Ryanair voo FR3047
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
FR3047 Mais voos FR3047 |
| Aeronave: | B38M (EI-HMS) |
| Origem: | Krakow - KRK/EPKK  POLAND |
| Destino: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Rota: | ADAD1J ADADO M992 UTEVO DCT ETUDA DCT OKG L984 KOMIB DCT LOHRE DCT BETEX DCT IDOSA UN857 GIMER UT300 PON UN872 ERIGA DCT FUJTI DCT ATLEN DCT IN T326 ASPOR ASPO3T |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 4.32 |
| Distância: | 1298nm |
| Data/Hora: | 08/12/2025 13:57 |
| Servidor: | Online - FSP |
1298 NM
Krakow (KRK)
Porto (OPO)
MSFS2024
História do voo
Com os motores CFM LEAP-1B já em marcha após o pushback, o B38M deslizava suavemente pelas pistas de táxi do aeroporto de Cracóvia. As luzes de navegação e de táxi iluminavam o caminho, enquanto o Comandante piuozorio e a sua tripulação realizavam as últimas verificações pré-descolagem. Os flaps, configurados para a posição 4, aguardavam a ordem final. Era um processo rotineiro, mas cada movimento era calculado, cada verificação meticulosa, garantindo a segurança de todos a bordo antes de enfrentar o céu noturno ou diurno, dependendo do fuso horário.
Alinhado com a pista, o Comandante piuozorio aplicou a potência de descolagem. Os 92% de N1 dos motores rugiram, impulsionando o aparelho pela pista. Aceleração firme, as velocidades V1 (139 nós), VR (141 nós) e V2 (150 nós) foram chamadas em sucessão rápida, e o Boeing 737 MAX 8 de 73383kg de peso de descolagem elevou-se graciosamente para o ar. O recolher do trem de aterragem e a retração gradual dos flaps marcaram a transição do Comandante de uma máquina terrestre para um elegante pássaro de metal, rasgando o ar a 161 nós, rumo ao alto.
O FR3047 iniciou a sua subida constante, deixando a paisagem polaca para trás. O Comandante piuozorio geriu a retração sequencial dos flaps ? da posição 3, para 2, depois 1 e finalmente a 0 ? à medida que o avião ganhava velocidade e altitude. A cada patamar de altitude, as luzes de táxi, reconhecimento, aterragem e asa foram desligadas, e a aeronave estabeleceu uma proa de 261°, ascendendo com determinação para o nível de voo cruzeiro. A pressão na cabine mantinha-se estável, o conforto dos passageiros era a prioridade enquanto subiam acima das nuvens.
No cruzeiro, a 36507 pés (FL365), a aeronave estabilizou-se a 261 nós. O forte vento de cauda de 79 nós, proveniente de 248°, era um aliado valioso, otimizando o consumo de combustível e reduzindo o tempo de voo. Contudo, a calma foi quebrada quando, por volta das 13:08z, o motor 1, sem aviso, parou. A cabine de pilotagem encheu-se com o som de alarmes. Com uma calma notável e instinto treinado, o Comandante piuozorio iniciou os procedimentos de emergência. Apenas dois minutos depois, o motor 1, após os passos corretos, reiniciou com sucesso, demonstrando a perícia e a rápida tomada de decisão do Comandante para resolver uma situação potencialmente crítica, sem comprometer a segurança.
Com o incidente do motor resolvido e a rota restabelecida, o Comandante piuozorio preparou-se para a descida, atingindo o Top Of Descent (TOD) a 36471 pés. O oceano Atlântico e a costa portuguesa começavam a aproximar-se no horizonte dos sistemas de navegação. A redução de potência foi iniciada, e o B38M começou a perder altitude de forma controlada, iniciando a fase de aproximação ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro. As luzes de aterragem, reconhecimento, táxi e asa foram ativadas, sinalizando a preparação para a aterragem, e os spoilers foram armados momentaneamente, indicando uma gestão ativa da energia da aeronave.
