Ryanair voo FR8415

Piloto:	FSP588 - bizarro
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	FR8415 Mais voos FR8415
Aeronave:	B738 (9H-QAQ)
Origem:	Bucharest - OTP/LROP ROMANIA
Destino:	Tirana - TIA/LATI ALBANIA
Rota:	POLU1K POLUN DCT TIMUR DCT LETNI DCT GOSTI DCT MAVAR DCT ODRAS ODRA3N
Altitude:	36000ft
Duração:	1.54
Distância:	339nm
Data/Hora:	29/11/2025 12:02
Servidor:	Offline

Na alvorada fria de Bucareste, no aeroporto de LROP, o Comandante FSP588, um nome bizarro que contrastava com a seriedade da sua profissão, preparava-se para mais um voo. A bordo do seu B738, o 9H-QAQ da Ryanair/Malta Air, o voo FR8415 tinha como destino a ensolarada Tirana, LATI. Com 65353kg de peso bruto, incluindo 7366kg de combustível e uma carga útil de 16574kg, a aeronave estava robusta mas bem dentro dos limites, pronta para a viagem de 339 milhas náuticas e 1 hora e 54 minutos. A visibilidade de apenas 1km e os 9°C de temperatura ambiente, com um vento ligeiro de 10 nós de 59°, exigiam atenção, mas as condições meteorológicas eram estáveis, sem precipitação ou turbulência reportada. Os preparativos na Gate 103, com as luzes strobes e beacon ligadas, sinalizavam o início da jornada antes mesmo de o travão de parque ser libertado e os motores, primeiro o dois e depois o um, roncarem para a vida, enquanto os flaps eram sequencialmente ajustados para a posição três antes do táxi final para a pista 08L, com as taxi lights acesas e as landing lights prontas para a acção.

Às 10:24, o Comandante FSP588 alinhou o B738 na pista 08L. Com um peso de descolagem de 65191kg, o thrust foi estabelecido a 66%, uma opção comum para descolagens de potência reduzida que visa prolongar a vida dos motores, dada a pista adequada e as condições favoráveis. A aeronave ganhou velocidade, atingindo 45 nós com os flaps na posição três, e a rotação foi suave, mas o registo de um pitch momentâneo de -9° durante a fase inicial de subida a 326 pés, com 160 nós de velocidade e 1g de força, sugere uma transição abrupta mas rapidamente corrigida para um ascenso positivo e estável, com o trem de aterragem recolhido pouco depois. O avião rasgava o ar a 173 nós, deixando para trás a neblina matinal de Bucareste enquanto os flaps eram recolhidos gradualmente, preparando a aeronave para o voo de cruzeiro, e o piloto automático era acionado aos 2298 pés, entregando o controlo à precisão dos sistemas da aeronave.

A subida prosseguiu de forma eficiente, levando o FR8415 através das camadas da atmosfera, onde as landing lights foram desligadas depois de uma breve reacendida, um protocolo de segurança ou um lapso corrigido. O Comandante FSP588 monitorizava os parâmetros do voo, com o B738 a ganhar altitude e velocidade. A aeronave rompia os 11080 pés com 248 nós, e continuou a sua ascensão constante. Aos 35512 pés, com o Top Of Climb (TOC) alcançado e uma velocidade de 259 nós, a aeronave estabilizou para a fase de cruzeiro, uma transição suave que marcou o fim da fase de subida e o início da viagem linear sobre a paisagem europeia.

Em cruzeiro, a 35512 pés, a 259 nós de velocidade, o B738 desfrutava de condições atmosféricas ideais. O vento, a 320° e apenas 4 nós, oferecia um voo tranquilo, sem turbulência. Lá fora, a temperatura do ar era de -58°C, enquanto a temperatura total do ar (TAT) era de -33°C, e a visibilidade de 100km proporcionava um horizonte nítido e distante. Este período permitiu ao Comandante FSP588 um momento de relativa calma, focando-se na monitorização dos sistemas e do progresso, sabendo que a autonomia do B738 era mais do que suficiente para a rota. O avião percorreu o seu caminho sob um céu limpo, queimando combustível de forma eficiente, até que o Top Of Descent (TOD) foi atingido aos 35495 pés, às 11:10, a 235 nós, assinalando o início da descida para Tirana.

