Flight Simulator Portugal voo FSP031225
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP031225 Mais voos FSP031225 |
| Aeronave: | 319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Oviedo - OVD/LEAS  SPAIN |
| Destino: | Valencia - VLC/LEVC SPAIN |
| Rota: | AMAKA M190 BLV M601 PPN DCT MANDY |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 1.40 |
| Distância: | 350nm |
| Data/Hora: | 08/12/2025 23:13 |
| Servidor: | Online - IVAO |
350 NM
Oviedo (OVD)
Valencia (VLC)
MSFS2020
História do voo
Nove minutos depois, às 21:42 (11:30z), o brilho das Beacon Lights acendeu-se, sinalizando o início das operações de terra. O Comandante capitaoliveira desativou o travão de parque, sentindo o ligeiro empurrão do "pushback" que afastava o 319 do Gate 2. Em seguida, os dois motores CFM ganharam vida, um após o outro, preenchendo o ar com o seu rugido familiar. Com os motores estabilizados, o travão de parque foi reaplicado, os "spoilers" momentaneamente desativados e os "flaps" configurados para a posição 1, preparando a aeronave para o "taxi". As Taxi Lights iluminavam o caminho, num "heading" de 16°.
O "taxi" para a pista 11 de Oviedo foi um processo metódico. Às 21:47 (11:35z), com o travão de parque novamente desativado, o A319 começou a mover-se, a sua massa controlada por suaves impulsos. À medida que se aproximavam do limiar da pista, os Strobes, Landing e Wing Lights foram ativados, transformando o avião numa silhueta luminosa no asfalto. O Comandante capitaoliveira sentia a antecipação crescente, o foco absoluto nos procedimentos finais antes de conceder ao 319 o seu ímpeto para o céu. A preparação era impecável, sem nada a perturbar a concentração.
Às 21:53 (11:41z), o 319 alinhou-se na pista 11. Com 65522kg de peso à descolagem e 10888kg de combustível, o Comandante aplicou 90% de "thrust". O avião acelerou poderosamente, os "flaps" em posição 1. A 125 nós, a voz do copiloto ecoou "V1!", confirmando o ponto de não retorno. Quase imediatamente, a 130 nós, "VR!", e capitaoliveira puxou suavemente o manche, elevando o nariz da aeronave. A 135 nós, "V2!", o A319 descolou graciosamente, com um "heading" de 108°, deixando o solo para trás numa subida inicial de 1g.
A subida inicial foi vigorosa e controlada. Aos 436 pés e 146 nós, o A319 ganhava altitude rapidamente. Poucos segundos depois, aos 797 pés e 170 nós, com um "heading" de 110°, capitaoliveira ordenou a retração do "gear", sentindo o ligeiro tremor quando o trem de aterragem recolheu para o seu alojamento. Aos 1933 pés, com um "heading" de 112°, o "AutoPilot" foi ativado, assumindo o controlo da trajetória e da velocidade, permitindo ao Comandante focar-se na gestão dos sistemas e na monitorização do voo.
À medida que o Airbus 319 continuava a sua ascensão, atingindo os 3065 pés, os "flaps" foram completamente recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil aerodinâmico da aeronave para a velocidade de subida, que já era de 210 nós. Aos 10320 pés, as Landing, Wing e Taxi Lights foram desligadas, já não necessárias na luz crescente do amanhecer simulado. Às 22:10 (11:57z), os avisos de cinto de segurança foram desativados, proporcionando aos passageiros a liberdade de se moverem na cabine a 30756 pés, com um "heading" de 101° e uma velocidade de 291 nós.
O "TOC" (Top of Climb) foi atingido às 22:16 (12:04z), a uma altitude de cruzeiro de 36511 pés, com uma velocidade de 255 nós e um "heading" de 121°. O A319 estabilizou no voo de "cruise", com a temperatura exterior (OAT) a cair para uns gélidos -60°C e a temperatura do ar total (TAT) a -34°C. O Comandante capitaoliveira observava os instrumentos, satisfeito com o desempenho da aeronave. O voo decorria num ambiente simulado de completa ausência de vento, turbulência ou precipitação, oferecendo uma experiência de cruzeiro excecionalmente suave e eficiente.
