°C, mas no cockpit, a atenção de Tallas mantinha-se focada nos sistemas.
O cruzeiro começou aos 38505 pés, mantendo um rumo estável de 178 graus. Tallas monitorizava o consumo de combustível e os parâmetros do motor, sabendo que, embora o registo indicasse ausência total de vento, a realidade da rota sobre a Península Ibérica e o Atlântico seria, certamente, mais dinâmica. A altitude elevada e a temperatura exterior de -60°C eram normais para a fase de cruzeiro, permitindo uma viagem eficiente, embora a velocidade indicada de 247 nós, que o sistema reportava como a de cruzeiro, estivesse aquém das velocidades típicas de cruzeiro Mach para um B737 MAX.
Às 01:08z, o avião atingiu o Top Of Descent (TOD), iniciando a sua descida gradual para Marraquexe. Tallas geriu a energia da aeronave de forma proativa, armando e desarmando os spoilers várias vezes para controlar a velocidade e a taxa de descida, um sinal claro da sua interação direta com os comandos, garantindo que o B38M se mantivesse dentro dos parâmetros operacionais. As luzes de reconhecimento, logótipo, aterragem e táxi foram reativadas à medida que a aeronave passava abaixo dos 10000 pés, um procedimento padrão para aumentar a visibilidade e preparar a aeronave para a aproximação. Houve um breve instante em que a velocidade excedeu o limite dos 250 nós abaixo dos 10000 pés, rapidamente corrigido, o que demonstra a atenção constante do Comandante.
Aproximando-se de GMMX, às 01:31z, a aeronave estava a 5292 pés, com 2587kg de combustível e os flaps na posição 1, a 208 nós, iniciando a fase de aproximação final. Tallas continuou a sequência de flaps, de 2 a 7, ajustando a configuração da aeronave para a aterragem. O trem de aterragem foi baixado aos 3479 pés, a 171 nós, enquanto a temperatura exterior subia para os 11°C. A aterragem, às 01:36z, foi registada como "normal", com um sink rate suave de -151 pés por minuto e uma força g de 0.95, a 132 nós com os flaps na posição 7, um toque preciso na pista.
Após o toque, os spoilers foram imediatamente estendidos para ajudar na travagem, e o RYR5465 iniciou o táxi para o gate. Tallas monitorizou a aeronave enquanto as luzes de aterragem e estroboscópicas eram desligadas, e os flaps recolhidos por completo. Às 01:44z, com o travão de estacionamento aplicado, os motores silenciaram-se, primeiro o dois e depois o um, marcando o fim do voo. Às 01:49z, a chegada a GMMX foi confirmada, com 2319kg de combustível remanescente, depois de consumir 3477kg, e a tripulação deu por terminado o serviço, com o Comandante Tallas a sentir a satisfação de mais uma missão cumprida, sem registos de vento ou precipitação na chegada, tal como na partida.
Análise de Realismo: A duração real do voo, de 1h35m (desde o take-off até à aterragem), é significativamente inferior à estimativa do SimBrief (2h12m), mas, na verdade, parece mais plausível para uma distância de 580 milhas náuticas a velocidades típicas de um B737 MAX, considerando fases de subida e descida. O consumo de combustível de 3477kg para uma hora e trinta e cinco minutos de voo é bastante realista para um B737 MAX, que tipicamente consome entre 2200-2400kg/hora em cruzeiro, sugerindo que a eficiência da aeronave foi bem simulada. Os dados de peso ? 63890kg à descolagem e 60703kg à aterragem, com uma carga útil constante de 13186kg ? são consistentes entre si e encontram-se bem dentro dos limites operacionais de um B737 MAX, que tem um MTOW (peso máximo de descolagem) na ordem dos 82000kg. Contudo, os dados meteorológicos são o calcanhar de Aquiles deste voo simulado. A indicação de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" para todo o voo, desde o Porto a Marraquexe, e em todas as fases (terra, subida, cruzeiro, descida), é completamente irrealista. É praticamente impossível não haver vento, por mais ligeiro que seja, nem qualquer tipo de turbulência em qualquer fase de um voo. Da mesma forma, a "Visibility 0km" e o "Pressure 0hPa" no solo, tanto na partida como na chegada, são inconsistências graves. Visibilidade zero inviabilizaria qualquer