EuroAtlantic Airways voo MMZ1636
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1636 Mais voos MMZ1636 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Destino: | Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL |
| Rota: | LPMA WP1 LPPD |
| Altitude: | 10500ft |
| Duração: | 3.33 |
| Distância: | 532nm |
| Data/Hora: | 06/12/2025 20:21 |
| Servidor: | Offline |
532 NM
Funchal (FNC)
Ponta Delgada (PDL)
FSXse
História do voo
Com o motor em marcha e os flaps definidos para a posição um, Zola65 libertou o travão de parque, sentindo o C208 a mover-se suavemente em direcção à pista. O taxi decorreu sem incidentes, e em poucos minutos, estavam alinhados para a descolagem. O Comandante aplicou 99% de take off thrust, e a aeronave, com um peso de descolagem de 3571kg, começou a sua corrida na pista a 17kts, ganhando velocidade rapidamente. O vento a 0kts e sem turbulência garantia uma descolagem limpa, e o C208, com 1005kg de combustivel, elevou-se graciosamente a 99kts, numa subida inicial a 718ft com um pitch de -6°. .
Após a descolagem, a subida inicial continuou, e Zola65 rapidamente retraiu os flaps para zero assim que o C208 atingiu 782ft e 102kts, continuando a sua ascenção a 104kts. Aos 4929ft, com o nariz apontado a 290°, o piloto automatico foi engatado, aliviando a carga de trabalho do Comandante na longa travessia. A aeronave continuou a ganhar altitude, cortando o ar a 99kts até que, aos 10011ft e 112kts, o TOC ? Top of Climb ? foi alcançado, marcando o inicio da fase de cruzeiro. A OAT estava agora nos -5°C, com uma TAT de -2°C, mas a visibilidade mantinha-se perfeita a 100km, prometendo um voo tranquilo. .
O cruzeiro começou aos 10011ft, a 112kts, sob um céu incrivelmente calmo, sem qualquer vento ou turbulência registados, uma benção para qualquer travessia transatlântica num monomotor. Durante as mais de três horas e trinta e três minutos de voo, percorrendo os 532nm, Zola65 observava os instrumentos. Curiosamente, a meio do cruzeiro, aos 14565ft, as landing lights foram ligadas, apenas para serem desligadas pouco depois, aos 11590ft. O C208 mantinha-se estável, a queimar combustivel a um ritmo constante, garantindo que a quantidade a bordo seria mais que suficiente para o destino, com os seus 476kg restantes registados durante a aproximação. .
Às 20:10z, o piloto automatico foi desengatado aos 11479ft, marcando o inicio da preparação para a descida e aproximação a Ponta Delgada. Com a velocidade a 123kts, os flaps foram baixados para a posição um aos 11171ft e 134kts. Pouco depois, o TOD ? Top of Descent ? foi atingido aos 9989ft, a 143kts, iniciando a descida controlada. A aeronave aproximava-se do seu destino, e aos 5257ft, a 151kts e ainda com os flaps em um, o C208 encontrava-se em fase de aproximação, com 476kg de combustivel a bordo. A temperatura exterior estava agora a 5°C, com uma TAT de 8°C, e a visibilidade continuava inalterada nos 100km. .
Às 20:20z, o C208 do Comandante Zola65 tocou o solo de Ponta Delgada, LPPD, com uma aterragem suave registada a -31fpm e 1.12g?s. A 71kts e com os flaps em um, a aeronave estabilizou na pista, com 470kg de combustivel restantes e um peso de aterragem de 3035kg. O pitch de -5° e o bank de 0° denotavam uma aterragem precisa. A OAT em Ponta Delgada era de 15°C, e mais uma vez, sem vento ou precipitação, garantindo uma chegada perfeita. O voo MMZ1636 havia chegado em segurança ao seu destino, completando uma travessia notável sobre o Atlântico. .
