Flight Simulator Portugal voo FSP011225
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP011225 Mais voos FSP011225 |
| Aeronave: | 319 (EC-NMH) |
| Origem: | Bilbao - BIO/LEBB  SPAIN |
| Destino: | Madrid - MAD/LEMD SPAIN |
| Rota: | AMTOS DCT VRA Q210 GARVU DCT BANEV DCT BAN |
| Altitude: | 32000ft |
| Duração: | 1.10 |
| Distância: | 172nm |
| Data/Hora: | 01/12/2025 22:05 |
| Servidor: | Online - IVAO |
172 NM
Bilbao (BIO)
Madrid (MAD)
MSFS2024
História do voo
A bordo, as luzes de navegação, dos instrumentos, de logótipo e os avisos de cinto de segurança e dispositivos eletrónicos ligados já estavam activos, um ritual familiar antes de cada partida. Às 20:58, as luzes de identificação da aeronave, os "Beacon Lights", foram ligadas, assinalando o início da operação dos motores. O travão de estacionamento foi libertado e, com um suave empurrão para trás, o A319 afastou-se da manga de embarque. O Comandante capitaoliveira sentiu o familiar pulsar do motor 2 a arrancar, seguido rapidamente pelo motor 1, e depois os spoilers foram brevemente accionados, um procedimento de teste, antes dos flaps serem definidos para a posição 1 e as luzes de taxi acesas, prontas para o percurso até à pista de descolagem.
O percurso até à pista foi feito com a precisão habitual, o Comandante capitaoliveira mantendo a aeronave alinhada. Às 21:07, as luzes de aterragem, os "Strobes" e as "Wing Lights" foram acendidas, iluminando a área à frente e lateralmente, um sinal claro de que o A319 estava prestes a entrar em acção. A poucos nós de velocidade, a aeronave alinhou na pista, o Comandante a observar os instrumentos, confirmando que os 58525kg de peso de descolagem e os 7125kg de combustível a bordo estavam em conformidade.
Com a autorização para descolar, o Comandante capitaoliveira aplicou o "Take Off Thrust" a 88%, sentindo o poderoso empurrão dos motores. O Airbus A319 acelerou ao longo da pista, os 38 nós iniciais a darem lugar rapidamente aos 125 nós de V1, seguidos pelos 130 nós de VR, o momento de levantar o nariz, e os 135 nós de V2, a velocidade segura para subir com um motor inoperativo, tudo com os flaps na posição 1. A aeronave ganhou os céus, e a 315 pés, o trem de aterragem foi recolhido, o Airbus ganhando velocidade e altitude, com o piloto automático a ser engajado aos 2081 pés, assumindo a rota programada.
A subida continuou suavemente. A 3430 pés, os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, e as luzes de taxi e asa foram desligadas à medida que a aeronave se elevava acima dos 5500 pés. Os spoilers foram desarmados aos 6323 pés, e as luzes de aterragem apagadas ao passar os 10000 pés, um sinal de que a aeronave estava agora em voo de cruzeiro, a caminho da sua altitude máxima. A cabine mergulhou numa luz mais suave, e o Comandante capitaoliveira concentrava-se nos sistemas, garantindo a monitorização contínua.
Às 21:23, o A319 atingiu o seu "Top Of Climb" (TOC) aos 31514 pés, mantendo um rumo de 168° e uma velocidade de 279 nós. No exterior, a temperatura era de -48°C, uma indicação clara da altitude de cruzeiro, enquanto o Comandante capitaoliveira desfrutava da serenidade do voo. O avião cortava os céus sem qualquer perturbação meteorológica, segundo os instrumentos, numa jornada que parecia transcorrer sem intercorrências, como tantas outras vezes entre as cidades espanholas.