A aproximação final ao Porto revelou um desafio meteorológico: um vento de 37 nós de 204°, exigindo atenção redobrada do Comandante. O FR3047 configurou-se progressivamente, com os flaps a serem estendidos em etapas ? posição 1, 2, 3, 4, 5, 6 e finalmente a 8 ? enquanto a velocidade diminuía e o trem de aterragem era baixado. A 3100 pés, o trem foi bloqueado, e a aeronave continuou a sua descida precisa, com 3368kg de combustível ainda a bordo, preparando-se para o contacto com a pista, um ballet de engenharia e perícia.
O toque na pista foi um testemunho da habilidade do Comandante piuozorio. A uma velocidade de 138 nós, o B38M aterrou suavemente, com uma taxa de descida de -177 pés por minuto e uma força G de 0.98, apesar de um vento lateral de 18 nós. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, seguidos pelos reversores de impulso. O voo de 1298nm terminava com uma aterragem firme e controlada, trazendo os passageiros em segurança para Portugal, com 3121kg de combustível no tanque, evidenciando uma gestão eficiente, mesmo com o incidente em voo.
O FR3047 rolou calmamente da pista para o sistema de táxi do LPPR, com o Comandante piuozorio a desligar as luzes de aterragem, reconhecimento, estroboscópicas, asa e logo. O avião dirigia-se para o seu gate designado, onde os últimos procedimentos de estacionamento seriam executados. Era o momento de descompressão, após uma viagem tão longa e um incidente inesperado em cruzeiro, mas a concentração permanecia alta até ao estacionamento final.
No gate, o Comandante piuozorio aplicou o travão de estacionamento. Os motores foram desligados, primeiro o 1 e depois o 2, silenciando o rugido que os acompanhara durante mais de quatro horas. A disembarkação dos passageiros começou, enquanto os sistemas finais da aeronave eram desativados. Com 3001kg de combustível remanescente e 7361kg de combustível consumido, a aeronave estava segura no Porto. O Comandante piuozorio podia agora respirar de alívio, mais um voo concluído com sucesso, apesar dos desafios, demonstrando a sua resiliência e a fiabilidade da tripulação.
Análise de Realismo: O voo do Comandante piuozorio no B38M de Cracóvia para o Porto apresentou uma duração de 4 horas e 33 minutos para uma distância de 1298nm, o que é consistente com as capacidades de um 737 MAX 8, especialmente considerando o forte vento de cauda de 79 nós registado em altitude que otimizou o tempo de voo. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para esta rota, sendo que o 737 MAX 8 tem um alcance máximo de cerca de 3500nm. Os pesos iniciais e finais (peso de descolagem de 73383kg e peso de aterragem de 65265kg) estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave, e a carga útil de 17074kg é perfeitamente plausível para um voo comercial. No entanto, o consumo de combustível registado de 7361kg para 4.55 horas de voo é o ponto mais problemático em termos de realismo. Um Boeing 737 MAX 8 tipicamente consome entre 2200 a 2500 kg de combustível por hora em voo de cruzeiro. Se multiplicarmos o consumo mínimo pela duração do voo (2200 kg/h 4.55h), obteríamos aproximadamente 10010kg, e com o consumo máximo (2500 kg/h 4.55h), cerca de 11375kg. O valor registado de 7361kg é significativamente inferior a este intervalo, sugerindo um consumo irrealista de cerca de 1600kg/h, o que seria excecionalmente baixo para este tipo de aeronave, mesmo com um vento de cauda forte. Os dados meteorológicos (ventos, temperaturas, visibilidade) parecem consistentes e realistas, com condições favoráveis na partida e ventos mais desafiantes na chegada, o que é comum. Contudo, a indicação de "Pressure 0hPa" no log tanto para a partida em EPKK quanto para a chegada em LPPR é uma falha clara do simulador ou do registo, pois a pressão atmosférica ao nível do mar é de aproximadamente 1013hPa e nunca 0hPa. Este erro não impacta diretamente as decisões operacionais do piloto no mundo real, mas é um dado inconsistente do ponto de vista físico. O incidente da paragem e reinício do motor 1 é um cenário de emergência realista e para o qual os pilotos são extensivamente treinados, e a sua resolução no log demonstra competência. Em suma, embora a trajetória do voo, a gestão da emergência e os pesos gerais se mantenham dentro de um quadro realista, o consumo de combustível é um grande desvio da realidade operacional de um B38M, e os dados de pressão são fisicamente impossíveis. Nota de Realismo do Voo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[09:24] - Airline: Ryanair
[09:24] - ACFT: B38M
[09:24] - Flight: FR3047
[09:24] - DEP: EPKK
[09:24] - ARR: LPPR
[Flight Simulator Log]
[09:24/09:24z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[09:24/09:24z] - B38M
[09:24/09:24z] - Flight FR3047 is ready to depart EPKK with a final destination of LPPR.