Análise de realismo: Este voo, embora bem-sucedido no simulador, apresenta alguns pontos de irrealismo que merecem ser notados. A autonomia do C208 é adequada para a distância de 532nm; este monomotor turboélice tem uma autonomia real que pode superar as 800nm com reservas, tornando a rota Funchal-Ponta Delgada perfeitamente viável em termos de alcance. O consumo de combustivel de 539kg ao longo de 3h33m (aproximadamente 151.8 kg/h) é consistente com os valores reais de um C208B Grand Caravan, que tipicamente consome entre 120-150 kg/h em cruzeiro. Os dados de peso, com um peso bruto de 3574kg (bem abaixo do MTOW de 3970kg) e um peso de aterragem de 3035kg (também dentro dos limites), são plenamente realistas. Contudo, a informação meteorológica é o principal ponto de desvio da realidade: um vento de 0kts, sem turbulência ou rajadas, e uma visibilidade de 100km durante todo o voo (incluindo sobre o oceano) é estatisticamente improvável para uma rota atlântica de mais de três horas, sugerindo que as condições meteorológicas estavam estáticas ou eram perfeitas no simulador, o que na vida real é raro. A decisão de ligar e desligar as landing lights em pleno cruzeiro também não é uma prática operacional standard. A perspectiva do piloto, Zola65, de se sentir seguro e confiante é compreensível dadas as condições perfeitas apresentadas no log. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:46/07:56z] - Cessna Grand Caravan
[16:46/07:56z] - CESSNA208B
[16:46/07:56z] - Flight MMZ1636 is ready to depart LPMA with a final destination of LPPD.
[16:46/07:56z] - Precipitation at LPMA: None
[16:46/07:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/07:56z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:46/07:56z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:46/07:56z] - Boarding at Gate Park 1
[16:46/07:56z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[16:46/07:56z] - Parking Brake Applied
[16:46/07:56z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:46/07:56z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:47/07:57z] - Taxiing to Runway
[16:47/07:57z] - Engine 1 started
[16:47/07:57z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 135° and 0kts
[16:48/07:58z] - Parking Brake Released
[16:52/08:02z] - Take Off Thrust set 99%
[16:52/08:02z] - Take Off Roll started at 17kts and flaps 1
[16:52/08:02z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[16:52/08:02z] - Initial Climb 1g's, 718ft, hdg 45°, 99kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[16:52/08:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:52/08:02z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[16:52/08:02z] - Climbing to TOC at 718ft, hdg 45°, 99kts
[16:52/08:02z] - Flaps to position 0 at 782ft, hdg 45° and 102kts
[16:52/08:02z] - Climbing at 931ft, hdg 45° and 104kts
[16:55/08:05z] - AutoPilot Engaged at 4929ft, hdg 290° and 99kts
[17:00/08:10z] - TOC reached at 10011ft, hdg 302° and 112kts
[17:00/08:10z] - Cruise started at 10011ft, hdg 302° and 112kts
[17:00/08:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:00/08:10z] - OAT -5°C | TAT -2°C | Dew Point -14°C | Visibility 100km
[17:05/08:15z] - Landing Lights ON 14565ft, hdg 301° and 97kts
[20:10/11:19z] - Landing Lights OFF 11590ft, hdg 291° and 122kts
[20:10/11:20z] - AutoPilot Disengaged at 11479ft, hdg 290° and 123kts
[20:10/11:20z] - Flaps to position 1 at 11171ft, hdg 289° and 134kts
[20:11/11:21z] - TOD reached at 9989ft, hdg 291° and 143kts
[20:11/11:21z] - Descending to destination at 9989ft, hdg 291° and 143kts
[20:13/11:23z] - Approach at 5257ft, hdg 289°, 151kts, flaps 1 and 476kg of fuel on board
[20:13/11:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:13/11:23z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:20/11:30z] - Landed Soft at -31fpm, 1,12g's, hdg 292°, 71kts, flaps 1, 470kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:20/11:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:20/11:30z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:20/11:30z] - Landing Weight: 3035kg, Fuel: 470kg, Payload: 490kg
[20:20/11:30z] - AutoSave
[20:20/11:30z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[20:20/11:30z] - Precipitation at LPPD: None
[20:20/11:30z] - Final Weight: 3035kg, Fuel: 470kg, Payload: 490kg
[20:20/11:30z] - Cessna Grand Caravan
[20:20/11:30z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:20/11:30z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%