Wizz Air voo WZZ2353

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	Wizz Air (W6/WZZ)
Voo:	WZZ2353 Mais voos WZZ2353
Aeronave:	A321 (ZK-CHM)
Origem:	Budapest - BUD/LHBP HUNGARY
Destino:	Catania - CTA/LICC ITALY
Rota:	FAHA2L FAHAZ DCT BAREB DCT REMPI DCT KATTI DCT DIVKU DCT BUMOK DCT EVINO DCT SOBRI DCT UXUTA UXUT1Q
Altitude:	38000ft
Duração:	2.43
Distância:	627nm
Data/Hora:	29/11/2025 22:50
Servidor:	Offline

O Comandante Tallas, FSP182, observava os dados no ecrã da cabine do A321, WZZ2353, com o olhar atento. A carga bruta de 68949kg, incluindo 13520kg de carga útil e 7005kg de combustível, colocava a aeronave num peso confortável para a distância de 627 milhas náuticas até Catania. A atmosfera em Budapest (LHBP) era estranhamente serena, com zero de vento e visibilidade a 0km, uma placidez quase irreal que prometia uma partida sem sobressaltos, ou assim parecia aos olhos de Tallas, habituado a desafios imprevisíveis nos céus. As luzes de navegação, reconhecimento e logo já estavam acesas, e após o "Boarding" concluído, o aviso de "Seat Belts ON" soou, preparando os passageiros para a jornada.

Com os motores CFM rugindo em potência e as luzes de táxi acesas, Tallas manobrava o A321 até à pista. A bordo, o peso para descolagem era de 68788kg. Às 20:22Z, a potência de descolagem foi aplicada, e o A321 começou a sua corrida. A 146 nós, "V1" foi chamado, seguido de "Rotate" a 155 nós, erguendo o nariz da aeronave para o céu. A 155 nós, a "V2" foi atingida, e o avião ascendia graciosamente, com as suas asas a cortarem o ar a 166 nós. O trem de aterragem recolheu a 1016 pés, e a 4508 pés, o piloto automático foi engajado, aliviando Tallas para gerir a retração dos flaps em sequência, garantindo uma subida eficiente até aos 37515 pés de altitude de cruzeiro.

Atingindo o "TOC" (Top of Climb) às 20:41Z, o A321 estabilizou a 37515 pés, voando a uma velocidade de 249 nós (indicada). A viagem pelo céu noturno europeu desenrolava-se suavemente, embora a falta de dados de vento no sistema pudesse mascarar as verdadeiras condições da atmosfera superior, que registava uma OAT de -54°C. Durante grande parte do período de cruzeiro, o aviso de "Seat Belts OFF" permitiu aos passageiros um maior conforto, antes de ser reativado como medida de precaução para a fase de descida. A monotonia da viagem foi, para Tallas, um sinal de um bom planeamento e de uma aeronave a operar na perfeição, queimando combustível a um ritmo previsível para a sua autonomia.

Às 21:35Z, o "TOD" (Top of Descent) foi atingido, iniciando a descida rumo a Catania. O comandante Tallas preparava-se para o desafio da aproximação. A velocidade do A321 exigia o uso estratégico dos "spoilers" para gerir a energia da aeronave, armando-os e desarmando-os várias vezes durante a descida. No entanto, algo não estava certo na primeira tentativa de aproximação. A 3775 pés, Tallas desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual, mas a sequência subsequente de retração do trem de aterragem a 701 pés, seguida por um reengajamento do piloto automático e reposicionamento de flaps e trem, era um sinal inconfundível. Uma "go-around" era a decisão mais segura. Tallas, com a sua experiência, priorizou a segurança, optando por arremeter e reconfigurar a aeronave para uma segunda e mais estabilizada aproximação. A meteorologia em LICC era tão estranhamente calma quanto a de LHBP, com 0 nós de vento e visibilidade a 0km, o que tornava a decisão de arremeter ainda mais um testemunho da prudência do piloto em face de uma aproximação não estabilizada.