operação de voo e a pressão atmosférica nunca seria 0hPa. Embora um QNH de 1021.375hPa tenha sido registado em altitude, o erro nos dados à superfície é notório. Estes aspetos meteorológicos sugerem uma falha nos dados de ambiente do simulador ou na forma como foram registados, comprometendo a imersão. Apesar dos problemas nos dados meteorológicos, a gestão de voo do Comandante Tallas (FSP182) é demonstrativa de um bom planeamento e execução, com a utilização de flaps e spoilers de forma coerente e as velocidades V adequadamente calculadas. O ligeiro excedente de velocidade abaixo dos 10000 pés na descida, rapidamente corrigido, adiciona um toque de realismo humano à pilotagem. No geral, o voo demonstra uma boa execução de procedimentos e uma aeronave com performance realista em termos de consumo de combustível e pesos. Contudo, a ausência total de condições meteorológicas realistas (vento, visibilidade, pressão) é um ponto fraco considerável. Nota para o realismo do voo: 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[23:37] - Airline: Ryanair
[23:37] - ACFT: B38M
[23:37] - Flight: RYR5465
[23:37] - DEP: LPPR
[23:37] - ARR: GMMX
[Flight Simulator Log]
[23:37/23:37z] - HUES MALTA AIR 9H-VUF 2025 B38M
[23:37/23:37z] - B38M
[23:37/23:37z] - Flight RYR5465 is ready to depart LPPR with a final destination of GMMX.
[23:37/23:37z] - Precipitation at LPPR: None
[23:37/23:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:37/23:37z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:37/23:37z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:37/23:37z] - Boarding
[23:37/23:37z] - Gross Weight: 64052kg, Fuel: 5796kg, Payload: 13186kg
[23:37/23:37z] - Parking Brake Applied
[23:37/23:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 80° and 2kts
[23:37/23:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 80° and 2kts
[23:37/23:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 80° and 2kts
[23:37/23:37z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 80° and 2kts
[23:37/23:37z] - Parking Brake Released
[23:50/23:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 80° and 2kts
[23:50/23:50z] - Pushing Back from the gate
[23:52/23:52z] - Taxiing to Runway
[23:52/23:52z] - Engine 2 started
[23:52/23:52z] - Parking Brake Applied
[23:53/23:53z] - Engine 1 started
[23:54/23:54z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[23:54/23:54z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[23:54/23:54z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 350° and 0kts
[23:54/23:54z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 350° and 0kts
[23:55/23:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[23:55/23:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[23:55/23:55z] - Parking Brake Released
[00:00/00:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 340° and 10kts
[00:00/00:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 314° and 11kts
[00:00/00:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 270° and 11kts
[00:01/00:01z] - Take Off Thrust set 64%
[00:01/00:01z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 3
[00:01/00:01z] - Take Off Weight: 63890kg, Fuel: 5634kg, Payload: 13186kg
[00:01/00:01z] - V1 at 135kts, Flaps position 3, hdg 169° and 5588kg of fuel
[00:01/00:01z] - VR at 136kts, Flaps position 3, hdg 169° and 5586kg of fuel
[00:01/00:01z] - V2 at 145kts, Flaps position 3, hdg 168° and 5575kg of fuel
[00:01/00:01z] - Initial Climb 1g's, 227ft, hdg 168°, 156kts, flaps 3, 5575kg of fuel, pitch -10°, bank -1°
[00:01/00:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:01/00:01z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:01/00:01z] - Climbing to TOC at 227ft, hdg 168°, 156kts
[00:02/00:01z] - Climbing at 414ft, hdg 170° and 163kts
[00:02/00:02z] - Gear up at 665ft, hdg 170° and 164kts
[00:03/00:03z] - Flaps to position 2 at 3500ft, hdg 169° and 232kts
[00:03/00:03z] - Flaps to position 1 at 5181ft, hdg 170° and 229kts
[00:03/00:03z] - Flaps to position 0 at 5339ft, hdg 170° and 230kts
