voo IGE0716
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | |
| Voo: |
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| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Barcelona - BCN/LEBL  SPAIN |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Rota: | LEBL WP1 LPMA |
| Altitude: | 10500ft |
| Duração: | 9.19 |
| Distância: | 1039nm |
| Data/Hora: | 06/12/2025 16:39 |
| Servidor: | Offline |
1039 NM
Barcelona (BCN)
Funchal (FNC)
FSXse
História do voo
Após a libertação do travão de estacionamento, o IGE0716 iniciou o seu lento trajecto até à pista 02, o coração do Comandante Zola65 já em sintonia com a máquina sob o seu comando. Os flaps foram ajustados para a posição 1, e as luzes de aterragem acenderam-se, enquanto as de taxi se apagavam, um ritual silencioso que anunciava a iminência do voo. Às 07:27z, com os 3568kg de peso de descolagem a serem empurrados por 99% de potência, o Cessna Grand Caravan, com 1003kg de combustível, começou a sua corrida, ganhando velocidade na pista 02. Zola65 sentiu a aeronave a levantar voo, a 82 nós e com os flaps ainda na posição 1, num ângulo de subida inicial de -7°, com o horizonte a abrir-se à sua frente.
A subida prosseguiu suavemente, com a aeronave a ganhar altitude rapidamente, as asas a cortar o ar a 90 nós, mantendo um rumo sudoeste. Aos 309ft e 92 nós, os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil de subida para a longa viagem. O Comandante Zola65, consciente da distância, engajou o piloto automático aos 1771ft, a 95 nós, um alívio bem-vindo para os músculos que se preparavam para horas de concentração, delegando à tecnologia a tarefa de manter o rumo de 263°, enquanto a temperatura exterior era de 15°C e o vento permanecia calmo, uma meteorologia ideal.
O IGE0716 alcançou o Topo da Subida (TOC) aos 10009ft, às 07:36z, estabilizando-se num cruzeiro a 110 nós e rumo 250°, onde a temperatura exterior já era de -5°C. Zola65 desligou as luzes de aterragem, deixando o Cessna Grand Caravan deslizar através dos céus, num voo sem turbulência e com visibilidade perfeita de 100km, o motor a manter um ritmo constante, consumindo o combustível de forma otimizada para a longa jornada sobre o Atlântico. A sua decisão de manter um cruzeiro mais lento, a 110 nós, parecia alinhada com a necessidade de maximizar a autonomia, embora a falta de vento fosse um fator incomum para uma rota tão vasta, sugerindo um voo de simulação em condições ideais.
As horas passaram, os continentes distantes, e o horizonte azul-escuro deu lugar a tons mais claros. Aos 11800ft, às 16:26z, e com o Funchal a aproximar-se, o Comandante Zola65 acendeu novamente as luzes de aterragem, preparando-se para a descida. Desengajou o piloto automático aos 11155ft, a 119 nós, assumindo o controlo manual para a fase mais crítica do voo, com um rumo 233°. O Topo da Descida (TOD) foi atingido aos 9989ft, iniciando-se a redução de altitude para a abordagem.
A descida para LPMA desenrolou-se com precisão. Aos 5659ft, com o IGE0716 a 143 nós, os flaps foram estendidos para a posição 1, preparando o Cessna para a aproximação final. Aos 5236ft, a 142 nós, o Comandante Zola65 tinha apenas 165kg de combustível a bordo, uma quantidade que exigia atenção, mas suficiente para as fases restantes do voo e reservas. A meteorologia permanecia benigna, com 5°C no exterior e ausência de vento, permitindo uma aproximação tranquila e sem sobressaltos, um cenário ideal para a aterragem desafiante no Funchal.