A segunda tentativa de aproximação foi executada com precisão. O trem de aterragem foi baixado a 2007 pés, os flaps estendidos até à posição 5, e a 22:35Z, o A321 tocou a pista de Catania (LICC) com uma taxa de descida de -185 pés por minuto e 1.01g's, uma aterragem suave e controlada. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na travagem. Com o avião já no solo, Tallas retraiu os spoilers e os flaps e manobrou o avião até ao terminal. Após desligar as luzes de aterragem e estroboscópicas, e com os motores a silenciarem, o voo WZZ2353 chegava ao fim, 2 horas e 13 minutos depois da descolagem, com 2132kg de combustível restante. A determinação de Tallas em executar uma "go-around" demonstrou a sua competência e adesão aos mais altos padrões de segurança, um exemplo do toque humano que eleva um simples voo a uma experiência de perícia.

Análise de Realismo: Os dados fornecidos pelo log do simulador revelam uma mistura de realismo e anomalias. A duração do voo registada no log (2:13h de descolagem à aterragem) para 627nm resulta numa velocidade média no solo de cerca de 283 nós, o que é consideravelmente lento para um A321 em cruzeiro, que tipicamente voa a 450-500 nós TAS. Isto pode sugerir que o voo não foi sempre em linha reta ou a uma altitude ideal, ou que os dados de tempo do simulador não são perfeitamente consistentes com a distância. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para 627nm; um A321 pode facilmente cobrir esta distância. O consumo de combustível de 4942kg (7005kg iniciais menos 2063kg finais) para 2:13h corresponde a uma taxa de consumo de aproximadamente 2235 kg/h. Este valor está no limite inferior da gama típica de um A321 (2500-3000 kg/h), mas pode ser plausível dependendo do perfil de voo e da carga. Os pesos de descolagem (68788kg) e aterragem (64076kg) estão perfeitamente dentro dos limites operacionais de um A321, que tem um MTOW de cerca de 89000-93500kg e MLW de 73500-77800kg. No entanto, as informações meteorológicas são o ponto mais fraco em termos de realismo. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" em ambos os aeroportos, tanto na partida quanto na chegada, são totalmente implausíveis e indicam uma falha na simulação ou no registo dos dados de ambiente. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo, em todas as fases e altitudes, é irrealista. Na vida real, estas condições meteorológicas variam e influenciam significativamente o planeamento e a execução do voo. A decisão de arremeter (go-around) foi realisticamente descrita e é um bom toque de plausibilidade operacional, mas baseada em anomalias de logging (como o "Gear up at 701ft" seguido de novo engajamento do AP), o que sugere um problema técnico ou de interpretação do log em vez de uma condição externa que forçasse a arremetida. A temperatura do ar exterior (OAT) e a temperatura do ar total (TAT) parecem mais consistentes com as altitudes correspondentes. A discrepância entre a duração SimBrief (2:43) e a duração real do voo (2:13) também sugere alguma inconsistência. Considerando as graves falhas nos dados meteorológicos e de pressão/visibilidade, que são cruciais para a simulação de um voo real, o realismo geral é comprometido, apesar dos pesos e consumo de combustível serem parcialmente consistentes e a decisão de "go-around" adicionar um elemento humano convincente. Nota de realismo do voo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[20:06] - Airline: Wizz Air
[20:06] - ACFT: A321
[20:06] - Flight: WZZ2353
[20:06] - DEP: LHBP
[20:06] - ARR: LICC
[Flight Simulator Log]
[20:06/20:06z] - FenixA321 IAE SL SC
[20:06/20:06z] -
[20:06/20:06z] - Flight WZZ2353 is ready to depart LHBP with a final destination of LICC.
[20:06/20:06z] - Precipitation at LHBP: None
[20:06/20:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:06/20:06z] - OAT 0°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:06/20:06z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[20:06/20:06z] - Boarding