A fase de cruzeiro foi breve, dada a curta distância. Às 21:26, o "Top Of Descent" (TOD) foi atingido aos 31481 pés, marcando o início da descida planeada para Madrid. A aeronave inclinou-se ligeiramente, iniciando a sua descida suave, com o Comandante capitaoliveira a preparar-se para gerir a velocidade e a altitude. Houve algumas oscilações entre descida e pequenos patamares, com os spoilers a serem armados momentaneamente aos 16951 pés para ajudar na gestão da velocidade, e desarmados logo a seguir, mostrando a atenção do Comandante à performance da aeronave.
A aproximação final a Madrid começou a desenhar-se no horizonte dos instrumentos. As luzes de aterragem, de taxi e de asa foram reacendidas ao aproximar-se dos 10000 pés, preparando a aeronave para a visibilidade do aeroporto. Aos 5272 pés, com a aeronave a 206 nós e flaps a zero, o trem de aterragem foi baixado aos 4789 pés, um som mecânico familiar que ecoou na cabine. Os spoilers foram novamente armados para controlar a velocidade excessiva na descida, e desarmados logo após. À medida que o Airbus A319 continuava a sua descida, os flaps foram estendidos para a posição 1 e depois para a posição 4, a 3493 pés, a uma velocidade de 167 nós, preparando-se para a pista. Às 21:53, a cerca de 2231 pés e 125 nós, o Comandante capitaoliveira desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem final.
O pouso em Madrid foi normal, com a aeronave a tocar terra às 21:54, a 111 nós e com os flaps na posição 4. O Comandante capitaoliveira sentiu o impacto suave, com uma taxa de descida de -415 pés por minuto e uma força G de 1.08, um toque firme mas seguro. O reverso de impulso foi activado aos 40 nós, seguido pela recolha dos spoilers, enquanto o Airbus A319 rolava suavemente pela pista. Com 7125kg de combustível ainda a bordo, o Comandante sabia que a jornada estava quase no fim, e o A319 iniciou o seu percurso de taxi até ao gate, sob as luzes brilhantes do aeroporto de Madrid.
No gate, as luzes de "strobes" foram desligadas, os flaps totalmente recolhidos para 0, e os motores 1 e 2 foram desligados, silenciando o rugido que acompanhara a jornada. As luzes de aterragem, de asa e de taxi foram apagadas, e os avisos de cinto de segurança e dispositivos electrónicos foram desactivados. Finalmente, os "Beacon Lights" foram desligados, sinalizando o fim da operação. Às 22:05, a aeronave estava parqueada em segurança no aeroporto de Madrid (LEMD), com 7125kg de combustível final e um consumo registado de apenas 1kg. O Comandante capitaoliveira completou o registo, satisfeito com o voo, embora ciente das particularidades dos dados registados pelo sistema.
Análise de Realismo: A análise do registo de voo do FSP011225 revela uma série de inconsistências que afectam a sua plausibilidade na vida real, apesar de alguns elementos serem correctos. A autonomia de um Airbus A319 é de cerca de 6900km, o que é mais do que adequado para a distância de 172 milhas náuticas (aproximadamente 318km) entre Bilbao e Madrid. O peso de descolagem de 58525kg e a carga útil de 9138kg estão dentro dos valores razoáveis para um A319 num voo de curta distância, indicando que a aeronave não estava nem sub-carregada nem sobrecarregada para este tipo de operação. Contudo, o consumo de combustível de apenas 1kg para um voo de 1 hora e 10 minutos cobrindo 172 milhas náuticas é completamente irrealista. Um Airbus A319 consome várias toneladas de combustível numa operação destas (tipicamente entre 1.5 a 2.5 toneladas por hora, dependendo da fase de voo e factores como peso e altitude). Este registo de consumo sugere um erro fundamental nos dados do simulador ou do programa de registo (FSUIPC). As informações de visibilidade e pressão também são altamente problemáticas. Uma "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos de partida e destino são dados impossíveis na realidade. 0km de visibilidade implicaria nevoeiro impenetrável ou condições meteorológicas extremas que impediriam qualquer descolagem ou aterragem, e 0hPa de pressão atmosférica corresponderia a um vácuo absoluto, o que é fisicamente impossível à superfície da Terra. Estes valores são claramente erros de leitura ou de calibração nos sensores simulados, ou bugs do próprio sistema de registo. Outros detalhes como o "Spoilers Deployed" antes da descolagem (numa fase tão precoce) e um "pitch -4°" durante a subida inicial (quando deveria ser positivo) são também inconsistências que apontam para falhas no registo ou na interpretação dos eventos do simulador. Embora as velocidades V, a gestão de flaps e trem de aterragem e as altitudes de cruzeiro e descida pareçam geralmente coerentes com as operações de um A319, os erros nos dados meteorológicos e, sobretudo, no consumo de combustível, comprometem severamente o realismo global do voo. Considerando as grandes anomalias no consumo de combustível e nos dados meteorológicos (visibilidade/pressão), que são fundamentais para o realismo de um voo, a plausibilidade na vida real é muito baixa. Nota para o realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[20:54/11:05z] - Airbus A319 CFM Iberia
[20:54/11:05z] - 319
[20:54/11:05z] - Flight FSP011225 is ready to depart LEBB with a final destination of LEMD.