[09:24/09:24z] - Precipitation at EPKK: None
[09:24/09:24z] - Wind Heading 40° | Wind Speed 5kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:24/09:24z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km | Pressure 0hPa
[09:24/09:24z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[09:24/09:24z] - Boarding
[09:24/09:24z] - Gross Weight: 72506kg, Fuel: 10362kg, Payload: 17074kg
[09:24/09:24z] - Parking Brake Applied
[09:24/09:24z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:24/09:24z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:25/09:25z] - Parking Brake Released
[09:25/09:25z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:25/09:25z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:25/09:25z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:35/09:35z] - Refueling at Gate/Park 10362kg + 1052kg, Total 11414kg
[09:35/09:35z] - Gross Weight: 73558kg, Fuel: 11414kg, Payload: 17074kg
[09:37/09:37z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:41/09:41z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:41/09:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:41/09:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:41/09:41z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:43/09:43z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:43/09:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:43/09:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:43/09:43z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:44/09:44z] - Loading Payload at Gate/Park 17074kg + 0kg, Total 17074kg
[09:44/09:44z] - Gross Weight: 73558kg, Fuel: 11414kg, Payload: 17074kg
[09:48/09:48z] - Parking Brake Applied
[09:48/09:48z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:48/09:48z] - Pushing Back from the gate
[09:48/09:48z] - Parking Brake Released
[09:49/09:49z] - Taxiing to Runway
[09:49/09:49z] - Engine 2 started
[09:49/09:49z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 157° and 0kts
[09:50/09:50z] - Engine 1 started
[09:51/09:51z] - Parking Brake Applied
[09:53/09:53z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 278° and 0kts
[09:53/09:53z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 278° and 0kts
[09:53/09:53z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 278° and 0kts
[09:53/09:53z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 278° and 0kts
[09:53/09:53z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 278° and 0kts
[09:54/09:54z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 278° and 0kts
[09:54/09:54z] - Parking Brake Released
[09:55/09:55z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:55/09:55z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 347° and 8kts
[09:58/09:58z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 7° and 11kts
[09:58/09:58z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 7° and 11kts
[09:58/09:58z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 7° and 11kts
[09:58/09:58z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 7° and 11kts
[09:58/09:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 2° and 10kts
[09:58/09:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 2° and 10kts
[09:58/09:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 2° and 10kts
[09:58/09:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 2° and 10kts
[09:58/09:58z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 347° and 11kts
[09:58/09:58z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 347° and 11kts
[09:58/09:58z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 347° and 11kts
[09:58/09:58z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 347° and 11kts
[09:58/09:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 351° and 11kts
[09:58/09:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 351° and 11kts
[09:58/09:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 351° and 11kts
[09:58/09:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 351° and 11kts