A rotina do cruzeiro foi interrompida às 22:33 (12:21z) quando os avisos de cinto de segurança foram reativados, antecipando a fase de descida. Um minuto depois, às 22:34 (12:22z), o "TOD" (Top of Descent) foi alcançado, a 36498 pés, e o A319 iniciou a sua descida gradual para Valencia. Aos 19810 pés, os "spoilers" foram temporariamente desarmados, uma ação para gerir a energia da aeronave durante a descida, com o Comandante a manter um olho atento à velocidade e à trajetória.
À medida que a aeronave se aproximava do seu destino, as Landing, Wing e Taxi Lights foram novamente acesas às 22:49 (12:36z), a cerca de 9895 pés, preparando o A319 para o ambiente do aeroporto. Os "spoilers" foram armados e desarmados novamente para gerir a velocidade. O Comandante estabilizou a aeronave num voo nivelado aos 6987 pés por um breve período, antes de retomar a descida. Aos 5254 pés, a aproximação final para LEVC começou, com uma OAT de 12°C e, curiosamente, a mesma leitura de 0km de visibilidade nos sistemas do simulador.
Os "flaps" foram estendidos para a posição 1 aos 3497 pés, e os "spoilers" foram armados para auxiliar na desaceleração. Aos 3512 pés, o "gear" foi baixado, com um som familiar, seguido pela extensão gradual dos "flaps" para as posições 2 e 4, configurando totalmente o A319 para a aterragem. Às 23:05 (12:53z), a apenas 461 pés, o Comandante capitaoliveira desativou o "AutoPilot", assumindo o controlo manual para o toque final na pista de Valencia. Aos 23:13 (13:01z), o A319 aterrou suavemente, culminando o voo FSP031225, e taxiava para o Gate 2, onde os passageiros aguardavam para desembarcar.
Análise de Realismo: O voo FSP031225, embora simulado, apresenta algumas discrepâncias significativas em relação ao realismo da aviação na vida real. A duração de 1 hora e 40 minutos para uma distância de 350nm está em linha com um voo de curto curso para um Airbus A319, cuja autonomia é muito superior (cerca de 3700nm), tornando a distância perfeitamente adequada. Contudo, o consumo de combustível registado de apenas 13kg para toda a viagem é o ponto mais flagrante de irrealismo; um A319 consumiria entre 3500 a 4500kg de combustível para um voo desta duração e perfil. Os dados de peso também revelam inconsistências: o peso de descolagem de 65522kg é plausível para um A319, mas o peso final de aterragem de 65522kg (o mesmo peso da descolagem, subtraindo apenas os 13kg de "combustível queimado") excede o peso máximo de aterragem (MLW) típico de um A319, que ronda os 61,000-64,500kg. Por fim, os dados meteorológicos são completamente irreais; a indicação de visibilidade de 0km e pressão de 0hPa tanto em Oviedo como em Valencia, aliada à ausência total de vento, rajadas ou turbulência ao longo de todo o voo, representa condições atmosféricas impossíveis na vida real. Estas anomalias sugerem que a simulação das condições ambientais e do consumo de combustível não é fidedigna. Nota de Realismo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:33/11:21z] - Airbus A319 CFM Vueling
[21:33/11:21z] - 319
[21:33/11:21z] - Flight FSP031225 is ready to depart LEAS with a final destination of LEVC.