Finalmente, às 16:36z, o IGE0716 tocou a pista do Funchal suavemente, a -22fpm, com um impacto de 1g, a 73 nós e os flaps na posição 1. O peso de aterragem registava 2728kg, com 163kg de combustível remanescente e a carga útil intacta. O Comandante Zola65 tinha cumprido a sua missão, aterrando em segurança em LPMA, sob céu limpo, 14°C e ausência de precipitação, um testemunho da sua perícia e da fiabilidade da aeronave. A decisão de voar tão devagar, face ao consumo reportado, foi crucial para garantir as reservas de combustível, demonstrando uma gestão conservadora, embora os parâmetros de desempenho do simulador difiram marcadamente dos reais.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é consideravelmente baixa. A autonomia de um Cessna 208B Grand Caravan padrão, com cerca de 330kg (87 US galões) de combustível, permite um alcance de aproximadamente 800-1000 milhas náuticas a velocidades de cruzeiro típicas (160-180 KTAS). A distância de 1039nm já é um desafio, exigindo, na realidade, depósitos de combustível auxiliares ou um perfil de voo mais otimizado. O log reporta 1009kg de combustível carregado, o que equivale a mais de 1200 litros (340 US galões). Esta quantidade de combustível é substancialmente superior à capacidade máxima de um C208B padrão, sugerindo uma aeronave altamente modificada ou um erro de configuração no simulador. Além disso, o consumo de combustível de 91.8 kg/hr (aproximadamente 24 galões/hr) é irrealista; um C208B normalmente queima 105-135 kg/hr (35-45 galões/hr) em cruzeiro. Esta discrepância no consumo, combinada com a velocidade de cruzeiro extremamente lenta (110 nós TAS/GS para uma aeronave que tipicamente cruza a 160-180 nós), é o maior fator de irrealismo. Os dados de peso são internamente consistentes para o que foi reportado (o peso bruto de 3574kg está dentro do MTOW do C208B), mas dependem da premissa irrealista do volume de combustível. As informações de visibilidade (100km) e pressão (1013hPa) são consistentes, mas a ausência de qualquer vento, turbulência ou variação meteorológica durante um voo de mais de 9 horas e 1000 milhas náuticas é altamente implausível e simplifica drasticamente a complexidade de um voo real. A ateragem suave a -22fpm é perfeitamente realista. Contudo, devido às graves inconsistências na capacidade de combustível, no consumo, na velocidade de cruzeiro e na falta de qualquer meteorologia durante um voo tão longo, o realismo geral é muito comprometido. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[07:17/07:04z] - Cessna Grand Caravan
[07:17/07:04z] - CESSNA208B
[07:17/07:04z] - Flight IGE0716 is ready to depart LEBL with a final destination of LPMA.
[07:17/07:04z] - Precipitation at LEBL: None
[07:17/07:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:17/07:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[07:17/07:04z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[07:17/07:04z] - Boarding at Gate 111
[07:17/07:04z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[07:17/07:04z] - Parking Brake Applied
[07:17/07:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 66° and 0kts
[07:17/07:04z] - Taxiing to Runway
[07:17/07:04z] - Engine 1 started
[07:19/07:06z] - Parking Brake Released
[07:26/07:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 159° and 0kts
[07:26/07:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 159° and 0kts
[07:26/07:14z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 159° and 0kts
[07:27/07:14z] - Take Off from Runway 02, Thrust set 99%
[07:27/07:14z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[07:27/07:14z] - Take Off Weight: 3568kg, Fuel: 1003kg, Payload: 490kg
[07:27/07:14z] - Initial Climb 1g's, 18ft, hdg 199°, 82kts, flaps 1, 1002kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[07:27/07:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:27/07:14z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[07:27/07:14z] - Climbing to TOC at 18ft, hdg 199°, 82kts
[07:27/07:14z] - Climbing at 222ft, hdg 204° and 90kts
[07:27/07:15z] - Flaps to position 0 at 309ft, hdg 215° and 92kts
[07:29/07:16z] - AutoPilot Engaged at 1771ft, hdg 263° and 95kts
[07:36/07:23z] - TOC reached at 10009ft, hdg 250° and 110kts
[07:36/07:23z] - Cruise started at 10009ft, hdg 250° and 110kts
[07:36/07:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:36/07:23z] - OAT -5°C | TAT -2°C | Dew Point -14°C | Visibility 100km
[07:36/07:23z] - Landing Lights OFF 10097ft, hdg 250° and 110kts
[16:26/16:13z] - Landing Lights ON 11800ft, hdg 240° and 115kts
[16:29/16:16z] - AutoPilot Disengaged at 11155ft, hdg 233° and 119kts
[16:30/16:17z] - TOD reached at 9989ft, hdg 230° and 119kts
[16:30/16:17z] - Descending to destination at 9989ft, hdg 230° and 119kts
[16:33/16:20z] - Flaps to position 1 at 5659ft, hdg 240° and 143kts
[16:33/16:20z] - Approach at 5236ft, hdg 240°, 142kts, flaps 1 and 165kg of fuel on board
[16:33/16:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:33/16:20z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[16:36/16:23z] - Landed Soft at -22fpm, 1g's, hdg 224°, 73kts, flaps 1, 163kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:36/16:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:36/16:23z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:36/16:23z] - Landing Weight: 2728kg, Fuel: 163kg, Payload: 490kg
[16:36/16:23z] - AutoSave
[16:36/16:23z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[16:36/16:23z] - Precipitation at LPMA: None
[16:36/16:23z] - Final Weight: 2728kg, Fuel: 163kg, Payload: 490kg
[16:36/16:23z] - Cessna Grand Caravan
[16:36/16:23z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:36/16:23z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%