[20:06/20:06z] - Gross Weight: 68949kg, Fuel: 7005kg, Payload: 13520kg
[20:06/20:06z] - Parking Brake Applied
[20:06/20:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:06/20:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:06/20:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:07/20:07z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:11/20:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:12/20:12z] - Taxiing to Runway
[20:12/20:12z] - Engine 1 started
[20:13/20:13z] - Engine 2 started
[20:14/20:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:14/20:14z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:16/20:16z] - Parking Brake Released
[20:16/20:16z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 94° and 0kts
[20:17/20:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 310° and 15kts
[20:17/20:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 310° and 15kts
[20:20/20:20z] - Parking Brake Applied
[20:21/20:21z] - Parking Brake Released
[20:21/20:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 41° and 3kts
[20:21/20:21z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 41° and 4kts
[20:21/20:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 41° and 4kts
[20:21/20:21z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 41° and 4kts
[20:22/20:22z] - Take Off Thrust set 60%
[20:22/20:22z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 3
[20:22/20:22z] - Take Off Weight: 68788kg, Fuel: 6843kg, Payload: 13520kg
[20:22/20:22z] - V1 at 146kts, Flaps position 3, hdg 132° and 6795kg of fuel
[20:22/20:22z] - VR at 155kts, Flaps position 3, hdg 132° and 6790kg of fuel
[20:22/20:22z] - V2 at 155kts, Flaps position 3, hdg 132° and 6786kg of fuel
[20:22/20:22z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 132°, 166kts, flaps 3, 6786kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[20:22/20:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:22/20:22z] - OAT 0°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:22/20:22z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 132°, 166kts
[20:22/20:22z] - Taxi Lights OFF 597ft, hdg 133° and 181kts
[20:22/20:22z] - Recognition Lights OFF 597ft, hdg 133° and 181kts
[20:22/20:22z] - Climbing at 716ft, hdg 134° and 182kts
[20:22/20:22z] - Gear up at 1016ft, hdg 135° and 183kts
[20:24/20:24z] - AutoPilot Engaged at 4508ft, hdg 116° and 183kts
[20:24/20:24z] - Logo Lights OFF 4901ft, hdg 141° and 204kts
[20:24/20:24z] - Flaps to position 2 at 4901ft, hdg 141° and 204kts
[20:24/20:24z] - Flaps to position 1 at 4937ft, hdg 152° and 209kts
[20:24/20:24z] - Flaps to position 0 at 5086ft, hdg 194° and 231kts
[20:26/20:26z] - Landing Lights OFF 10297ft, hdg 239° and 253kts
[20:41/20:41z] - TOC reached at 37515ft, hdg 203° and 249kts
[20:41/20:41z] - Cruise started at 37515ft, hdg 203° and 249kts
[20:41/20:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/20:41z] - OAT -54°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:44/20:44z] - Seat Belts OFF 38016ft, hdg 210° and 246kts
[21:33/21:33z] - Seat Belts ON 38014ft, hdg 199° and 245kts
[21:35/21:35z] - TOD reached at 37489ft, hdg 200° and 247kts
[21:35/21:35z] - Descending to destination at 37489ft, hdg 200° and 247kts
[21:50/21:50z] - Spoilers Armed 18751ft, hdg 137° and 252kts
[21:50/21:50z] - Spoilers Disarmed 18206ft, hdg 137° and 253kts
[21:51/21:51z] - Spoilers Armed 17557ft, hdg 137° and 255kts
[21:51/21:51z] - Spoilers Disarmed 17390ft, hdg 136° and 255kts
[21:55/21:55z] - Spoilers Armed 10231ft, hdg 253° and 230kts
[21:56/21:56z] - Spoilers Disarmed 9278ft, hdg 254° and 232kts
[21:56/21:56z] - Landing Lights ON 8690ft, hdg 254° and 237kts
[21:57/21:57z] - Spoilers Armed 5736ft, hdg 264° and 251kts