[09:58/09:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 351° and 6kts
[09:58/09:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 351° and 7kts
[09:59/09:59z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 351° and 8kts
[09:59/09:59z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 351° and 10kts
[09:59/09:59z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[09:59/09:59z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 349° and 13kts
[10:00/10:00z] - Take Off Thrust set 92%
[10:00/10:00z] - Take Off Roll started at 32kts and flaps 4
[10:00/10:00z] - Take Off Weight: 73383kg, Fuel: 11239kg, Payload: 17074kg
[10:00/10:00z] - V1 at 139kts, Flaps position 4, hdg 257° and 11183kg of fuel
[10:00/10:00z] - VR at 141kts, Flaps position 4, hdg 258° and 11175kg of fuel
[10:00/10:00z] - V2 at 150kts, Flaps position 4, hdg 256° and 11167kg of fuel
[10:00/10:00z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 256°, 161kts, flaps 4, 11167kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[10:00/10:00z] - Wind Heading 20° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:00/10:00z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[10:00/10:00z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 256°, 161kts
[10:00/10:00z] - Climbing at 986ft, hdg 258° and 180kts
[10:00/10:00z] - Gear up at 1028ft, hdg 258° and 180kts
[10:01/10:01z] - Flaps to position 3 at 4467ft, hdg 260° and 182kts
[10:03/10:03z] - Flaps to position 2 at 9279ft, hdg 261° and 230kts
[10:03/10:03z] - Flaps to position 1 at 9461ft, hdg 261° and 231kts
[10:04/10:04z] - Flaps to position 0 at 9653ft, hdg 261° and 232kts
[10:04/10:04z] - Taxi Lights OFF 9969ft, hdg 261° and 232kts
[10:04/10:04z] - Recognition Lights OFF 10142ft, hdg 261° and 232kts
[10:04/10:04z] - Landing Lights OFF 10321ft, hdg 261° and 231kts
[10:04/10:04z] - Wing Lights OFF 10559ft, hdg 261° and 230kts
[10:06/10:06z] - Level Flight at 14990ft, hdg 282° and 298kts
[10:09/10:09z] - Climbing at 15067ft, hdg 287° and 300kts
[10:21/10:21z] - Level Flight at 36019ft, hdg 258° and 264kts
[10:22/10:22z] - Climbing at 36009ft, hdg 275° and 260kts
[10:22/10:22z] - Level Flight at 36028ft, hdg 273° and 261kts
[10:22/10:22z] - Descending at 35971ft, hdg 274° and 263kts
[10:23/10:23z] - Level Flight at 35956ft, hdg 274° and 262kts
[10:23/10:23z] - Climbing at 36008ft, hdg 274° and 262kts
[10:23/10:23z] - Level Flight at 36011ft, hdg 274° and 262kts
[10:40/10:40z] - Navigation Lights OFF 35996ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Beacon Lights OFF 35996ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Strobes Lights OFF 35996ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Logo Lights OFF 35996ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Navigation Lights ON 35997ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Beacon Lights ON 35997ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Strobes Lights ON 35997ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Logo Lights ON 35997ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Navigation Lights OFF 36003ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Beacon Lights OFF 36003ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Strobes Lights OFF 36003ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Logo Lights OFF 36003ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Navigation Lights ON 36001ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Beacon Lights ON 36001ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Strobes Lights ON 36001ft, hdg 271° and 262kts
[10:40/10:40z] - Logo Lights ON 36001ft, hdg 271° and 262kts
[10:53/10:53z] - Climbing at 36007ft, hdg 270° and 263kts
[10:53/10:53z] - Level Flight at 36017ft, hdg 270° and 263kts
[11:28/11:28z] - Climbing at 36058ft, hdg 255° and 263kts
[11:28/11:28z] - TOC reached at 36507ft, hdg 250° and 261kts
[11:28/11:28z] - Cruise started at 36507ft, hdg 250° and 261kts
