TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Rome - FCO/LIRF  ITALY |
| Destino: | Manchester - MAN/EGCC  UNITED KINGDOM |
| Rota: | SOSI5A SOVAN L995 AMTEL DCT BORMI DCT SOTOV P66 KPT L608 KUNOD DCT LIRSU DCT DENUT L610 LAM UN57 WELIN T420 ELVOS ELVO1M |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.43 |
| Distância: | 907nm |
| Data/Hora: | 30/11/2025 16:00 |
| Servidor: | Offline |
907 NM
Rome (FCO)
Manchester (MAN)
MSFS2020
História do voo
Às 13:20, com o sinal verde da torre, Comandante bluair libertou o travão de estacionamento. O A350-900, suavemente, começou a rolar para a pista. O arranque sequencial dos motores, primeiro o 1, depois o 2, fez-se sentir com um rugido contido, preenchendo o ar com a promessa de potência. Brevemente, o travão de estacionamento foi acionado para os últimos ajustes: as luzes Strobes, Wing e Taxi foram ligadas, e os flaps foram configurados para a posição 1. A pista aguardava, e a máquina, agora completamente iluminada e pronta, seguia o caminho sinuoso do taxiamento com a destreza que a experiência do Comandante permitia, em preparação para o impulso iminente.
Aos 35 nós, com os flaps na posição 1, o Take Off Roll do TAP210 iniciou-se. Comandante bluair sentiu a potente aceleração dos motores a 85% de N1, empurrando os 216518kg da aeronave com 21816kg de combustível ao longo da pista. A velocidade aumentava, e a 152 nós, a rotação foi suave, com um banco subtil de 1 grau e uma taxa de subida eficiente. As luzes de Táxi foram desligadas aos 136 pés, e com uma manobra limpa, o trem de aterragem foi recolhido aos 881 pés. A 2468 pés, e já a 187 nós, os flaps foram completamente recolhidos, e o A350-900 continuava o seu voo inicial para noroeste, com uma atmosfera de 15°C e sem qualquer vento a perturbar a ascensão firme. A visão da costa italiana desvanecia-se rapidamente para trás, enquanto o céu azul se abria à frente.
A subida continuou, metódica e controlada, enquanto o A350-900 galgava altitude. As luzes de Aterragem foram desligadas aos 16607 pés e as de Asa aos 16634 pés, assinalando a transição para altitudes de cruzeiro. A cada milhar de pés ganhos, a perspetiva mudava, revelando a curvatura da Terra e a vastidão do espaço aéreo europeu. Comandante bluair monitorizava os sistemas, sentindo a aeronave a desempenhar-se de forma exemplar, com o peso a diminuir constantemente à medida que o combustível era consumido. Às 13:59, o Ponto de Início de Cruzeiro (TOC) foi alcançado, a 37513 pés, a uma velocidade indicada de 273 nós, com o nariz apontado para 348 graus, numa trajetória impecável. A TAP210 estava agora no seu elemento, rumando a norte, sobre os Alpes e a França.
No auge do seu voo, a 37513 pés, o Comandante bluair desfrutava da serenidade do cruzeiro. Lá fora, a temperatura era glacial, -62°C, mas no cockpit, o ambiente era de controlo absoluto e conforto. A visibilidade era infinita, sem uma única nuvem ou vestígio de turbulência a quebrar a quietude da estratosfera. O A350-900 deslizava eficientemente a 273 nós, um ritmo constante que prometia uma chegada pontual. Por baixo, o continente europeu desenrolava-se numa tapeçaria de cores e paisagens, com Comandante bluair a efetuar as verificações de rotina, ciente da sua responsabilidade para com os passageiros a bordo. Era um momento de calma, a meio caminho entre a efervescência de Roma e a metrópole de Manchester.
O relógio marcava 15:30 quando o Ponto de Início de Descida (TOD) foi atingido, a 37455 pés. Comandante bluair iniciou o planeamento da descida para Manchester, EGCC, ajustando as definições da aeronave para perder altitude de forma controlada. O A350-900 respondeu prontamente, e a cerca de 10000 pés, as luzes de Aterragem e Asa foram novamente acesas, penetrando o véu da atmosfera mais densa. Houve momentos de voo nivelado, talvez para coordenar com o controlo de tráfego aéreo ou gerir a energia da aeronave, antes de retomar a descida. Aos 5285 pés, com 7511kg de combustível ainda nos tanques e os flaps ainda recolhidos, a aeronave entrou na fase de aproximação, a 197 nós e com a temperatura exterior já a -4°C, indicando a proximidade de latitudes mais frias. A atenção de bluair intensificava-se, preparando-se para o desafio da aterragem.
