easyJet voo U23078

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	easyJet (U2/EZY)
Voo:	U23078 Mais voos U23078
Aeronave:	A320 (OE-HIX)
Origem:	Hurghada - HRG/HEGN EGYPT
Destino:	Belfast - BFS/EGAA UNITED KINGDOM
Rota:	BOTI1B BOTIX V608 NABED T55 KUNKI P751 METRU DCT TRL DCT OLGAT DCT AIOSA DCT PEVAL DCT SOTOV DCT KPT L608 KUNOD DCT LIRSU DCT DENUT L610 KOPUL DCT SABER DCT SIVDA DCT RODOL UM65 TENSO L603 BELOX DCT REMSI DCT UVPOK M147 ROBOP M146 IPSET P6 BELZU
Altitude:	34000ft
Duração:	6.59
Distância:	2401nm
Data/Hora:	30/11/2025 20:14
Servidor:	Offline

O sol já coava as esplanadas de Hurghada, e o Comandante FSP1669, Felix_ctm, sentia a pressão da rota. Um voo da easyJet, U23078, esperava-o no stand, um Airbus A320 robusto, mas hoje, peculiarmente, o sistema de planeamento de carga tinha-o avisado: 78202kg de peso bruto, superando o peso máximo de descolagem estrutural de 76999kg. Não era uma situação para um voo real, mas para Felix, no seu FenixA320 CFM SL, o desafio era aceito. As luzes de navegação, beacon, reconhecimento e logo estavam acesas, e o sinal de apertar cintos de segurança já brilhava, indicando o início do embarque, enquanto o calor de 25°C na pista era abafado pelo ar condicionado da cabine. A visibilidade era nula segundo os instrumentos, uma anomalia do sistema, mas lá fora o céu do deserto era azul, e a calma do vento de 0 nós prometia um início de voo sereno.

Com a última porta fechada, Felix_ctm deu ordem para o pushback.

Às 13:19z, os travões de parque foram libertados e o A320, pesado, começou a ser empurrado da manga. Um minuto depois, os flaps foram seleccionados para a posição 2, e os motores CFM, um a um, ganharam vida com um som profundo e familiar. O avião deslizou pela taxiway, as luzes de reconhecimento e de táxi iluminando o caminho, com Felix_ctm a verificar os instrumentos e a sentir o peso da aeronave a cada curva suave, ciente da carga que transportava para Belfast, 2401 milhas náuticas a noroeste. Era uma travessia longa, quase sete horas de voo, e cada quilograma contava.

Na soleira da pista, a luz de táxi apagou-se, substituída pela concentração de Felix_ctm. O throttle avançou, e os motores rugiram com 58% de thrust, um valor conservador que exigiria mais pista dada a massa de 78068kg. O take off roll começou, o A320 acelerando com decisão, as velocidades de V1 a 151kts, VR a 160kts, e V2 a 161kts, foram chamadas em sucessão rápida pelo copiloto virtual. Aos 56 pés, com 182kts, Felix_ctm sentiu a aeronave a elevar-se no ar morno de 25°C de Hurghada, o nariz a apontar para o céu, os strobes a piscar, e o trem de aterragem a recolher com um som surdo, um instante após o take off.



A aeronave subia com graciosidade, os flaps a serem recolhidos em sequencia, primeiro para a posição 1 a 1985ft, depois para zero a 2315ft. As luzes de aterragem e de asa foram acesas, iluminando o caminho à medida que o A320 ganhava altitude. Aos 3218 pés e a 207 nós, Felix_ctm engajou o Autopilot, entregando o controlo fino da subida ao computador de voo, permitindo-lhe concentrar-se nas verificações e no planeamento para o resto da longa jornada. O deserto deu lugar a um manto de nuvens esparsas, enquanto a temperatura exterior (OAT) começava a descer rapidamente.

Às 13:51z, o A320 estabilizou a 33506 pés, o Top of Climb (TOC) alcançado com precisão, marcando o início da fase de cruise.

A uma velocidade de 245 nós indicados e a uma temperatura exterior de -49°C, a cabine permanecia um oásis de conforto. Cerca de quatorze minutos após o início do cruzeiro, os cintos de segurança foram desligados, um sinal para os passageiros de que podiam relaxar e desfrutar do voo. Durante mais de cinco horas, o Airbus sulcou os céus, atravessando continentes e fusos horários, com Felix_ctm a monitorizar atentamente os sistemas e a evolução do plano de voo sobre a vasta distância de 2401nm, sem encontrar qualquer turbulência, uma dádiva em voos tão longos.