[21:57/21:57z] - Approach at 5299ft, hdg 263°, 248kts, flaps 0 and 2878kg of fuel on board
[21:57/21:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:57/21:57z] - OAT 4°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:57/21:57z] - Spoilers Disarmed 5008ft, hdg 263° and 250kts
[21:58/21:58z] - Spoilers Armed 4478ft, hdg 264° and 254kts
[21:58/21:58z] - Spoilers Disarmed 3875ft, hdg 264° and 244kts
[21:58/21:58z] - AutoPilot Disengaged at 3775ft, hdg 264° and 244kts
[21:59/21:59z] - Flaps to position 1 at 2681ft, hdg 263° and 212kts
[22:00/22:00z] - Logo Lights ON 2195ft, hdg 269° and 199kts
[22:00/22:00z] - Flaps to position 2 at 2195ft, hdg 269° and 199kts
[22:00/22:00z] - Flaps to position 3 at 2041ft, hdg 269° and 200kts
[22:00/22:00z] - Gear down at 1872ft, hdg 269° and 197kts
[22:00/22:00z] - Taxi Lights ON 1345ft, hdg 263° and 188kts
[22:00/22:00z] - Recognition Lights ON 1345ft, hdg 263° and 188kts
[22:01/22:01z] - Taxi Lights OFF 878ft, hdg 264° and 185kts
[22:01/22:01z] - Recognition Lights OFF 878ft, hdg 264° and 185kts
[22:01/22:01z] - Gear up at 701ft, hdg 265° and 176kts
[22:01/22:01z] - AutoPilot Engaged at 2382ft, hdg 265° and 196kts
[22:02/22:02z] - Logo Lights OFF 2541ft, hdg 264° and 198kts
[22:02/22:02z] - Flaps to position 2 at 2541ft, hdg 264° and 198kts
[22:03/22:03z] - Flaps to position 1 at 3008ft, hdg 264° and 201kts
[22:03/22:03z] - Flaps to position 0 at 3001ft, hdg 264° and 202kts
[22:31/22:31z] - Flaps to position 1 at 2009ft, hdg 19° and 199kts
[22:31/22:31z] - Logo Lights ON 2018ft, hdg 11° and 200kts
[22:31/22:31z] - Flaps to position 2 at 2018ft, hdg 11° and 200kts
[22:31/22:31z] - Flaps to position 3 at 2015ft, hdg 336° and 187kts
[22:32/22:32z] - AutoPilot Disengaged at 2015ft, hdg 265° and 182kts
[22:32/22:32z] - Gear down at 2007ft, hdg 248° and 174kts
[22:32/22:32z] - Flaps to position 4 at 2002ft, hdg 247° and 173kts
[22:33/22:33z] - Taxi Lights ON 1884ft, hdg 242° and 145kts
[22:33/22:33z] - Recognition Lights ON 1884ft, hdg 242° and 145kts
[22:33/22:33z] - Flaps to position 5 at 1854ft, hdg 242° and 142kts
[22:35/22:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 263° and 121kts
[22:35/22:35z] - Landed Normal at -185fpm, 1,01g's, hdg 263°, 121kts, flaps 5, 2132kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[22:35/22:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:35/22:35z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:35/22:35z] - Landing Weight: 64076kg, Fuel: 2132kg, Payload: 13520kg
[22:35/22:35z] - AutoSave
[22:36/22:36z] - Taxiing to Gate
[22:36/22:36z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 264° and 41kts
[22:36/22:36z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 264° and 41kts
[22:36/22:36z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 263° and 41kts
[22:36/22:36z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 272° and 29kts
[22:37/22:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 289° and 26kts
[22:37/22:37z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 294° and 25kts
[22:37/22:37z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 305° and 23kts
[22:38/22:38z] - Parking Brake Applied
[22:38/22:38z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 356° and 0kts
[22:38/22:38z] - Engine 1 stopped
[22:38/22:38z] - Engine 2 stopped
[22:38/22:38z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 356° and 0kts
[22:50/22:50z] - Arrived safely at LICC. We hope you enjoyed your flight!
[22:50/22:50z] - Disembark
[22:50/22:50z] - Precipitation at LICC: None
[22:50/22:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:50/22:50z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:50/22:50z] - Final Weight: 64007kg, Final Fuel: 2063kg, Fuel Used: 4942kg, Payload: 13520kg
[22:50/22:50z] - FenixA321 IAE SL SC
[22:50/22:50z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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