A descida para Tirana começou de forma faseada, com o Comandante FSP588 a gerir a energia da aeronave através de uma série de voos nivelados intercalados com descidas, uma estratégia que pode otimizar a gestão de tráfego aéreo ou as condições meteorológicas específicas do percurso. A aeronave desceu dos 35 mil pés, passando por vários patamares como 29173ft, 25979ft, 22959ft, 20825ft, 17308ft, 14002ft e 10451ft, ajustando a velocidade entre 233 e 301 nós. Durante a descida, um ajuste de QNH foi feito a 24034ft, para 1011.75hPa, preparando os altímetros para a pressão local. Ao aproximar-se dos 9835 pés, a velocidade de 266 nós exigiu atenção ao limite de velocidade imposto abaixo de 10000 pés, e as landing lights foram acesas a 7631 pés, sinalizando a preparação para a fase de aproximação, com 3811kg de combustível a bordo.

A fase de aproximação para LATI, a 5299 pés, com uma velocidade de 241 nós e flaps a zero, foi metódica. O vento estava calmo, 3 nós de 354°, e a visibilidade era excelente, 100km, com uma OAT de 2°C. O Comandante FSP588 iniciou a configuração do avião, ajustando os flaps progressivamente de um para oito, enquanto a velocidade era reduzida e o trem de aterragem era estendido a 3428 pés, a 199 nós. A sequência de configuração de flaps foi realizada com precisão, a cada etapa a preparar a aeronave para a aterragem, culminando na desconexão do piloto automático a 489 pés, a 137 nós, para a aterragem manual, uma decisão que demonstra a perícia do comandante. Os spoilers foram activados a 136 pés, segundos antes de um toque de roda notavelmente suave, registando -263 pés por minuto, 1.31g?s, a 122 nós e com flaps na posição oito, consumindo 3547kg de combustível até ao momento, indicando uma aterragem controlada e confortável.