[20:54/11:05z] - Precipitation at LEBB: None
[20:54/11:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:54/11:05z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:54/11:05z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[20:54/11:05z] - Boarding
[20:54/11:05z] - Gross Weight: 58526kg, Fuel: 7126kg, Payload: 9138kg
[20:54/11:05z] - Parking Brake Applied
[20:54/11:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 27° and 0kts
[20:54/11:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 27° and 0kts
[20:54/11:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 27° and 0kts
[20:54/11:05z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 27° and 0kts
[20:54/11:05z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 27° and 0kts
[20:58/11:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 27° and 0kts
[20:59/11:11z] - Parking Brake Released
[21:00/11:11z] - Pushing Back from the gate
[21:00/11:11z] - Taxiing to Runway
[21:00/11:11z] - Engine 2 started
[21:00/11:12z] - Parking Brake Applied
[21:01/11:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 310° and 0kts
[21:01/11:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 310° and 0kts
[21:01/11:12z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 310° and 0kts
[21:01/11:12z] - Engine 1 started
[21:03/11:14z] - Parking Brake Released
[21:07/11:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 266° and 2kts
[21:07/11:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 266° and 2kts
[21:07/11:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 266° and 2kts
[21:08/11:20z] - Take Off Thrust set 88%
[21:08/11:20z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[21:08/11:20z] - Take Off Weight: 58525kg, Fuel: 7125kg, Payload: 9138kg
[21:09/11:20z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 117° and 7125kg of fuel
[21:09/11:20z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 117° and 7125kg of fuel
[21:09/11:20z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 117° and 7125kg of fuel
[21:09/11:20z] - Initial Climb 1g's, 126ft, hdg 117°, 142kts, flaps 1, 7125kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:09/11:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:09/11:20z] - OAT 12°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:09/11:20z] - Climbing to TOC at 126ft, hdg 117°, 142kts
[21:09/11:20z] - Gear up at 315ft, hdg 118° and 174kts
[21:09/11:20z] - Climbing at 364ft, hdg 119° and 175kts
[21:09/11:21z] - AutoPilot Engaged at 2081ft, hdg 121° and 188kts
[21:10/11:21z] - Flaps to position 0 at 3430ft, hdg 119° and 205kts
[21:10/11:22z] - Taxi Lights OFF 5507ft, hdg 120° and 226kts
[21:10/11:22z] - Wing Lights OFF 5507ft, hdg 120° and 226kts
[21:11/11:22z] - Spoilers Disarmed 6323ft, hdg 119° and 230kts
[21:12/11:23z] - Landing Lights OFF 10067ft, hdg 4° and 229kts
[21:23/11:35z] - TOC reached at 31514ft, hdg 168° and 279kts
[21:23/11:35z] - Cruise started at 31514ft, hdg 168° and 279kts
[21:23/11:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:23/11:35z] - OAT -48°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:26/11:38z] - TOD reached at 31481ft, hdg 166° and 265kts
[21:26/11:38z] - Descending to destination at 31481ft, hdg 166° and 265kts
[21:34/11:45z] - Spoilers Armed 16951ft, hdg 177° and 291kts