[00:05/00:05z] - Recognition Lights OFF 10463ft, hdg 177° and 253kts
[00:05/00:05z] - Landing Lights OFF 10534ft, hdg 177° and 254kts
[00:05/00:05z] - Logo Lights OFF 10642ft, hdg 178° and 258kts
[00:08/00:08z] - Event QNH at 19006ft, 1021,375hPa
[00:19/00:19z] - TOC reached at 38505ft, hdg 178° and 247kts
[00:19/00:19z] - Cruise started at 38505ft, hdg 178° and 247kts
[00:19/00:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:19/00:19z] - OAT -60°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:08/01:08z] - TOD reached at 38467ft, hdg 178° and 239kts
[01:08/01:08z] - Descending to destination at 38467ft, hdg 178° and 239kts
[01:24/01:24z] - Spoilers Armed 14007ft, hdg 181° and 238kts
[01:24/01:24z] - Spoilers Disarmed 13239ft, hdg 203° and 237kts
[01:24/01:24z] - Spoilers Armed 13216ft, hdg 205° and 237kts
[01:25/01:25z] - Spoilers Disarmed 12280ft, hdg 228° and 238kts
[01:27/01:27z] - Recognition Lights ON 9353ft, hdg 229° and 260kts
[01:27/01:27z] - Logo Lights ON 9210ft, hdg 229° and 261kts
[01:27/01:27z] - Event Speed Limit at 9106ft, 262kts
[01:27/01:27z] - Landing Lights ON 8687ft, hdg 229° and 266kts
[01:27/01:27z] - Taxi Lights ON 8621ft, hdg 229° and 267kts
[01:29/01:29z] - Spoilers Armed 6572ft, hdg 178° and 230kts
[01:30/01:30z] - Spoilers Disarmed 6363ft, hdg 178° and 236kts
[01:30/01:30z] - Spoilers Armed 5837ft, hdg 178° and 237kts
[01:30/01:30z] - Spoilers Disarmed 5738ft, hdg 178° and 227kts
[01:31/01:31z] - Flaps to position 1 at 5507ft, hdg 177° and 208kts
[01:31/01:31z] - Approach at 5292ft, hdg 188°, 200kts, flaps 1 and 2587kg of fuel on board
[01:31/01:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:31/01:31z] - OAT 11°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:32/01:32z] - Flaps to position 2 at 4981ft, hdg 187° and 200kts
[01:32/01:32z] - Flaps to position 3 at 4960ft, hdg 187° and 201kts
[01:32/01:32z] - Flaps to position 4 at 3907ft, hdg 249° and 192kts
[01:33/01:33z] - Gear down at 3479ft, hdg 274° and 171kts
[01:33/01:33z] - Flaps to position 6 at 3409ft, hdg 274° and 170kts
[01:34/01:34z] - Flaps to position 7 at 3137ft, hdg 274° and 148kts
[01:35/01:35z] - Spoilers Armed 2595ft, hdg 274° and 143kts
[01:35/01:35z] - Spoilers Disarmed 2486ft, hdg 276° and 143kts
[01:36/01:36z] - Landed Normal at -151fpm, 0,95g's, hdg 276°, 132kts, flaps 7, 2448kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[01:36/01:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:36/01:36z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:36/01:36z] - Landing Weight: 60703kg, Fuel: 2448kg, Payload: 13186kg
[01:36/01:36z] - AutoSave
[01:36/01:36z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 276° and 128kts
[01:37/01:37z] - Taxiing to Gate
[01:37/01:37z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 276° and 32kts
[01:38/01:38z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 276° and 20kts
[01:38/01:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 276° and 21kts
[01:38/01:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 192° and 15kts
[01:39/01:38z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 182° and 16kts
[01:43/01:43z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 90° and 16kts
[01:43/01:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 96° and 12kts
[01:43/01:43z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 96° and 12kts
[01:44/01:44z] - Parking Brake Applied
[01:44/01:44z] - Engine 2 stopped
[01:44/01:44z] - Engine 1 stopped
[01:45/01:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 185° and 0kts
[01:45/01:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[01:49/01:49z] - Arrived safely at GMMX. We hope you enjoyed your flight!
[01:49/01:49z] - Disembark
[01:49/01:49z] - Precipitation at GMMX: None
[01:49/01:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:49/01:49z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:49/01:49z] - Final Weight: 60575kg, Final Fuel: 2319kg, Fuel Used: 3477kg, Payload: 13186kg
[01:49/01:49z] - HUES MALTA AIR 9H-VUF 2025 B38M
[01:49/01:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 85%