Após o contacto suave com a pista de Tirana, o Comandante FSP588 guiou o B738 para fora da pista. Os spoilers foram retraídos e os flaps recolhidos gradualmente, de oito até à posição zero, enquanto a aeronave seguia para a gate. As landing lights foram desligadas e as taxi lights acesas para a movimentação em solo, demonstrando o protocolo padrão. O taxi foi efetuado a baixas velocidades, e o travão de parque foi aplicado às 12:00, marcando o fim da missão de voo. Os motores, um a um, foram desligados, e as luzes finais do exterior do avião apagadas, enquanto os passageiros iniciavam o desembarque. A chegada a LATI foi segura, com condições meteorológicas calmas (vento de 260° a 2 nós, 14°C e 75km de visibilidade), e a aeronave registava um peso final de 61353kg, com 3366kg de combustível remanescente, tendo consumido 4000kg no total da viagem.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, o voo FR8415 demonstra um grau considerável de realismo, com algumas nuances a serem consideradas. A autonomia da aeronave é mais que adequada para a distância de 339nm; um B738 tem um alcance muito superior, tornando esta uma rota de curta duração para a qual a capacidade de combustível inicial de 7366kg é bastante generosa, assegurando amplas reservas. O consumo de combustível de 4000kg em 1 hora e 54 minutos (cerca de 1.9 horas) é plausível para um B738, que tipicamente queima entre 2200 e 2500kg por hora em cruzeiro, embora 4000kg para quase duas horas esteja no limite inferior, sugerindo uma gestão de combustível muito eficiente ou condições meteorológicas favoráveis ao longo de toda a rota. Os dados de peso são consistentes e realistas. O peso de descolagem de 65191kg e o peso de aterragem de 61534kg estão bem dentro dos limites operacionais de um B738, cujo MTOW é de aproximadamente 79000kg e MLW de 66360kg. A carga útil de 16574kg também é típica para este tipo de aeronave. As informações de visibilidade e pressão são, na sua maioria, coerentes. A visibilidade de 1km em LROP para a descolagem é baixa, e na vida real exigiria procedimentos específicos de baixa visibilidade (LVTO) e um valor de RVR (Runway Visual Range) superior a 1km para ser autorizado, a não ser que as condições melhorem rapidamente ou se a categoria do aeroporto o permita. No entanto, não é um cenário impossível. A visibilidade de 100km em cruzeiro e 75km na aterragem em LATI são perfeitamente normais. As variações de pressão (1012hPa em LROP, QNH de 1011.75hPa durante a descida e 1009hPa em LATI) são valores típicos e dinâmicos para um voo real. O único ponto de anomalia notável é o registo de um pitch de -9° durante a subida inicial a 326ft. Um pitch negativo sustentado durante a fase de subida seria fisicamente implausível para ganhar altitude e seria um comportamento extremamente perigoso. É mais provável que seja um erro de registo momentâneo, uma flutuação do sensor, ou que represente um pico negativo muito breve na transição de rotação, imediatamente corrigido, e não um estado de voo mantido. Contudo, a aterrisagem registada a -263fpm e 1.31g's é considerada uma aterragem muito suave e ideal. A decisão de usar 66% de thrust na descolagem é um procedimento real de "reduced thrust" para economia e manutenção do motor, o que é uma decisão plausível do piloto. Em geral, apesar da pequena inconsistência no pitch inicial, o perfil de voo, a gestão de combustível, os pesos, e as condições meteorológicas são altamente consistentes com as operações de voo na aviação real. Nota de Realismo: 8/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[10:08] - Airline: n
[10:08] - ACFT: B738
[10:08] - Flight: FR8415
[10:08] - DEP: LROP
[10:08] - ARR: LATI
[Flight Simulator Log]
[10:08/08:05z] - PMDG 737-800NGXu BW Ryanair (9H-QAQ | 2020 | Operated by Malta Air)
[10:08/08:05z] - B737-800 BW
[10:08/08:05z] - Flight FR8415 is ready to depart LROP with a final destination of LATI.
[10:08/08:05z] - Precipitation at LROP: None
[10:08/08:05z] - Wind Heading 59° | Wind Speed 10kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:08/08:05z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 8°C | Visibility 1km | Pressure 1012hPa
[10:08/08:05z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[10:08/08:05z] - Boarding at Gate 103
[10:08/08:05z] - Gross Weight: 65353kg, Fuel: 7366kg, Payload: 16574kg
[10:08/08:05z] - Parking Brake Applied
[10:08/08:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 174° and 0kts
[10:16/08:13z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 174° and 0kts
[10:17/08:14z] - Parking Brake Released
[10:18/08:15z] - Taxiing to Runway
[10:18/08:15z] - Engine 2 started
[10:18/08:16z] - Engine 1 started
[10:18/08:16z] - Parking Brake Applied
[10:19/08:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 83° and 10kts
[10:19/08:16z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 83° and 9kts
[10:19/08:17z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 83° and 10kts
[10:19/08:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 83° and 10kts
[10:20/08:17z] - Parking Brake Released
[10:21/08:18z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 84° and 16kts
[10:21/08:18z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 84° and 15kts
[10:23/08:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 352° and 3kts
[10:23/08:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 352° and 3kts
[10:23/08:21z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 352° and 3kts
[10:23/08:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 352° and 3kts
[10:24/08:22z] - Take Off from Runway 08L, Thrust set 66%
[10:24/08:22z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 3
[10:24/08:22z] - Take Off Weight: 65191kg, Fuel: 7204kg, Payload: 16574kg