[21:35/11:47z] - Spoilers Disarmed 15044ft, hdg 176° and 254kts
[21:35/11:47z] - Level Flight at 15031ft, hdg 176° and 249kts
[21:36/11:47z] - Climbing at 15089ft, hdg 176° and 242kts
[21:36/11:47z] - Level Flight at 15119ft, hdg 176° and 237kts
[21:36/11:47z] - Descending at 15048ft, hdg 176° and 226kts
[21:40/11:51z] - Landing Lights ON 9996ft, hdg 226° and 236kts
[21:40/11:51z] - Level Flight at 9984ft, hdg 226° and 235kts
[21:40/11:51z] - Taxi Lights ON 9988ft, hdg 226° and 235kts
[21:40/11:51z] - Wing Lights ON 9990ft, hdg 226° and 235kts
[21:40/11:52z] - Descending at 9912ft, hdg 219° and 241kts
[21:41/11:52z] - Level Flight at 9974ft, hdg 213° and 243kts
[21:41/11:52z] - Climbing at 9998ft, hdg 211° and 240kts
[21:41/11:52z] - Level Flight at 10002ft, hdg 211° and 242kts
[21:44/11:56z] - Descending at 9944ft, hdg 212° and 223kts
[21:46/11:57z] - Level Flight at 7979ft, hdg 212° and 220kts
[21:47/11:59z] - Descending at 7949ft, hdg 296° and 229kts
[21:49/12:01z] - Spoilers Armed 6256ft, hdg 295° and 233kts
[21:50/12:01z] - Approach at 5272ft, hdg 294°, 206kts, flaps 0 and 7125kg of fuel on board
[21:50/12:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:50/12:01z] - OAT 2°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:50/12:01z] - Gear down at 4789ft, hdg 293° and 202kts
[21:50/12:02z] - Spoilers Disarmed 4228ft, hdg 294° and 202kts
[21:51/12:02z] - Flaps to position 1 at 3717ft, hdg 295° and 207kts
[21:51/12:03z] - Flaps to position 4 at 3493ft, hdg 324° and 167kts
[21:53/12:05z] - AutoPilot Disengaged at 2231ft, hdg 322° and 125kts
[21:54/12:05z] - Landed Normal at -415fpm, 1,08g's, hdg 325°, 111kts, flaps 4, 7125kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:54/12:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:54/12:05z] - OAT 8°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:54/12:05z] - Landing Weight: 58525kg, Fuel: 7125kg, Payload: 9138kg
[21:54/12:05z] - AutoSave
[21:54/12:06z] - Event Reverse Thrust 40kts
[21:54/12:06z] - Taxiing to Gate
[21:54/12:06z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 323° and 21kts
[21:54/12:06z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 322° and 7kts
[21:57/12:09z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 282° and 4kts
[22:00/12:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 349° and 2kts
[22:02/12:13z] - Parking Brake Applied
[22:02/12:13z] - Engine 1 stopped
[22:02/12:13z] - Engine 2 stopped
[22:02/12:13z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[22:02/12:13z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[22:02/12:13z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[22:02/12:13z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[22:02/12:13z] - No Portable Devices OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[22:03/12:14z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[22:05/12:16z] - Arrived safely at LEMD. We hope you enjoyed your flight!
[22:05/12:16z] - Disembark
[22:05/12:16z] - Precipitation at LEMD: None
[22:05/12:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:05/12:16z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:05/12:16z] - Final Weight: 58525kg, Final Fuel: 7125kg, Fuel Used: 1kg, Payload: 9138kg
[22:05/12:16z] - Airbus A319 CFM Iberia
[22:05/12:16z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 95%