TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | A350900 (G-NXWB) |
| Origem: | Bucharest - OTP/LROP  ROMANIA |
| Destino: | Manchester - MAN/EGCC  UNITED KINGDOM |
| Rota: | SOKR1M SOKRU DCT BUDOP DCT UVERA DCT PATAK DCT ODNEM DCT ELMEK DCT VEXIL DCT KATCE DCT HMM L602 SPY DCT RAVLO Y70 OTBED OTBE1M |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 4.00 |
| Distância: | 1227nm |
| Data/Hora: | 01/12/2025 19:58 |
| Servidor: | Offline |
1227 NM
Bucharest (OTP)
Manchester (MAN)
MSFS2020
História do voo
Este era o seu domínio, o seu lar, e cada voo era uma nova história para contar.
Às 16:12z, as beacon lights cintilaram, um sinal universal de que os motores estavam prestes a acordar. Depois de alguns ajustes e do parking brake ser aliviado e reaplicado momentaneamente, os motores 1 e 2 foram iniciados com um ronco crescente, enchendo o ar de poder. Às 16:19z, o A350-900 começou a rolar, lentamente, em direção à pista de descolagem. As taxi lights e wing lights rasgavam a escuridão, iluminando o caminho. bluair confirmou os flaps na posição 1, ideal para o peso e condições atmosféricas perfeitas ? vento zero, visibilidade, apesar do log registar 0km, era interpretada por bluair como excelente nas condições simuladas, e a pressão estática a zero, uma particularidade da simulação, não o inquietava nos seus cálculos de desempenho. A confiança no desempenho do seu A350-900 era inabalável. No alinhamento, com o take off thrust definido a 83%, a aeronave, agora com 220229kg de peso de descolagem e 25526kg de combustível, preparava-se para o seu momento de glória.
O take off roll começou às 16:42z, uma aceleração poderosa que colou os passageiros aos assentos. A 35 nós, os enormes motores Rolls-Royce XWB-84 respondiam com um rugido determinado. bluair sentiu a aeronave ganhar vida, a levantar-se com uma força de 1g, atingindo 307 pés em poucos segundos, com uma proa de 82 graus e 157 nós de velocidade. O trem de aterragem recolheu-se suavemente aos 1229 pés, reduzindo o arrasto e permitindo um perfil de subida eficiente. Os flaps foram recolhidos completamente aos 2642 pés. As taxi lights e landing lights foram desligadas em sequência, à medida que o A350-900 se elevava acima das luzes de Bucharest, rumo ao noroeste. O Comandante FSP1395 mantinha o controlo, observando a constante subida para o Top Of Climb (TOC), com uma temperatura exterior a baixar rapidamente para -59°C. A visibilidade, na simulação sempre registada como 0km, era interpretada como céus límpidos e estrelados, um pano de fundo perfeito para a ascensão.
O A350-900 estabilizou-se na altitude de cruzeiro de 39502 pés às 17:13z, com uma velocidade de 260 nós e uma proa de 300 graus. A cabine, iluminada apenas pelas luzes de serviço, entrava numa atmosfera de calma. A jornada de 1227 milhas náuticas continuava sobre os céus europeus. Com 25526kg de combustível inicial e um consumo médio para a duração do voo de 4 horas, bluair monitorizava os sistemas, o desempenho e os restantes 19477kg de combustível que seriam consumidos até ao destino. A temperatura exterior mantinha-se gélida a -59°C, mas no interior, o conforto era total. As condições meteorológicas mantinham-se, na simulação, excecionalmente calmas, sem vento ou turbulência. bluair sabia que, na vida real, esta constância seria rara, mas na sua simulação, a eficiência aerodinâmica do A350-900 brilhava sem obstáculos.
Às 19:14z, o Top Of Descent (TOD) foi atingido, iniciando a descida suave para Manchester. A aeronave deslizava dos 39484 pés em direção ao seu destino. Durante a descida, um evento peculiar registado na telemetria indicou que o trem de aterragem foi momentaneamente baixado aos 30229 pés e imediatamente recolhido aos 29589 pés. bluair, com a sua perícia habitual, poderá ter efetuado um teste de sistema ou lidado com uma indicação anómala, garantindo que o seu A350-900 estava operacional para a aterragem que se aproximava, sem qualquer preocupação real. À medida que a aeronave se aproximava de Manchester, as landing lights foram acesas aos 9861 pés, preparando-se para a aproximação final. A visibilidade, ainda que registada a 0km, era, na interpretação do Comandante, clara o suficiente para uma aproximação visual, com uma temperatura exterior a 1°C. Os flaps foram estendidos progressivamente ? posição 1 aos 3494 pés, posição 2 aos 3502 pés ? à medida que a velocidade diminuía e o A350-900 se alinhava com a pista.
