Biman Bangladesh Airlines voo BBC1325

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Biman Bangladesh Airlines (BG/BBC)
Voo:	BBC1325 Mais voos BBC1325
Aeronave:	DA62
Origem:	Karachi - KHI/OPKC PAKISTAN
Destino:	Chittagong - CGP/VGEG BANGLADESH
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	6.55
Distância:	1366nm
Data/Hora:	05/12/2025 21:19
Servidor:	Online - FSP

O sol nascia tímidamente sobre Karachi, OPKC, quando o Comandante LMarinho, FSP1255, se preparava para mais uma jornada a bordo do seu Diamond DA62, o BBC1325. Às 05:16z, com uma temperatura exterior de 15°C e céus límpidos, sem precipitação ou vento que pudesse perturbar a calma matinal, o briefing de voo revelava uma rota de 1366 milhas náuticas até Chittagong, VGEG, num total estimado de 6 horas e 55 minutos. O peso bruto da aeronave era de 1845kg, com 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg, uma configuração que LMarinho sabia de cor, mas que exigia sempre um respeito meticuloso pela performance do aparelho. Com a luz dos instrumentos a banhar o cockpit e todas as luzes exteriores acesas, desde as de navegação às de reconhecimento, a fase de embarque estava concluída, os passageiros acomodados e a aeronave pronta para o longo percurso.

Ainda no parque, o Comandante LMarinho verificou os sistemas, antes de arrancar os dois motores do DA62, um após o outro, sentindo a vibração familiar a preencher a cabine. Os cheiros do querosene e do ar fresco misturavam-se enquanto o "parking brake" era libertado e o BBC1325 começava o seu táxi em direção à pista 07R. Com os flaps na posição um, LMarinho observava atentamente a pista a desenrolar-se à sua frente, a visibilidade era perfeita e a ausência de vento garantia uma descolagem tranquila. Cada passo do check-list era cumprido com a precisão que anos de experiência lhe tinham dado, preparando a aeronave para o momento de deixar o solo.

Na cabeceira da pista 07R, o Comandante LMarinho alinhou o DA62, sentindo a adrenalina suave que sempre acompanhava o início de um voo. "Thrust set 100%", murmurou, e o DA62 respondeu com um rugido poderoso, a velocidade a aumentar rapidamente. A 37 nós, o "take off roll" começou, e em poucos segundos, a aeronave atingiu V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, os números de performance perfeitos para o seu peso de descolagem de 1845kg. Com um puxar suave no manche, o BBC1325 ergueu-se do solo, deixando Karachi para trás, e os flaps foram recolhidos para a posição zero a 128 pés, logo seguidos pelo trem de aterragem a 172 pés, para otimizar o perfil de subida.

A subida inicial foi constante, com o Comandante LMarinho a monitorizar cada indicação dos instrumentos enquanto o DA62 ganhava altitude, estabelecendo um rumo inicial de 72 graus. A 2709 pés, com a aeronave estabilizada, o Comandante engajou o piloto automático, delegando a tarefa de manter o rumo e a altitude, mas não a sua vigilância. As luzes de aterragem foram desligadas e o BBC1325 continuou a sua ascensão através da atmosfera, cortando o ar gélido, até atingir o Topo da Subida (TOC) a 11501 pés, 163 nós, quase vinte minutos após a descolagem.

O voo de cruzeiro começou então a 11501 pés, com uma temperatura exterior de -8°C, ideal para a eficiência dos motores do DA62. LMarinho observava a paisagem a deslizar lentamente sob as asas, um mosaico de terra e mar, enquanto a aeronave mantinha um rumo de cerca de 93 a 101 graus e uma velocidade média de 163 a 172 nós. Durante as longas horas no ar, mais de seis, o Comandante revezava a atenção entre os instrumentos e o horizonte, mantendo um olho nos sistemas e antecipando qualquer anomalia. Foi uma fase de voo tranquila, pontuada apenas pela rotina de verificações e a certeza de que a aeronave, com o seu peso constante de 1845kg e os 120kg de combustível a bordo, mantinha uma performance impecável, avançando firmemente em direção a Chittagong.

