easyJet voo U23015
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U23015 Mais voos U23015 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Belfast - BFS/EGAA  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Fuerteventura - FUE/GCFV  SPAIN |
| Rota: | LISBO DCT NUMPI P620 NIMAT DCT DUB DCT KOMER DCT TUVEN DCT LASNO T9 BEGAS DCT DEMOS DCT TAKAV DCT VEDOD UN857 TERTO TERT7S |
| Altitude: | 24000ft |
| Duração: | 4.58 |
| Distância: | 1610nm |
| Data/Hora: | 01/12/2025 22:52 |
| Servidor: | Offline |
1610 NM
Belfast (BFS)
Fuerteventura (FUE)
MSFS2024
História do voo
Com o embarque concluído e a carga de 18299kg acomodada, Felix_ctm sentiu o peso da aeronave, pronto para mais uma jornada através dos céus. Às 18:03z, o travão de parque foi libertado, e a Recognition Lights desligada momentaneamente enquanto o A320, impulsionado pelo rebocador, iniciava o pushback, afastando-se do gate. Logo, as Flaps foram para a posição 2, os motores CFM SL ganharam vida, um a um, com um rugido característico que ecoava na noite de Belfast, e o táxi para a pista começou sob a iluminação das taxi lights e a Recognition Lights novamente acesa, orientando a imponente máquina rumo à cabeceira.
Aos 18:13z, na cabeceira da pista, a concentração de Felix_ctm era total. Com as Landing Lights e Strobes Lights ligadas, o A320 estava pronto. "Take Off Thrust set!", anunciou, e o rugido dos motores aumentou para 59% N1, empurrando os 74892kg de peso à descolagem. A aceleração era vigorosa, e em poucos segundos, as velocidades críticas foram atingidas: V1 a 143 nós, VR a 146 nós, e V2 a 149 nós, com as Flaps em posição 2. Com uma rotação firme e precisa, o nariz da aeronave ergueu-se, a gravidade de 1g foi superada, e às 18:14z, o U23015 descolou da pista de Belfast, subindo majestosamente para os céus escuros.
No ar, a subida inicial foi um balé de movimentos calculados. Apenas a 276 pés, as Logo Lights foram desligadas. O Comandante Felix_ctm monitorizava cada parâmetro enquanto o A320, com 13825kg de combustível, ganhava altitude a 164 nós. À medida que subia, as Taxi Lights e Recognition Lights foram desligadas aos 808 pés. Aos 1338 pés, as Flaps passaram para a posição 1 e o trem de aterragem foi recolhido, simplificando a aerodinâmica. Pouco depois, aos 1679 pés, as Flaps foram totalmente recolhidas. Aos 2783 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da ascensão, libertando Felix_ctm para se focar nos sistemas e na trajectória, apesar de uma breve desengagem e re-engagem do mesmo aos 4899 e 4943 pés, demonstrando uma supervisão activa do processo.
A fase de cruzeiro, iniciada às 19:35z após atingir os 23501 pés, estendeu-se por um longo período sobre o vasto Atlântico. Felix_ctm estabeleceu uma rota de 186° a uma velocidade de 275 nós, mantendo o consumo de combustível estável. As Landing Lights e Wing Lights foram desligadas aos 8891 pés, e o sinal de apertar os cintos desativado aos 8972 pés, permitindo que os passageiros pudessem relaxar. A 23501 pés, a temperatura exterior registava uns gélidos -36°C, contrastando com a cabine climatizada, enquanto a aeronave prosseguia na sua jornada de 1610 milhas náuticas, consumindo o seu carregamento de 13891kg de Belfast, com os sistemas a operar impecavelmente, garantindo uma viagem tranquila e eficiente.
Às 21:43z, o ToD (Top of Descent) foi atingido aos 23498 pés, e o A320 iniciou a sua descida gradual para Fuerteventura. O sinal de apertar os cintos foi novamente ligado aos 23373 pés, preparando os passageiros para a chegada. Aos 7544 pés, as Wing Lights foram acesas, seguidas pelas Landing Lights aos 7505 pés, iluminando as asas e o caminho a seguir na aproximação final. A aeronave configurou-se para a aproximação, enfrentando uma temperatura exterior de 10°C, enquanto Felix_ctm monitorizava a redução da altitude e velocidade, com 1855kg de combustível ainda a bordo, preparando-se para assumir o controlo manual da aeronave para o toque final.
O final da jornada aconteceu às 22:44z, com uma aterragem "Normal" a -197 pés por minuto, um toque suave de 1.01g, a 116 nós e as Flaps na posição 5, com apenas 682kg de combustível. Depois do toque na pista de Fuerteventura, a 18°C e sem vento, o A320, agora com 61682kg, iniciou o táxi para o gate. As Flaps foram gradualmente recolhidas, as luzes Strobes, Landing e Wing Lights desligadas durante o percurso até ao parque. Às 22:49z, o travão de parque foi aplicado, os motores foram desligados, e as últimas luzes ? Taxi, Seat Belts, Navigation, Logo e Beacon ? foram desativadas, marcando o fim de mais um voo bem-sucedido às 22:52z, com os passageiros a desembarcar seguramente em GCFV. Felix_ctm, aliviado, respirou fundo, satisfeito com o desempenho do seu A320.