[10:25/08:22z] - Initial Climb 1g's, 326ft, hdg 85°, 160kts, flaps 3, 7127kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[10:25/08:22z] - Wind Heading 69° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:25/08:22z] - OAT 9°C | TAT 12°C | Dew Point 8°C | Visibility 1km
[10:25/08:22z] - Climbing to TOC at 326ft, hdg 85°, 160kts
[10:25/08:22z] - Taxi Lights OFF 464ft, hdg 85° and 169kts
[10:25/08:22z] - Climbing at 527ft, hdg 85° and 171kts
[10:25/08:23z] - Gear up at 718ft, hdg 85° and 173kts
[10:26/08:23z] - Flaps to position 2 at 1769ft, hdg 85° and 197kts
[10:26/08:23z] - AutoPilot Engaged at 2298ft, hdg 87° and 228kts
[10:26/08:24z] - Flaps to position 1 at 3329ft, hdg 82° and 221kts
[10:26/08:24z] - Landing Lights OFF 4258ft, hdg 82° and 208kts
[10:27/08:24z] - Landing Lights ON 4452ft, hdg 83° and 207kts
[10:27/08:24z] - Flaps to position 0 at 5475ft, hdg 85° and 234kts
[10:29/08:26z] - Landing Lights OFF 11080ft, hdg 175° and 248kts
[10:41/08:39z] - TOC reached at 35512ft, hdg 226° and 259kts
[10:41/08:39z] - Cruise started at 35512ft, hdg 226° and 259kts
[10:41/08:39z] - Wind Heading 320° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:41/08:39z] - OAT -58°C | TAT -33°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[11:10/09:08z] - TOD reached at 35495ft, hdg 252° and 235kts
[11:10/09:08z] - Descending to destination at 35495ft, hdg 252° and 235kts
[11:12/09:10z] - Level Flight at 29173ft, hdg 123° and 301kts
[11:19/09:16z] - Descending at 29076ft, hdg 209° and 233kts
[11:21/09:19z] - Level Flight at 25979ft, hdg 220° and 243kts
[11:22/09:19z] - Descending at 25881ft, hdg 240° and 236kts
[11:22/09:20z] - Event QNH at 24034ft, 1011,75hPa
[11:23/09:20z] - Level Flight at 22959ft, hdg 252° and 272kts
[11:23/09:20z] - Descending at 22905ft, hdg 252° and 264kts
[11:23/09:21z] - Level Flight at 22487ft, hdg 250° and 260kts
[11:24/09:21z] - Descending at 22420ft, hdg 250° and 258kts
[11:24/09:22z] - Level Flight at 20825ft, hdg 249° and 270kts
[11:25/09:22z] - Descending at 20765ft, hdg 249° and 264kts
[11:27/09:24z] - Level Flight at 17308ft, hdg 249° and 265kts
[11:27/09:24z] - Descending at 17268ft, hdg 249° and 257kts
[11:30/09:27z] - Level Flight at 14002ft, hdg 228° and 240kts
[11:30/09:27z] - Descending at 13941ft, hdg 220° and 238kts
[11:33/09:31z] - Level Flight at 10451ft, hdg 233° and 250kts
[11:39/09:37z] - Descending at 10482ft, hdg 308° and 256kts
[11:40/09:37z] - Event Speed Limit at 9835ft, 266kts
[11:41/09:38z] - Landing Lights ON 7631ft, hdg 261° and 273kts
[11:43/09:41z] - Approach at 5299ft, hdg 75°, 241kts, flaps 0 and 3811kg of fuel on board
[11:43/09:41z] - Wind Heading 354° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:43/09:41z] - OAT 2°C | TAT 10°C | Dew Point 7°C | Visibility 100km
[11:44/09:42z] - Flaps to position 1 at 4158ft, hdg 73° and 233kts
[11:48/09:45z] - Flaps to position 2 at 3594ft, hdg 175° and 198kts
[11:48/09:45z] - Flaps to position 3 at 3532ft, hdg 175° and 198kts
[11:48/09:45z] - Gear down at 3428ft, hdg 174° and 199kts
[11:48/09:45z] - Flaps to position 4 at 3370ft, hdg 174° and 198kts
[11:48/09:46z] - Flaps to position 5 at 3074ft, hdg 174° and 188kts
[11:49/09:46z] - Flaps to position 6 at 2735ft, hdg 173° and 175kts
[11:49/09:46z] - Flaps to position 7 at 2321ft, hdg 173° and 155kts
[11:50/09:47z] - Flaps to position 8 at 1881ft, hdg 173° and 140kts
[11:51/09:49z] - AutoPilot Disengaged at 489ft, hdg 174° and 137kts
[11:52/09:49z] - Spoilers Deployed 136ft, hdg 175° and 122kts
[11:52/09:49z] - Landed Normal at -263fpm, 1,31g's, hdg 175°, 122kts, flaps 8, 3547kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[11:52/09:49z] - Wind Heading 49° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:52/09:49z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 7°C | Visibility 75km
[11:52/09:49z] - Landing Weight: 61534kg, Fuel: 3547kg, Payload: 16574kg
[11:52/09:49z] - AutoSave
[11:53/09:50z] - Taxiing to Gate
[11:53/09:50z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 174° and 22kts
[11:53/09:50z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 183° and 13kts
[11:53/09:50z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 186° and 3kts
[11:53/09:50z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 179° and 2kts
[11:53/09:50z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 194° and 4kts
[11:53/09:50z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 206° and 6kts
[11:53/09:50z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 214° and 7kts
[11:53/09:51z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 233° and 4kts
[11:53/09:51z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 257° and 3kts
[11:54/09:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 257° and 3kts
[11:54/09:51z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 257° and 4kts
[12:00/09:58z] - Parking Brake Applied
[12:00/09:58z] - Engine 1 stopped
[12:00/09:58z] - Engine 2 stopped
[12:01/09:58z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 268° and 0kts
[12:01/09:58z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 268° and 0kts
[12:02/10:00z] - Arrived safely at LATI. We hope you enjoyed your flight!
[12:02/10:00z] - Disembark
[12:02/10:00z] - Precipitation at LATI: None
[12:02/10:00z] - Wind Heading 260° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:02/10:00z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 7°C | Visibility 75km | Pressure 1009hPa
[12:02/10:00z] - Final Weight: 61353kg, Final Fuel: 3366kg, Fuel Used: 4000kg, Payload: 16574kg
[12:02/10:00z] - PMDG 737-800NGXu BW Ryanair (9H-QAQ | 2020 | Operated by Malta Air)
[12:02/10:00z] - FSPAcars 2.0.7.2

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 85%

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