A aproximação final a Manchester foi um ballet de precisão. A 3522 pés, os flaps foram para a posição 1, seguidos pela posição 2 a 2997 pés, ajustando a sustentação e a resistência da aeronave. Comandante bluair orquestrava cada movimento com perícia, e a 2829 pés, os flaps avançaram para a posição 3. Quase imediatamente, a 2814 pés, o trem de aterragem foi estendido, acompanhado pela ativação das luzes de Taxi a 2548 pés, iluminando o caminho. Os flaps atingiram a posição 4 a 1790 pés, preparando o A350-900 para o toque final. Às 15:57, o TAP210 aterrou na pista de EGCC com uma taxa de descida de -391 pés por minuto, um toque firme mas seguro, a 140 nós, com 6871kg de combustível, a 6°C ambiente, e um perfeito alinhamento de 0 graus de banco. A missão estava quase completa.
Após o toque, o Comandante bluair acionou os spoilers, assistindo à diminuição rápida da velocidade, antes de os recolher. O A350-900, agora num ritmo mais lento, fazia o taxiamento em direção ao gate, os flaps recolhidos primeiro para a posição 1 e depois para a 0, enquanto o movimento final do avião se desenrolava. Às 16:00, o travão de estacionamento foi aplicado pela última vez, e os motores, primeiro o 2 e depois o 1, silenciaram-se num suave gemido, marcando o fim da viagem. As últimas luzes ? Aterragem, Asa, Strobes, Beacon ? foram desligadas, e com o aviso de "Chegada segura a EGCC", os passageiros começaram a desembarcar. Com 6759kg de combustível remanescente e um total de 15451kg queimados, o Comandante FSP1395, ou bluair, havia entregue o TAP210 de forma segura e eficiente, concluindo mais um voo com a TAP Air Portugal, em condições climatéricas perfeitas de 6°C e sem vento em Manchester. A sua perspetiva sobre as decisões foi de um piloto que soube gerir cada fase do voo com a precisão exigida, apesar das condições ideais que não exigiram manobras complexas ou adaptações a cenários adversos.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, o voo TAP210 apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas inconsistências notáveis. A autonomia do A350-900 é mais que adequada para os 907nm de distância, sendo este um avião de longo curso. O consumo de combustível de 15451kg para 2h43m (aproximadamente 5683 kg/hora) é bastante realista para um A350-900 em voo de cruzeiro. Os dados de peso são consistentes com uma aeronave que transporta um payload considerável mas opera bem abaixo do seu peso máximo de descolagem, com combustível suficiente para a rota e reservas. No entanto, a plausibilidade geral do voo é severamente comprometida pelos dados meteorológicos. A ausência total de vento, turbulência, rajadas e precipitação em todas as fases do voo, tanto na origem como no destino e em cruzeiro, é altamente irrealista. É praticamente impossível não haver qualquer influência eólica ou atmosférica ao longo de uma rota tão extensa. Adicionalmente, as informações de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" no log são claramente dados omissos ou erros do simulador, completamente inverosímeis e que impossibilitam uma avaliação precisa das condições atmosféricas, sugerindo uma falta de simulação meteorológica dinâmica. Finalmente, a velocidade de cruzeiro de 273 nós a 37513 pés, com uma OAT de -62°C, é extremamente baixa para um A350-900, que tipicamente cruza a cerca de Mach 0.85 (aproximadamente 490 nós TAS). Esta velocidade indicada ou de solo é, na melhor das hipóteses, uma representação incorreta da velocidade verdadeira no simulador. A decisão do piloto de voar nestas condições simuladas, sem desafios, reflete uma operação baseada em procedimentos standard, mas a ausência de variáveis meteorológicas remove qualquer realismo das suas decisões adaptativas. Realismo do voo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[13:17] - Airline: TAP Air Portugal
[13:17] - ACFT: A359
[13:17] - Flight: TAP210
[13:17] - DEP: LIRF
[13:17] - ARR: EGCC
[Flight Simulator Log]
[13:17/13:17z] - A350-900 (Default Cabin)
[13:17/13:17z] -
[13:17/13:17z] - Flight TAP210 is ready to depart LIRF with a final destination of EGCC.