A rotina do voo foi quebrada às 19:25z, quando o Top of Descent (TOD) foi atingido a 33492 pés. O A320 começou a sua descida gradual para Belfast, a paisagem lá em baixo mudando de um mosaico abstracto para contornos reconhecíveis à medida que o norte se aproximava. Aos 9962 pés, o sinal de apertar cintos de segurança acendeu-se novamente, preparando os passageiros para a fase final. As luzes de asa e de aterragem foram acesas, cortando a penumbra que começava a envolver a aeronave, um prelúdio para a aproximação nocturna ao aeroporto de destino. A pressão atmosférica (QNH) foi ajustada para 1008hPa, uma preparação essencial para a aterragem segura.

Às 19:51z, a aeronave estava a 5298 pés, totalmente configurada para a approach, com 3922kg de combustível nos tanques. O ar de Belfast era mais frio, com OAT a -2°C, e a visibilidade, embora ainda zero nos registos digitais, sugeria um ambiente mais húmido e cinzento. À medida que o Airbus descia, os flaps foram estendidos em etapas, de 1 para 3 por volta dos 2600 pés, e as luzes de logo, de táxi e de reconhecimento foram acesas. O trem de aterragem desceu ruidosamente às 2640 pés, com os flaps a serem estendidos para a posição 4 e depois para 5, preparando a aeronave para a sua dança final com a gravidade, a velocidade a ser progressivamente reduzida à medida que a pista se aproximava, numa cadência precisa e familiar.

Aos 527 pés, Felix_ctm desengajou o Autopilot, assumindo o controlo manual para a flare final, sentindo o A320 responder com fidelidade. Às 20:07z, o toque na pista foi "normal", a -226 pés por minuto, com 137 nós e flaps na posição 5, os spoilers abertos para matar a sustentação e os reversores de impulso a rugir, consumindo os últimos quilogramas de combustível. O peso de aterragem era de 62590kg. A aeronave desacelerou rapidamente, e Felix_ctm começou a guiar o Airbus pela taxiway até ao gate, as luzes de estrobo, aterragem e asa sendo desligadas à medida que a velocidade diminuía e os flaps eram gradualmente recolhidos, a missão quase cumprida.

Finalmente, às 20:13z, os travões de parque foram aplicados no gate.

Os motores, que tinham impulsionado o A320 por quase sete horas, foram desligados, e o silêncio preencheu a cabine, interrompido apenas pelos ruídos do desembarque. Todas as luzes exteriores foram desligadas, e o sinal de cintos de segurança apagou-se, marcando o fim oficial da odisseia de 2401 milhas náuticas. O Comandante Felix_ctm, FSP1669, tinha entregue com sucesso os seus passageiros a Belfast, com 3306kg de combustível remanescente, depois de queimar 15689kg, uma viagem longa e técnica, mas finalizada com segurança e eficiência, apesar dos desafios iniciais de peso. O vento em Belfast era inexistente, e o ar fresco de 6°C convidava à saída.