Com os flaps na posição final 4, trem de aterragem baixado e bloqueado, e as taxi lights e wing lights acesas, o A350-900 tocou terra suavemente às 19:50z. A aterragem foi precisa, um toque normal a -233 pés por minuto, 1.14g, a 142 nós, com 6985kg de combustível remanescente. Os spoilers foram imediatamente desdobrados, e os inversores de impulso ativados, desacelerando a aeronave de forma controlada. bluair manobrou o A350-900 para fora da pista. Após uma breve fase de taxiing to gate, os flaps foram recolhidos, os spoilers retraídos, e as landing lights, taxi lights, strobes e beacon lights foram desligadas. Os motores pararam, um a um, silenciando o gigante que acabara de cruzar o continente. Às 19:58z, o voo TAP210 chegava em segurança a EGCC, completando a sua missão com a mesma perfeição que iniciou, sem precipitação, sem vento, e com uma temperatura de 12°C. bluair sentia a satisfação de mais um voo bem-sucedido.
Análise de realismo.
A análise do log de voo revela um cenário de simulação que, embora funcional, carece de realismo em vários aspetos críticos para um voo da vida real. A autonomia da aeronave, um A350-900, é mais que adequada para a distância de 1227 milhas náuticas, dado que a sua autonomia típica excede as 8000 milhas náuticas. O combustível inicial de 26283kg e o consumo de 19477kg para uma duração de 4 horas, resultando em 6806kg de combustível remanescente, é um valor aceitável para um voo desta duração e distância para um A350, que tem uma capacidade muito maior (mais de 140.000kg de combustível). No entanto, os dados de visibilidade a "0km" e pressão a "0hPa" ao longo de todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada, são completamente irrealistas. Na vida real, 0km de visibilidade significa nevoeiro denso, impedindo qualquer operação de voo, e 0hPa de pressão atmosférica é uma impossibilidade física, indicando falha na recolha de dados ou um ambiente de simulação com dados meteorológicos estáticos e não dinâmicos. A ausência total de vento, turbulência e rajadas (0kts em todos os pontos do voo) também é uma simplificação drástica que ignora a complexidade da meteorologia real, facilitando o desempenho perfeito da aeronave e as decisões do piloto. O episódio de "gear down" e "gear up" em cruzeiro é um claro artefacto da simulação ou um erro, pois não teria qualquer propósito operacional num voo real. Os pesos, com um payload constante de 54700kg, são consistentes entre as fases do voo, e a redução do peso de descolagem para o peso de aterragem reflete o consumo de combustível. Em suma, os aspetos de desempenho da aeronave (velocidade, altitude, consumo de combustível para a distância e duração) são razoavelmente plausíveis para o tipo de avião, mas a completa irrealidade dos dados meteorológicos e de pressão e visibilidade, juntamente com o evento do trem de aterragem, retira significativamente a veracidade ao cenário. Realismo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:57] - Airline: TAP Air Portugal
[15:57] - ACFT: A359
[15:57] - Flight: TAP210
[15:57] - DEP: LROP
[15:57] - ARR: EGCC
[Flight Simulator Log]
[15:57/15:57z] - A350-900 (Default Cabin)
[15:57/15:57z] -
[15:57/15:57z] - Flight TAP210 is ready to depart LROP with a final destination of EGCC.