[13:17/13:17z] - Precipitation at LIRF: None
[13:17/13:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:17/13:17z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:17/13:17z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[13:17/13:17z] - Boarding
[13:17/13:17z] - Gross Weight: 216913kg, Fuel: 22210kg, Payload: 54700kg
[13:17/13:17z] - Parking Brake Applied
[13:17/13:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 116° and 2kts
[13:17/13:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 116° and 2kts
[13:17/13:17z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 116° and 2kts
[13:17/13:17z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 116° and 2kts
[13:17/13:17z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 116° and 2kts
[13:20/13:20z] - Parking Brake Released
[13:20/13:20z] - Taxiing to Runway
[13:20/13:20z] - Engine 1 started
[13:21/13:21z] - Engine 2 started
[13:22/13:22z] - Parking Brake Applied
[13:22/13:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 25° and 1kts
[13:22/13:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 25° and 1kts
[13:22/13:22z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 25° and 1kts
[13:23/13:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 25° and 2kts
[13:26/13:26z] - Parking Brake Released
[13:31/13:31z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 297° and 13kts
[13:31/13:31z] - Take Off Thrust set 85%
[13:31/13:31z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[13:31/13:31z] - Take Off Weight: 216518kg, Fuel: 21816kg, Payload: 54700kg
[13:32/13:32z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 249°, 152kts, flaps 1, 21654kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[13:32/13:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:32/13:32z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:32/13:32z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 249°, 152kts
[13:32/13:32z] - Taxi Lights OFF 136ft, hdg 245° and 162kts
[13:32/13:32z] - Climbing at 214ft, hdg 244° and 161kts
[13:32/13:32z] - Gear up at 881ft, hdg 250° and 154kts
[13:33/13:33z] - Flaps to position 0 at 2468ft, hdg 307° and 187kts
[13:42/13:42z] - Landing Lights OFF 16607ft, hdg 348° and 313kts
[13:42/13:42z] - Wing Lights OFF 16634ft, hdg 348° and 313kts
[13:59/13:59z] - TOC reached at 37513ft, hdg 348° and 273kts
[13:59/13:59z] - Cruise started at 37513ft, hdg 348° and 273kts
[13:59/13:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:59/13:59z] - OAT -62°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:30/15:30z] - TOD reached at 37455ft, hdg 315° and 274kts
[15:30/15:30z] - Descending to destination at 37455ft, hdg 315° and 274kts
[15:37/15:37z] - Level Flight at 20048ft, hdg 327° and 247kts
[15:38/15:38z] - Descending at 19996ft, hdg 327° and 251kts
[15:45/15:45z] - Landing Lights ON 10022ft, hdg 311° and 249kts
[15:45/15:45z] - Wing Lights ON 10008ft, hdg 311° and 249kts
[15:49/15:49z] - Level Flight at 6004ft, hdg 357° and 197kts
[15:49/15:49z] - Descending at 5946ft, hdg 357° and 197kts
[15:50/15:50z] - Approach at 5285ft, hdg 356°, 197kts, flaps 0 and 7511kg of fuel on board
[15:50/15:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:50/15:50z] - OAT -4°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:51/15:51z] - Flaps to position 1 at 3522ft, hdg 300° and 198kts
[15:52/15:52z] - Flaps to position 2 at 2997ft, hdg 245° and 175kts
[15:54/15:54z] - Flaps to position 3 at 2829ft, hdg 222° and 159kts
[15:54/15:54z] - Gear down at 2814ft, hdg 224° and 159kts
[15:54/15:54z] - Taxi Lights ON 2548ft, hdg 234° and 153kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 4 at 1790ft, hdg 231° and 148kts
[15:57/15:57z] - Landed Normal at -391fpm, 1,07g's, hdg 230°, 140kts, flaps 4, 6871kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[15:57/15:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:57/15:57z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:57/15:57z] - Landing Weight: 201572kg, Fuel: 6871kg, Payload: 54700kg
[15:57/15:57z] - AutoSave
[15:57/15:57z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 232° and 123kts
[15:57/15:57z] - Taxiing to Gate
[15:57/15:57z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 246° and 18kts
[15:57/15:57z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 252° and 17kts
[15:58/15:58z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 330° and 13kts
[16:00/16:00z] - Parking Brake Applied
[16:00/16:00z] - Engine 2 stopped
[16:00/16:00z] - Engine 1 stopped
[16:00/16:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 94° and 0kts
[16:00/16:00z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 94° and 0kts
[16:00/16:00z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 94° and 0kts
[16:00/16:00z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 94° and 0kts
[16:00/16:00z] - Arrived safely at EGCC. We hope you enjoyed your flight!
[16:00/16:00z] - Disembark
[16:00/16:00z] - Precipitation at EGCC: None
[16:00/16:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:00/16:00z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:00/16:00z] - Final Weight: 201459kg, Final Fuel: 6759kg, Fuel Used: 15451kg, Payload: 54700kg
[16:00/16:00z] - A350-900 (Default Cabin)
[16:00/16:00z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%