Às 03:33z, após horas de cruzeiro ininterrupto, o Topo da Descida (TOD) foi atingido a 11492 pés, e o Comandante LMarinho iniciou os preparativos para a descida em direção a Chittagong. As luzes dos instrumentos, que tinham sido desligadas brevemente, foram reacendidas, e as luzes de aterragem voltaram a iluminar o caminho, antecipando a aproximação. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, mantendo o rumo de 102 graus, enquanto a temperatura exterior subia gradualmente. A 5280 pés, LMarinho confirmou o início da fase de aproximação, com os flaps ainda recolhidos e os 120kg de combustível a indicar que a reserva era mais do que suficiente para a aterragem, num cenário de visibilidade perfeita e condições meteorológicas calmas.

A fase final da aproximação foi executada com a mestria do Comandante LMarinho. A 205 pés de altitude, os flaps foram progressivamente estendidos, primeiro para a posição 1, e de seguida para a posição 2, enquanto o trem de aterragem era baixado a 206 pés, preparando o DA62 para o toque. A 190 pés, LMarinho desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem. Com um toque suave na pista 05 de Chittagong, a 66 nós e um "sink rate" de -84 fpm, o BBC1325 aterrou sem incidentes, às 04:11z. Um pouso perfeito, que demonstrou a habilidade do piloto e a robustez da aeronave, que mantinha os 1845kg de peso e os 120kg de combustível a bordo.

Após o toque, os flaps foram recolhidos para a posição zero e o Comandante LMarinho guiou o DA62 para a placa de estacionamento, terminando o táxi com a mesma precisão com que o iniciara. Às 04:15z, com o "parking brake" aplicado, as luzes de aterragem foram desligadas e os motores parados, marcando o fim de uma viagem longa e bem-sucedida. Os passageiros começaram a desembarcar em VGEG, onde a temperatura era de 15°C e as condições meteorológicas eram tão calmas como as de partida em Karachi, sem vento, precipitação ou turbulência. LMarinho sentiu a satisfação do dever cumprido, mais um voo concluído em segurança, apesar dos dados invulgares de peso e combustível que o sistema de registo lhe apresentava.