Análise de Realismo: O voo U23015, tal como simulado e registado, apresenta uma série de elementos que merecem análise quanto à sua plausibilidade no mundo real. A autonomia da aeronave A320 para a distância de 1610nm é perfeitamente adequada; o A320 tem capacidade para este tipo de voo transatlântico de médio curso. O consumo de combustível, registado em 13421kg para uma duração de 4 horas e 58 minutos, é também bastante realista para um A320 operando nestas condições, com uma taxa média de consumo de aproximadamente 2700kg/h, o que está dentro das especificações. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso à descolagem e peso à aterragem ? são consistentes entre si e dentro dos limites operacionais expectáveis para um A320. No entanto, o combustível restante de 606kg à aterragem é criticamente baixo e muito abaixo dos requisitos de reserva de combustível obrigatórios na aviação real (combustível para alternativo, final reserve e contingência), que normalmente exigiriam que o avião aterrasse com um mínimo de 2500-3000kg para um voo desta duração. A maior inconsistência reside nas informações meteorológicas. A visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa, juntamente com a ausência de vento (0kts) registada de forma consistente em todas as fases do voo, tanto em Belfast como em Fuerteventura e em cruzeiro, são claramente dados de placeholder ou uma falha de registo por parte do simulador ou do software de logging. Nenhuma operação aérea real ocorreria com visibilidade zero ou pressão zero, e a ausência total de vento é meteorologicamente impossível para uma rota tão longa. Adicionalmente, o "Event Pitch Angle -21°" registado a 276ft na subida inicial é fisicamente implausível para uma aeronave em ascensão e seria um evento catastrófico se fosse real; assume-se que se trata de um erro de registo ou um glitch do simulador. Por fim, a configuração das Flaps na posição 5 para a aterragem não é uma configuração padrão para o A320, que tipicamente usa FLAPS FULL (geralmente posição 3 ou 4, dependendo da variante e companhia aérea) para aterragem, indicando uma possível adaptação ou limitação do modelo de simulação. Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real é comprometida pelos dados meteorológicos irrealistas, pelo baixo combustível à aterragem e pela configuração não padrão das Flaps, apesar do consumo e pesos serem plausíveis. Nota de realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[17:54] - Airline: easyJet
[17:54] - ACFT: A320
[17:54] - Flight: U23015
[17:54] - DEP: EGAA
[17:54] - ARR: GCFV
[Flight Simulator Log]
[17:54/17:54z] - FenixA320 CFM SL
[17:54/17:54z] -
[17:54/17:54z] - Flight U23015 is ready to depart EGAA with a final destination of GCFV.
[17:54/17:54z] - Precipitation at EGAA: None
[17:54/17:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:54/17:54z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:54/17:54z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:54/17:54z] - Boarding
[17:54/17:54z] - Gross Weight: 75028kg, Fuel: 14027kg, Payload: 18299kg
[17:54/17:54z] - Parking Brake Applied
[17:54/17:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 335° and 0kts
[17:54/17:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 335° and 0kts
[17:54/17:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 335° and 0kts
[17:54/17:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 335° and 0kts
[17:54/17:54z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 335° and 0kts
[17:58/17:58z] - Loading Payload at Gate/Park 18299kg + 0kg, Total 18299kg
[17:58/17:58z] - Gross Weight: 75019kg, Fuel: 14018kg, Payload: 18299kg
[18:03/18:03z] - Parking Brake Released
[18:03/18:03z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 335° and 1kts
[18:04/18:04z] - Pushing Back from the gate
[18:05/18:05z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 343° and 0kts
[18:05/18:05z] - Taxiing to Runway
[18:05/18:05z] - Engine 2 started
[18:05/18:05z] - Engine 1 started
[18:05/18:05z] - Parking Brake Applied
[18:05/18:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 1kts
[18:07/18:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 1kts
[18:09/18:09z] - Parking Brake Released
[18:12/18:12z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[18:12/18:12z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[18:12/18:12z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[18:13/18:13z] - Take Off Thrust set 59%
[18:13/18:13z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[18:13/18:13z] - Take Off Weight: 74892kg, Fuel: 13891kg, Payload: 18299kg
[18:14/18:14z] - V1 at 143kts, Flaps position 2, hdg 245° and 13839kg of fuel
[18:14/18:14z] - VR at 146kts, Flaps position 2, hdg 245° and 13836kg of fuel