Análise de Realismo: A análise do registo de voo do U23078 revela uma mistura de realismo e anomalias típicas de simulação. Primeiramente, o evento de "Max Gross Weight Exceed" no início do voo, onde o peso bruto (78202kg) excedeu o peso máximo permitido (76999kg) em mais de uma tonelada, é um problema crítico. Num voo real, o Comandante FSP1669 teria de descarregar carga ou combustível antes da descolagem, pois operar acima do peso máximo estrutural é ilegal e extremamente perigoso. Esta é a maior falha em termos de realismo operacional. Adicionalmente, o thrust de descolagem a 58% é notavelmente baixo para um A320 a operar perto (ou acima) do seu limite de peso, e geralmente seria usado FLEX ou TOGA para tal situação, para garantir uma performance segura na pista. A inclinação de -6° durante a "Initial Climb" é um erro de registo, não uma acção real. Quanto à autonomia da aeronave, a distância de 2401nm para um A320 é perfeitamente adequada, estando dentro do seu alcance operacional típico de cerca de 3000-3500nm. O consumo de combustível de 15689kg para um voo de 6 horas e 59 minutos (aproximadamente 2244kg/h) é razoável para um A320 com motores CFM, embora um pouco no limite inferior para um avião pesado em voo de longo curso, que normalmente consome entre 2400-2700kg/h. O combustível remanescente de 3306kg no final é uma reserva saudável, equivalente a mais de uma hora de voo, o que é consistente com os requisitos de planeamento de combustível. No que toca aos dados meteorológicos, as leituras de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos de partida e chegada são claramente dados erróneos ou placeholders do simulador, completamente inconsistentes com a realidade e teriam impedido qualquer operação aérea. A ausência total de vento e turbulência ao longo de todo o voo também é altamente irrealista para uma rota tão longa e variada. A temperatura exterior (OAT) e a temperatura do ar total (TAT) registadas para as diferentes fases do voo são, no entanto, consistentes com as altitudes e o ambiente esperado. Em suma, embora o perfil de voo (fases, durações) seja bem simulado, os dados críticos de peso máximo de descolagem e as leituras meteorológicas de visibilidade/pressão prejudicam seriamente a plausibilidade do cenário. A decisão do piloto de prosseguir com o voo acima do peso máximo de descolagem na vida real seria uma violação grave. Nota de realismo: 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[13:14] - Airline: easyJet
[13:14] - ACFT: A320
[13:14] - Flight: U23078
[13:14] - DEP: HEGN
[13:14] - ARR: EGAA
[Flight Simulator Log]
[13:14/13:14z] - FenixA320 CFM SL
[13:14/13:14z] -
[13:14/13:14z] - Flight U23078 is ready to depart HEGN with a final destination of EGAA.
[13:14/13:14z] - Precipitation at HEGN: None
[13:14/13:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:14/13:14z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:14/13:14z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[13:14/13:14z] - Boarding
[13:14/13:14z] - Gross Weight: 78202kg, Fuel: 18995kg, Payload: 16505kg
[13:14/13:14z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 78202kg, MGW: 76999kg
[13:14/13:14z] - Parking Brake Applied
[13:14/13:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:14/13:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:14/13:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:14/13:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:14/13:14z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:19/13:19z] - Parking Brake Released
[13:19/13:19z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:19/13:19z] - Pushing Back from the gate
[13:19/13:19z] - Pushing Back from the gate
[13:20/13:20z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 255° and 0kts
[13:20/13:20z] - Taxiing to Runway
[13:20/13:20z] - Engine 2 started
[13:20/13:20z] - Engine 1 started
[13:21/13:21z] - Parking Brake Applied
[13:21/13:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 165° and 0kts
[13:22/13:22z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 165° and 0kts
[13:23/13:23z] - Parking Brake Released
[13:29/13:29z] - Take Off Thrust set 58%
[13:29/13:29z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[13:29/13:29z] - Take Off Weight: 78068kg, Fuel: 18860kg, Payload: 16505kg
[13:29/13:29z] - V1 at 151kts, Flaps position 2, hdg 345° and 18800kg of fuel
[13:29/13:29z] - VR at 160kts, Flaps position 2, hdg 345° and 18795kg of fuel
[13:29/13:29z] - V2 at 161kts, Flaps position 2, hdg 345° and 18778kg of fuel
[13:29/13:29z] - Strobes Lights ON 56ft, hdg 345° and 182kts
[13:29/13:29z] - Logo Lights OFF 56ft, hdg 345° and 182kts
[13:29/13:29z] - Initial Climb 1g's, 56ft, hdg 345°, 182kts, flaps 2, 18778kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[13:29/13:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:29/13:29z] - OAT 25°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:29/13:29z] - Climbing to TOC at 56ft, hdg 345°, 182kts
