voo MNA1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | |
| Voo: |
MNA1325 Mais voos MNA1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Chittagong - CGP/VGEG  BANGLADESH |
| Destino: | Medan - KNO/WIMM  INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 6.11 |
| Distância: | 1192nm |
| Data/Hora: | 06/12/2025 21:22 |
| Servidor: | Online - FSP |
1192 NM
Chittagong (CGP)
Medan (KNO)
MSFS2020
História do voo
Com a cabine pronta, LMarinho deu ignição aos dois motores, um a um. O som familiar encheu o cockpit enquanto ele verificava a instrumentação e as luzes de aterragem eram acesas, iluminando o caminho. Com os flaps na posição um, o travão de parque foi libertado e o DA62 começou a rolar, serpenteando pelo taxiway em direcção à pista 23 de Chittagong. O movimento lento e preciso era o prelúdio da jornada que se iniciava, uma dança mecânica entre o piloto e a sua aeronave.
Alinhado na pista 23, LMarinho aplicou potência total aos motores, que rugiram em uníssono, impulsionando o DA62. O take-off roll foi rápido e eficiente. As velocidades críticas surgiram em sequência: V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, e V2 aos 92 nós. A 94 nós, com os flaps ainda em posição um, o MNA1325 descolou da pista, ganhando os primeiros metros de altitude com uma suavidade que só uma aeronave bem calibrada proporciona. A sensação da elevação era tangível, cada metro uma promessa de destino.
Logo após a descolagem, com o avião a subir rapidamente, LMarinho retraiu os flaps aos 56ft e o trem de aterragem aos 151ft, cumprindo os procedimentos de clean configuration.
O DA62 continuou a sua ascensão constante. Aos 2568ft, com a trajectória já estabilizada, o Comandante LMarinho engajou o AutoPilot, entregando o controlo fino à máquina para a longa subida. As luzes de aterragem foram desligadas, e o foco passou para a monitorização dos sistemas enquanto o avião perfurava as camadas atmosféricas.
Às 15:31z, o MNA1325 atingiu o seu Top Of Climb (TOC) aos 11502ft, com uma velocidade de 163 nós, marcando o início da fase de cruzeiro. A temperatura exterior estabilizou nos -8°C, um contraste gélido com o ambiente quente da descolagem. Durante as próximas quatro horas e meia, o DA62 manteve-se firme na sua altitude e rota, percorrendo as 1192 milhas náuticas sobre as águas. LMarinho manteve uma vigilância constante, monitorizando todos os parâmetros da aeronave, garantindo uma navegação impecável e sem incidentes.
Às 20:08z, após uma travessia contínua, o MNA1325 atingiu o Top Of Descent (TOD) aos 11497ft, iniciando a descida rumo a Medan, WIMM. O AutoPilot continuou a gerir a descida, reduzindo gradualmente a altitude do avião. Às 21:11z, LMarinho reconfigurou os flaps para a posição dois e baixou o trem de aterragem, preparando a aeronave para a aproximação. As luzes de aterragem foram acendidas novamente aos 8290ft, e o Comandante LMarinho já antecipava o ambiente mais quente de Medan, com a temperatura exterior já nos 5°C.
Aos 194ft, com a pista à vista e a aeronave alinhada, o Comandante LMarinho desligou o AutoPilot, assumindo o controlo manual para a aterragem final em Medan. Com os flaps na posição dois, o DA62 tocou suavemente na pista 23, a uma velocidade de 71 nós, registando um contacto quase perfeito de -2fpm. A aterragem foi um exemplo de precisão e controlo, um final gratificante para uma longa jornada. Após o toque, o avião continuou a rolar, a velocidade a diminuir, enquanto LMarinho guiava o MNA1325 em direcção à plataforma de parqueamento.
No gate, o travão de parque foi aplicado, assinalando o fim do voo. As luzes de aterragem foram desligadas e os flaps recolhidos. Um a um, os motores do DA62 foram desligados, e o silêncio preencheu a cabine, encerrando a missão. O Comandante LMarinho, FSP1255, aterrou em segurança o MNA1325 em WIMM, Medan, após 6 horas e 11 minutos. A sua dedicação e a performance do DA62 garantiram uma chegada segura e pontual, apesar das leituras pouco convencionais dos instrumentos do simulador.
--- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo MNA1325 apresenta uma série de inconsistências significativas que comprometem o seu realismo na vida real. A autonomia do DA62, na vida real, com depósitos de longo alcance, é de aproximadamente 1300 milhas náuticas, o que tornaria um voo de 1192nm durante 6h11m (cerca de 2200 km) teoricamente possível em condições óptimas. Contudo, o registo de "Fuel: 120kg" no embarque e "Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg" no final do voo é o ponto mais crítico e inverosímil. Um avião como o DA62, mesmo sendo eficiente, consome significativamente combustível em 6 horas de voo (tipicamente 30-40 litros por motor por hora em cruzeiro, o que resultaria num consumo total de bem mais de 288 kg para a duração do voo). A ausência de consumo de combustível e a manutenção do mesmo peso de combustível do início ao fim do voo são fisicamente impossíveis e o maior indicador de que estes dados provêm de um simulador com parâmetros irrealistas ou de um logger com falhas. Os dados de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) são igualmente irreais, sugerindo que o sistema de meteorologia do simulador ou do logger não estava a funcionar corretamente ou a fornecer dados plausíveis. As decisões do piloto, como a ativação do AutoPilot e as velocidades de voo, parecem consistentes com as operações de um DA62, e a aterragem suave (-2fpm) é louvável. No entanto, a base de dados meteorológicos e, sobretudo, a gestão de combustível, tornam o cenário altamente implausível. A persistência do peso final ser igual ao inicial corrobora a falha no registo do consumo de combustível. Nota de realismo do voo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:10/01:09z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[15:10/01:09z] - DA62
[15:10/01:09z] - Flight MNA1325 is ready to depart VGEG with a final destination of WIMM.
[15:10/01:09z] - Precipitation at VGEG: None
[15:10/01:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:10/01:09z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:10/01:09z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[15:10/01:09z] - Boarding
[15:10/01:09z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:10/01:09z] - Parking Brake Applied
[15:10/01:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:10/01:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:10/01:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:10/01:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:10/01:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:10/01:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:10/01:09z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:11/01:10z] - Taxiing to Runway
[15:11/01:10z] - Engine 1 started
[15:11/01:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:11/01:10z] - Engine 2 started
[15:11/01:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:11/01:10z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[15:11/01:11z] - Parking Brake Released
[15:12/01:11z] - Take Off from Runway 23, Thrust set 100%
[15:12/01:11z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[15:12/01:11z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:12/01:11z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 229° and 120kg of fuel
[15:12/01:11z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 229° and 120kg of fuel
[15:12/01:11z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 230° and 120kg of fuel
[15:12/01:11z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 230°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[15:12/01:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:12/01:11z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:12/01:11z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 230°, 94kts
[15:12/01:11z] - Flaps to position 0 at 56ft, hdg 231° and 97kts
[15:12/01:11z] - Gear up at 151ft, hdg 231° and 94kts
[15:12/01:11z] - Climbing at 219ft, hdg 231° and 93kts
[15:13/01:13z] - AutoPilot Engaged at 2568ft, hdg 162° and 90kts
[15:14/01:13z] - Landing Lights OFF 2654ft, hdg 164° and 96kts
[15:31/01:30z] - TOC reached at 11502ft, hdg 158° and 163kts
[15:31/01:30z] - Cruise started at 11502ft, hdg 158° and 163kts
[15:31/01:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:31/01:30z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:08/06:07z] - TOD reached at 11497ft, hdg 160° and 181kts
[20:08/06:07z] - Descending to destination at 11497ft, hdg 160° and 181kts
[20:12/06:11z] - Level Flight at 10006ft, hdg 160° and 181kts
[21:11/07:10z] - Descending at 9940ft, hdg 160° and 178kts
[21:11/07:10z] - Flaps to position 2 at 9885ft, hdg 160° and 181kts
[21:11/07:10z] - Gear down at 9581ft, hdg 166° and 177kts
[21:12/07:11z] - Landing Lights ON 8290ft, hdg 199° and 152kts
[21:13/07:12z] - Approach at 5265ft, hdg 224°, 150kts, flaps 2 and 120kg of fuel on board
[21:13/07:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/07:12z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:16/07:15z] - Flaps to position 0 at 293ft, hdg 224° and 119kts
[21:16/07:15z] - Gear up at 292ft, hdg 224° and 130kts
[21:18/07:17z] - Flaps to position 2 at 208ft, hdg 224° and 176kts
[21:18/07:17z] - Gear down at 209ft, hdg 224° and 176kts
[21:20/07:19z] - AutoPilot Disengaged at 194ft, hdg 224° and 92kts
[21:21/07:20z] - Landed Soft on Runway 23, at -2fpm, 1g's, hdg 224°, 71kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[21:21/07:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:21/07:20z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:21/07:20z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:21/07:20z] - AutoSave
[21:21/07:20z] - Taxiing to Gate
[21:22/07:21z] - Parking Brake Applied
[21:22/07:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 190° and 0kts
[21:22/07:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 190° and 0kts
[21:22/07:21z] - Engine 1 stopped
[21:22/07:21z] - Engine 2 stopped
[21:22/07:21z] - Arrived safely at WIMM. We hope you enjoyed your flight!
[21:22/07:21z] - Disembark
[21:22/07:21z] - Precipitation at WIMM: None
[21:22/07:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/07:21z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:22/07:21z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:22/07:21z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:22/07:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%