[18:14/18:14z] - V2 at 149kts, Flaps position 2, hdg 246° and 13825kg of fuel
[18:14/18:14z] - Logo Lights OFF 276ft, hdg 246° and 164kts
[18:14/18:14z] - Initial Climb 1g's, 276ft, hdg 246°, 164kts, flaps 2, 13825kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[18:14/18:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:14/18:14z] - OAT 7°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:14/18:14z] - Climbing to TOC at 276ft, hdg 246°, 164kts
[18:14/18:14z] - Event Pitch Angle -21°
[18:14/18:14z] - Climbing at 474ft, hdg 245° and 172kts
[18:14/18:14z] - Taxi Lights OFF 808ft, hdg 245° and 167kts
[18:14/18:14z] - Recognition Lights OFF 808ft, hdg 245° and 167kts
[18:14/18:14z] - Flaps to position 1 at 1338ft, hdg 246° and 159kts
[18:14/18:14z] - Gear up at 1338ft, hdg 246° and 159kts
[18:14/18:14z] - Flaps to position 0 at 1679ft, hdg 247° and 165kts
[18:15/18:15z] - AutoPilot Engaged at 2783ft, hdg 252° and 200kts
[18:15/18:15z] - AutoPilot Disengaged at 4899ft, hdg 254° and 178kts
[18:15/18:15z] - AutoPilot Engaged at 4943ft, hdg 253° and 259kts
[18:16/18:16z] - Event Speed Limit at 5359ft, 269kts
[18:18/18:18z] - Landing Lights OFF 8891ft, hdg 105° and 250kts
[18:18/18:18z] - Wing Lights OFF 8917ft, hdg 105° and 250kts
[18:18/18:18z] - Seat Belts OFF 8972ft, hdg 105° and 250kts
[18:27/18:27z] - Level Flight at 23223ft, hdg 213° and 283kts
[19:35/19:35z] - TOC reached at 23501ft, hdg 186° and 275kts
[19:35/19:35z] - Cruise started at 23501ft, hdg 186° and 275kts
[19:35/19:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:35/19:35z] - OAT -36°C | TAT -16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:43/21:43z] - TOD reached at 23498ft, hdg 211° and 332kts
[21:43/21:43z] - Descending to destination at 23498ft, hdg 211° and 332kts
[21:43/21:43z] - Seat Belts ON 23373ft, hdg 211° and 320kts
[22:10/22:10z] - Wing Lights ON 7544ft, hdg 206° and 250kts
[22:10/22:10z] - Landing Lights ON 7505ft, hdg 207° and 250kts
[22:13/22:13z] - Approach at 5258ft, hdg 206°, 250kts, flaps 0 and 1855kg of fuel on board
[22:13/22:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:13/22:13z] - OAT 10°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:33/22:33z] - Flaps to position 1 at 2712ft, hdg 204° and 210kts
[22:33/22:33z] - Logo Lights ON 2711ft, hdg 203° and 188kts
[22:33/22:33z] - Flaps to position 2 at 2711ft, hdg 203° and 188kts
[22:34/22:33z] - Flaps to position 3 at 2728ft, hdg 203° and 185kts
[22:34/22:34z] - Gear down at 2728ft, hdg 203° and 184kts
[22:34/22:34z] - Taxi Lights ON 2715ft, hdg 203° and 181kts
[22:34/22:34z] - Recognition Lights ON 2715ft, hdg 203° and 181kts
[22:36/22:36z] - Flaps to position 4 at 2714ft, hdg 203° and 162kts
[22:37/22:37z] - Flaps to position 5 at 2700ft, hdg 203° and 152kts
[22:40/22:40z] - AutoPilot Disengaged at 2661ft, hdg 27° and 149kts
[22:44/22:44z] - Landed Normal at -197fpm, 1,01g's, hdg 0°, 116kts, flaps 5, 682kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[22:44/22:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:44/22:44z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:44/22:44z] - Landing Weight: 61682kg, Fuel: 682kg, Payload: 18299kg
[22:44/22:44z] - AutoSave
[22:44/22:44z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 1° and 67kts
[22:44/22:44z] - Taxiing to Gate
[22:44/22:44z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 354° and 31kts
[22:44/22:44z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 332° and 25kts
[22:44/22:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 332° and 25kts
[22:44/22:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 333° and 20kts
[22:44/22:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 332° and 16kts
[22:44/22:44z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 332° and 16kts
[22:49/22:49z] - Parking Brake Applied
[22:49/22:49z] - Engine 2 stopped
[22:49/22:49z] - Engine 1 stopped
[22:49/22:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 271° and 2kts
[22:49/22:49z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 271° and 2kts
[22:50/22:50z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 271° and 2kts
[22:50/22:50z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 271° and 2kts
[22:50/22:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 271° and 2kts
[22:52/22:52z] - Arrived safely at GCFV. We hope you enjoyed your flight!
[22:52/22:52z] - Disembark
[22:52/22:52z] - Precipitation at GCFV: None
[22:52/22:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:52/22:52z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:52/22:52z] - Final Weight: 60683kg, Final Fuel: 606kg, Fuel Used: 13421kg, Payload: 17377kg
[22:52/22:52z] - FenixA320 CFM SL
[22:52/22:52z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 70%