[21:33/11:21z] - Precipitation at LEAS: None
[21:33/11:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:33/11:21z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:33/11:21z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[21:33/11:21z] - Boarding at Gate 2
[21:33/11:21z] - Gross Weight: 65534kg, Fuel: 10901kg, Payload: 12371kg
[21:33/11:21z] - Parking Brake Applied
[21:33/11:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 198° and 4kts
[21:33/11:21z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 198° and 4kts
[21:33/11:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 198° and 4kts
[21:33/11:21z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 198° and 4kts
[21:33/11:21z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 198° and 4kts
[21:42/11:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 198° and 4kts
[21:42/11:30z] - Parking Brake Released
[21:43/11:31z] - Pushing Back from the gate
[21:44/11:31z] - Taxiing to Runway
[21:44/11:31z] - Engine 2 started
[21:45/11:32z] - Engine 1 started
[21:45/11:33z] - Parking Brake Applied
[21:45/11:33z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 16° and 0kts
[21:45/11:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 16° and 0kts
[21:46/11:33z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 16° and 0kts
[21:47/11:35z] - Parking Brake Released
[21:51/11:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 334° and 0kts
[21:51/11:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 334° and 0kts
[21:51/11:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 334° and 0kts
[21:53/11:41z] - Take Off from Runway 11, Thrust set 90%
[21:53/11:41z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[21:53/11:41z] - Take Off Weight: 65522kg, Fuel: 10888kg, Payload: 12371kg
[21:53/11:41z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 108° and 10888kg of fuel
[21:53/11:41z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 108° and 10888kg of fuel
[21:54/11:41z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 108° and 10888kg of fuel
[21:54/11:41z] - Initial Climb 1g's, 436ft, hdg 108°, 146kts, flaps 1, 10888kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:54/11:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:54/11:41z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:54/11:41z] - Climbing to TOC at 436ft, hdg 108°, 146kts
[21:54/11:41z] - Climbing at 643ft, hdg 110° and 169kts
[21:54/11:42z] - Gear up at 797ft, hdg 110° and 170kts
[21:54/11:42z] - AutoPilot Engaged at 1933ft, hdg 112° and 159kts
[21:55/11:43z] - Flaps to position 0 at 3065ft, hdg 117° and 210kts
[21:57/11:45z] - Landing Lights OFF 10320ft, hdg 90° and 233kts
[21:57/11:45z] - Wing Lights OFF 10371ft, hdg 90° and 234kts
[21:57/11:45z] - Taxi Lights OFF 10471ft, hdg 90° and 234kts
[22:10/11:57z] - Seat Belts OFF 30756ft, hdg 101° and 291kts
[22:16/12:04z] - TOC reached at 36511ft, hdg 121° and 255kts
[22:16/12:04z] - Cruise started at 36511ft, hdg 121° and 255kts
[22:16/12:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:16/12:04z] - OAT -60°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:33/12:21z] - Seat Belts ON 37010ft, hdg 172° and 255kts
[22:34/12:22z] - TOD reached at 36498ft, hdg 172° and 238kts
[22:34/12:22z] - Descending to destination at 36498ft, hdg 172° and 238kts
[22:43/12:31z] - Spoilers Disarmed 19810ft, hdg 172° and 247kts
[22:49/12:36z] - Landing Lights ON 9895ft, hdg 112° and 242kts
[22:49/12:37z] - Wing Lights ON 9738ft, hdg 112° and 242kts
[22:49/12:37z] - Taxi Lights ON 9706ft, hdg 112° and 242kts
[22:49/12:37z] - Spoilers Armed 9571ft, hdg 112° and 242kts
[22:49/12:37z] - Spoilers Disarmed 8908ft, hdg 112° and 229kts
[22:50/12:38z] - Level Flight at 6987ft, hdg 111° and 241kts
[22:57/12:44z] - Descending at 6965ft, hdg 158° and 217kts
[22:58/12:45z] - Approach at 5254ft, hdg 158°, 226kts, flaps 0 and 10888kg of fuel on board
[22:58/12:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:58/12:45z] - OAT 12°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:59/12:47z] - Flaps to position 1 at 3497ft, hdg 171° and 205kts
[22:59/12:47z] - Spoilers Armed 3528ft, hdg 189° and 201kts
[23:01/12:49z] - Gear down at 3512ft, hdg 318° and 183kts
[23:02/12:49z] - Flaps to position 2 at 3231ft, hdg 318° and 176kts
[23:02/12:50z] - Flaps to position 4 at 2731ft, hdg 298° and 166kts
[23:05/12:53z] - AutoPilot Disengaged at 461ft, hdg 296° and 131kts
[23:13/13:01z] - Arrived safely at LEVC. We hope you enjoyed your flight!
[23:13/13:01z] - Disembark at Gate 2
[23:13/13:01z] - Precipitation at LEVC: None
[23:13/13:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:13/13:01z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:13/13:01z] - Final Weight: 65522kg, Final Fuel: 10888kg, Fuel Used: 13kg, Payload: 12371kg
[23:13/13:01z] - Airbus A319 CFM Vueling
[23:13/13:01z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%