[13:29/13:29z] - Climbing at 257ft, hdg 345° and 194kts
[13:30/13:30z] - Taxi Lights OFF 657ft, hdg 345° and 192kts
[13:30/13:30z] - Recognition Lights OFF 657ft, hdg 345° and 192kts
[13:30/13:30z] - Gear up at 1171ft, hdg 345° and 189kts
[13:30/13:30z] - Flaps to position 1 at 1985ft, hdg 341° and 186kts
[13:30/13:30z] - Flaps to position 0 at 2315ft, hdg 337° and 191kts
[13:30/13:30z] - Wing Lights ON 2499ft, hdg 334° and 195kts
[13:30/13:30z] - Landing Lights ON 2653ft, hdg 332° and 198kts
[13:31/13:31z] - AutoPilot Engaged at 3218ft, hdg 324° and 207kts
[13:34/13:34z] - Landing Lights OFF 10407ft, hdg 269° and 253kts
[13:34/13:34z] - Wing Lights OFF 10441ft, hdg 269° and 254kts
[13:51/13:51z] - TOC reached at 33506ft, hdg 299° and 245kts
[13:51/13:51z] - Cruise started at 33506ft, hdg 299° and 245kts
[13:51/13:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:51/13:51z] - OAT -49°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:05/14:05z] - Seat Belts OFF 34175ft, hdg 294° and 262kts
[19:24/19:24z] - Event QNH at 33975ft, 1008hPa
[19:25/19:25z] - TOD reached at 33492ft, hdg 326° and 252kts
[19:25/19:25z] - Descending to destination at 33492ft, hdg 326° and 252kts
[19:41/19:41z] - Seat Belts ON 9962ft, hdg 288° and 251kts
[19:42/19:42z] - Wing Lights ON 9874ft, hdg 287° and 251kts
[19:42/19:42z] - Landing Lights ON 9830ft, hdg 285° and 251kts
[19:51/19:51z] - Approach at 5298ft, hdg 300°, 249kts, flaps 0 and 3922kg of fuel on board
[19:51/19:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:51/19:51z] - OAT -2°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:02/20:02z] - Flaps to position 1 at 2601ft, hdg 300° and 206kts
[20:02/20:02z] - Logo Lights ON 2628ft, hdg 312° and 199kts
[20:02/20:02z] - Flaps to position 2 at 2628ft, hdg 312° and 199kts
[20:02/20:02z] - Flaps to position 3 at 2640ft, hdg 332° and 193kts
[20:02/20:02z] - Gear down at 2640ft, hdg 345° and 187kts
[20:02/20:02z] - Taxi Lights ON 2602ft, hdg 17° and 162kts
[20:02/20:02z] - Recognition Lights ON 2602ft, hdg 17° and 162kts
[20:03/20:03z] - Flaps to position 4 at 2458ft, hdg 9° and 155kts
[20:03/20:03z] - Flaps to position 5 at 2407ft, hdg 334° and 154kts
[20:05/20:05z] - Taxi Lights OFF 1518ft, hdg 238° and 146kts
[20:05/20:05z] - Recognition Lights OFF 1518ft, hdg 238° and 146kts
[20:05/20:05z] - Taxi Lights ON 1292ft, hdg 242° and 152kts
[20:05/20:05z] - Recognition Lights ON 1292ft, hdg 242° and 152kts
[20:06/20:06z] - AutoPilot Disengaged at 527ft, hdg 242° and 148kts
[20:07/20:07z] - Spoilers Deployed 293ft, hdg 243° and 137kts
[20:07/20:07z] - Landed Normal at -226fpm, 1g's, hdg 243°, 137kts, flaps 5, 3384kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[20:07/20:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:07/20:07z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:07/20:07z] - Landing Weight: 62590kg, Fuel: 3384kg, Payload: 16505kg
[20:07/20:07z] - AutoSave
[20:07/20:07z] - Taxiing to Gate
[20:07/20:07z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 246° and 32kts
[20:07/20:07z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 247° and 34kts
[20:07/20:07z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 247° and 35kts
[20:07/20:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 249° and 29kts
[20:07/20:07z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 332° and 11kts
[20:08/20:08z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:08/20:08z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:08/20:08z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 79° and 0kts
[20:13/20:13z] - Parking Brake Applied
[20:13/20:13z] - Engine 2 stopped
[20:13/20:13z] - Engine 1 stopped
[20:13/20:13z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 335° and 0kts
[20:13/20:13z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 335° and 0kts
[20:13/20:13z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 335° and 0kts
[20:13/20:13z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 335° and 0kts
[20:14/20:14z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 335° and 0kts
[20:14/20:14z] - Arrived safely at EGAA. We hope you enjoyed your flight!
[20:14/20:14z] - Disembark
[20:14/20:14z] - Precipitation at EGAA: None
[20:14/20:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/20:14z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:14/20:14z] - Final Weight: 62512kg, Final Fuel: 3306kg, Fuel Used: 15689kg, Payload: 16505kg
[20:14/20:14z] - FenixA320 CFM SL
[20:14/20:14z] - FSPAcars 2.0.7.2

Max Gross Weight Exceed: -20%

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Classificação: 75%

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