[15:57/15:57z] - Precipitation at LROP: None
[15:57/15:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:57/15:57z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:57/15:57z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[15:57/15:57z] - Boarding
[15:57/15:57z] - Gross Weight: 220986kg, Fuel: 26283kg, Payload: 54700kg
[15:57/15:57z] - Parking Brake Applied
[15:57/15:57z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[15:57/15:57z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[15:57/15:57z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[15:57/15:57z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 276° and 2kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 276° and 2kts
[16:00/16:00z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 276° and 2kts
[16:12/16:12z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[16:18/16:18z] - Parking Brake Released
[16:18/16:18z] - Parking Brake Applied
[16:19/16:19z] - Parking Brake Released
[16:19/16:19z] - Taxiing to Runway
[16:19/16:19z] - Engine 1 started
[16:20/16:20z] - Engine 2 started
[16:21/16:21z] - Parking Brake Applied
[16:21/16:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 353° and 1kts
[16:21/16:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 353° and 1kts
[16:21/16:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 353° and 1kts
[16:22/16:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 353° and 1kts
[16:23/16:23z] - Parking Brake Released
[16:28/16:28z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 354° and 1kts
[16:32/16:32z] - Parking Brake Applied
[16:37/16:37z] - Parking Brake Released
[16:42/16:42z] - Take Off Thrust set 83%
[16:42/16:42z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[16:42/16:42z] - Take Off Weight: 220229kg, Fuel: 25526kg, Payload: 54700kg
[16:42/16:42z] - Initial Climb 1g's, 307ft, hdg 82°, 157kts, flaps 1, 25354kg of fuel, pitch -6°, bank 6°
[16:42/16:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:42/16:42z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:42/16:42z] - Climbing to TOC at 307ft, hdg 82°, 157kts
[16:42/16:42z] - Taxi Lights OFF 505ft, hdg 79° and 161kts
[16:42/16:42z] - Climbing at 552ft, hdg 79° and 160kts
[16:43/16:43z] - Gear up at 1229ft, hdg 85° and 154kts
[16:44/16:44z] - Flaps to position 0 at 2642ft, hdg 72° and 197kts
[16:48/16:48z] - Landing Lights OFF 10701ft, hdg 302° and 269kts
[16:59/16:59z] - Wing Lights OFF 27294ft, hdg 303° and 306kts
[17:13/17:13z] - TOC reached at 39502ft, hdg 300° and 260kts
[17:13/17:13z] - Cruise started at 39502ft, hdg 300° and 260kts
[17:13/17:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:13/17:13z] - OAT -59°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:14/19:14z] - TOD reached at 39484ft, hdg 274° and 260kts
[19:14/19:14z] - Descending to destination at 39484ft, hdg 274° and 260kts
[19:18/19:18z] - Gear down at 30229ft, hdg 271° and 298kts
[19:19/19:19z] - Gear up at 29589ft, hdg 270° and 266kts
[19:35/19:35z] - Landing Lights ON 9861ft, hdg 272° and 242kts
[19:36/19:36z] - Level Flight at 6516ft, hdg 259° and 239kts
[19:36/19:36z] - Climbing at 6562ft, hdg 259° and 240kts
[19:37/19:37z] - Level Flight at 6995ft, hdg 234° and 238kts
[19:37/19:37z] - Descending at 7628ft, hdg 197° and 237kts
[19:38/19:38z] - Climbing at 6686ft, hdg 142° and 237kts
[19:38/19:38z] - Level Flight at 7001ft, hdg 124° and 239kts
[19:38/19:38z] - Descending at 6943ft, hdg 122° and 237kts
[19:40/19:40z] - Approach at 5248ft, hdg 128°, 208kts, flaps 0 and 8130kg of fuel on board
[19:40/19:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:40/19:40z] - OAT 1°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:42/19:42z] - Flaps to position 1 at 3494ft, hdg 207° and 197kts
[19:44/19:44z] - Flaps to position 2 at 3502ft, hdg 228° and 178kts
[19:44/19:44z] - Wing Lights ON 3506ft, hdg 228° and 157kts
[19:45/19:45z] - Gear down at 3494ft, hdg 228° and 158kts
[19:45/19:45z] - Taxi Lights ON 3443ft, hdg 229° and 158kts
[19:46/19:46z] - Flaps to position 3 at 2482ft, hdg 227° and 157kts
[19:47/19:47z] - Flaps to position 4 at 1817ft, hdg 225° and 148kts
[19:50/19:50z] - Landed Normal at -233fpm, 1,14g's, hdg 226°, 142kts, flaps 4, 6985kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[19:50/19:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:50/19:50z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:50/19:50z] - Landing Weight: 201685kg, Fuel: 6985kg, Payload: 54700kg
[19:50/19:50z] - AutoSave
[19:50/19:50z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 231° and 122kts
[19:50/19:50z] - Taxiing to Gate
[19:50/19:50z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 232° and 44kts
[19:50/19:50z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 233° and 44kts
[19:51/19:51z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 262° and 14kts
[19:54/19:54z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 5° and 4kts
[19:55/19:55z] - Parking Brake Applied
[19:55/19:55z] - Engine 2 stopped
[19:55/19:55z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 43° and 0kts
[19:55/19:55z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 43° and 0kts
[19:55/19:55z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 43° and 0kts
[19:55/19:55z] - Engine 1 stopped
[19:58/19:58z] - Arrived safely at EGCC. We hope you enjoyed your flight!
[19:58/19:58z] - Disembark
[19:58/19:58z] - Precipitation at EGCC: None
[19:58/19:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:58/19:58z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:58/19:58z] - Final Weight: 201506kg, Final Fuel: 6806kg, Fuel Used: 19477kg, Payload: 54700kg
[19:58/19:58z] - A350-900 (Default Cabin)
[19:58/19:58z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%