[11:28/11:28z] - Wind Heading 248° | Wind Speed 79kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:28/11:28z] - OAT -62°C | TAT -35°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km
[13:08/13:08z] - Engine 1 stopped
[13:10/13:10z] - Engine 1 started
[13:14/13:14z] - TOD reached at 36471ft, hdg 221° and 240kts
[13:14/13:14z] - Descending to destination at 36471ft, hdg 221° and 240kts
[13:28/13:28z] - Landing Lights ON 11398ft, hdg 239° and 276kts
[13:28/13:28z] - Recognition Lights ON 11312ft, hdg 238° and 280kts
[13:28/13:28z] - Taxi Lights ON 11212ft, hdg 238° and 279kts
[13:28/13:28z] - Wing Lights ON 11160ft, hdg 238° and 274kts
[13:28/13:28z] - Spoilers Armed 10909ft, hdg 238° and 271kts
[13:29/13:29z] - Spoilers Disarmed 10447ft, hdg 239° and 220kts
[13:34/13:34z] - Flaps to position 1 at 6315ft, hdg 233° and 238kts
[13:35/13:35z] - Approach at 5233ft, hdg 233°, 228kts, flaps 1 and 3368kg of fuel on board
[13:35/13:35z] - Wind Heading 204° | Wind Speed 37kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:35/13:35z] - OAT 6°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[13:36/13:36z] - Flaps to position 2 at 3822ft, hdg 173° and 215kts
[13:36/13:36z] - Flaps to position 3 at 3632ft, hdg 174° and 210kts
[13:37/13:37z] - Flaps to position 4 at 3247ft, hdg 174° and 205kts
[13:37/13:37z] - Gear down at 3100ft, hdg 173° and 199kts
[13:37/13:37z] - Flaps to position 5 at 2830ft, hdg 174° and 176kts
[13:38/13:38z] - Flaps to position 6 at 2772ft, hdg 174° and 166kts
[13:38/13:38z] - Flaps to position 8 at 2764ft, hdg 174° and 164kts
[13:42/13:42z] - Spoilers Deployed 243ft, hdg 167° and 138kts
[13:42/13:42z] - Landed Normal at -177fpm, 0,98g's, hdg 167°, 138kts, flaps 8, 3121kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[13:42/13:42z] - Wind Heading 160° | Wind Speed 18kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:42/13:42z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[13:42/13:42z] - Landing Weight: 65265kg, Fuel: 3121kg, Payload: 17074kg
[13:42/13:42z] - AutoSave
[13:43/13:43z] - Taxiing to Gate
[13:44/13:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 81° and 4kts
[13:44/13:44z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 81° and 4kts
[13:44/13:44z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 81° and 8kts
[13:44/13:44z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 81° and 9kts
[13:44/13:44z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 81° and 9kts
[13:45/13:45z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 76° and 2kts
[13:45/13:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 76° and 3kts
[13:45/13:45z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 76° and 3kts
[13:45/13:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 76° and 3kts
[13:45/13:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 76° and 4kts
[13:45/13:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 76° and 4kts
[13:45/13:45z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 76° and 4kts
[13:48/13:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 260° and 1kts
[13:48/13:48z] - Parking Brake Applied
[13:48/13:48z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 259° and 0kts
[13:48/13:48z] - Engine 1 stopped
[13:48/13:48z] - Engine 2 stopped
[13:49/13:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[13:56/13:56z] - Unloading Payload at Gate/Park 17074kg - 0kg, Total 17074kg
[13:56/13:56z] - Gross Weight: 65146kg, Fuel: 3003kg, Payload: 17074kg
[13:57/13:57z] - Arrived safely at LPPR. We hope you enjoyed your flight!
[13:57/13:57z] - Disembark
[13:57/13:57z] - Precipitation at LPPR: None
[13:57/13:57z] - Wind Heading 160° | Wind Speed 17kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:57/13:57z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km | Pressure 0hPa
[13:57/13:57z] - Final Weight: 65144kg, Final Fuel: 3001kg, Fuel Used: 7361kg, Payload: 17074kg
[13:57/13:57z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[13:57/13:57z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%