--- Análise de Realismo: A plausibilidade deste voo, com base nos dados fornecidos pelo "Flight Simulator Log", apresenta sérias inconsistências que comprometem o seu realismo na vida real. A distância de 1366 milhas náuticas (nm) para uma duração de 6 horas e 55 minutos (aproximadamente 6.9 horas) implica uma velocidade média de cerca de 198 nós, o que é um valor razoável para a velocidade de cruzeiro de um Diamond DA62, que tipicamente ronda os 180-200 nós. No entanto, a autonomia de um DA62 com os seus tanques padrão (aproximadamente 370 litros, ou cerca de 295 kg de AVGAS) é de cerca de 1200 a 1500 nm, dependendo da carga e das condições. Os 120kg de combustível registados no início e no fim do voo (equivalente a cerca de 140 litros) são manifestamente insuficientes para cobrir 1366 nm. Esta quantidade de combustível daria para pouco mais de 1.5 a 2 horas de voo num DA62, não para quase 7 horas. O ponto mais crítico e irrealista é o consumo de combustível. O log indica "Fuel Used: 0kg". Isto é completamente impossível para qualquer aeronave que complete um voo. Um DA62, com dois motores, consome em média entre 90 a 110 litros (aproximadamente 70-85 kg) por hora em cruzeiro. Para um voo de 6 horas e 55 minutos, o consumo deveria ser, no mínimo, entre 480kg a 580kg. O facto de o combustível inicial e final ser o mesmo (120kg) e o combustível usado ser 0kg é uma falha fundamental no registo de dados do simulador. Os dados de peso também sofrem com esta inconsistência. O "Gross Weight", "Take Off Weight" e "Landing Weight" são todos registados como 1845kg. Na realidade, devido ao consumo de combustível, o peso de aterragem seria significativamente inferior ao peso de descolagem. Se considerarmos o consumo realista de combustível (500kg, por exemplo), o peso de aterragem deveria ser 1845kg - 500kg = 1345kg, o que é uma diferença substancial. O peso da aeronave é consistente consigo mesmo no log, mas irrealista dada a duração do voo e a mecânica da física. Por último, as informações meteorológicas e de pressão são claramente dados de "placeholder" ou estão ausentes. "Visibility 0km" significa visibilidade zero, o que impossibilitaria qualquer descolagem ou aterragem visual e tornaria o voo em IFR extremamente perigoso ou impossível sem sistemas específicos. "Pressure 0hPa" é fisicamente impossível, pois representa um vácuo, e "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo é extremamente improvável na vida real. Em suma, embora a duração e a distância possam ser teoricamente compatíveis com as capacidades do DA62 (se configurado para alcance máximo e com um peso de combustível muito superior), os dados de consumo de combustível, peso e meteorologia do log tornam este voo altamente implausível e irrealista. Nota de realismo do voo: 1/10 (Um ponto pela duração/distância serem teoricamente possíveis para o modelo de aeronave, mas todo o resto é fisicamente inconsistente).Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[14:23/05:16z] - DA 62 01 Livery
[14:23/05:16z] - DA62
[14:23/05:16z] - Flight BBC1325 is ready to depart OPKC with a final destination of VGEG.
[14:23/05:16z] - Precipitation at OPKC: None
[14:23/05:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:23/05:16z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:23/05:16z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[14:23/05:16z] - Boarding
[14:23/05:16z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:23/05:16z] - Parking Brake Applied
[14:23/05:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:23/05:16z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:24/05:16z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:24/05:16z] - Taxiing to Runway
[14:24/05:16z] - Engine 1 started
[14:24/05:16z] - Engine 2 started
[14:24/05:16z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[14:25/05:17z] - Parking Brake Released
[14:25/05:17z] - Take Off from Runway 07R, Thrust set 100%
[14:25/05:17z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[14:25/05:17z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:25/05:17z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 73° and 120kg of fuel
[14:25/05:17z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 73° and 120kg of fuel
[14:25/05:17z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 72° and 120kg of fuel
[14:25/05:17z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 72°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[14:25/05:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:25/05:17z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:25/05:17z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 72°, 98kts
[14:25/05:17z] - Flaps to position 0 at 128ft, hdg 72° and 104kts
[14:25/05:17z] - Gear up at 172ft, hdg 72° and 103kts
[14:25/05:18z] - Climbing at 287ft, hdg 72° and 103kts
[14:27/05:19z] - AutoPilot Engaged at 2709ft, hdg 102° and 89kts
[14:27/05:19z] - Landing Lights OFF 2803ft, hdg 66° and 114kts
[14:44/05:36z] - TOC reached at 11501ft, hdg 93° and 163kts
[14:44/05:36z] - Cruise started at 11501ft, hdg 93° and 163kts
[14:44/05:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:44/05:36z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:35/07:33z] - Instruments Lights OFF 12004ft, hdg 101° and 172kts
[20:36/03:32z] - Landing Lights ON 11997ft, hdg 102° and 173kts
[20:37/03:33z] - TOD reached at 11492ft, hdg 102° and 184kts
[20:37/03:33z] - Descending to destination at 11492ft, hdg 102° and 184kts
[20:47/03:43z] - Approach at 5280ft, hdg 102°, 188kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:47/03:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:47/03:43z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/04:08z] - Flaps to position 1 at 205ft, hdg 48° and 176kts
[21:12/04:08z] - Flaps to position 2 at 205ft, hdg 48° and 176kts
[21:12/04:09z] - Gear down at 206ft, hdg 48° and 147kts
[21:14/04:10z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 48° and 89kts
[21:15/04:11z] - Landed Soft on Runway 05, at -84fpm, 1g's, hdg 46°, 66kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:15/04:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/04:11z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/04:11z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:15/04:11z] - AutoSave
[21:15/04:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 52° and 36kts
[21:15/04:11z] - Taxiing to Gate
[21:18/04:15z] - Parking Brake Applied
[21:19/04:15z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 149° and 0kts
[21:19/04:15z] - Engine 1 stopped
[21:19/04:15z] - Engine 2 stopped
[21:19/04:15z] - Arrived safely at VGEG. We hope you enjoyed your flight!
[21:19/04:15z] - Disembark
[21:19/04:15z] - Precipitation at VGEG: None
[21:19/04:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:19/04:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:19/04:15z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:19/04:15z] - DA 62 01 Livery
[21:19/04:15z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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