Philippine Airlines voo PAL8897
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Philippine Airlines (PR/PAL) |
| Voo: |
PAL8897 Mais voos PAL8897 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Medan - KNO/WIMM  INDONESIA |
| Destino: | Manila - MNL/RPLL  PHILIPPINES |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 8.26 |
| Distância: | 1465nm |
| Data/Hora: | 09/12/2025 20:53 |
| Servidor: | Online - FSP |
1465 NM
Medan (KNO)
Manila (MNL)
MSFS2020
História do voo
A quietude da madrugada foi interrompida pelo rugido suave dos dois motores do DA62, que um a um, ganharam vida com a perícia do Comandante LMarinho. As luzes de aterragem e dos instrumentos iluminaram-se, preparando o palco para a partida. O travão de parque foi libertado e o DA62, com a sua leveza característica, começou a rolar pela pista de taxiamento, encaminhando-se para a pista 05. A antecipação pairava no ar, uma mistura de rotina e a excitação de mais uma ligação transoceânica.
Na cabeceira da pista 05, o Comandante LMarinho alinhou o DA62. Com a potência dos motores a 100%, o avião começou a sua corrida de descolagem. A 36 nós, com os 'flaps' na posição 1, a aceleração foi firme. As velocidades V1 (85 nós), VR (90 nós) e V2 (92 nós) foram atingidas sequencialmente, com uma precisão notável. Às 90 nós, LMarinho efetuou a rotação, elevando o nariz do avião para o céu. Num ápice, a 26 pés, com um 'pitch' de -6° e 101 nós de velocidade, o DA62 iniciou a sua subida inicial. Rapidamente, o 'trem de aterragem' foi recolhido aos 162 pés, e os 'flaps' nivelados para a posição 0 aos 234 pés, aliviando o arrasto e otimizando a ascensão.
Enquanto o DA62 ganhava altitude, a paisagem de Medan desvanecia-se sob as asas. Aos 1907 pés, o Comandante LMarinho engajou o 'Autopilot', delegando a tarefa de manter o rumo de 66° e a velocidade de 97 nós aos sistemas, permitindo-lhe focar-se na monitorização dos instrumentos e na gestão do voo. À medida que a aeronave subia para as camadas mais altas, as luzes de aterragem foram desligadas aos 4287 pés, uma vez que a visibilidade já não era uma preocupação imediata. A ascensão continuou, estável e metódica, rumo ao 'Top of Climb'.
O DA62 atingiu o 'Top of Climb' aos 11502 pés, estabilizando a 163 nós de velocidade e rumo 62°. O voo de cruzeiro, a fase mais longa da viagem, começou, com o Comandante LMarinho a manter uma vigilância atenta sobre o desempenho da aeronave. Durante as longas horas de travessia do Mar do Sul da China, os instrumentos reportavam condições de vento nulo e ausência de turbulência, uma tranquilidade quase irreal que permitia à aeronave sulcar os céus de forma imperturbável. A temperatura exterior desceu para -8°C, um contraste gélido com a partida, mas o 'cockpit' mantinha-se confortável, e a rotina de monitorização prosseguia ininterrupta.
Após uma travessia serena, o 'Top of Descent' foi alcançado aos 11495 pés, assinalando o início da preparação para a chegada a Manila. O DA62 começou a sua descida gradual, ganhando velocidade até 185 nós. Aos 5293 pés, o Comandante LMarinho iniciou a fase de aproximação, com os 'flaps' ainda em posição 0. A sequência de gestão dos 'flaps' e da velocidade foi meticulosa, demonstrando a sua adaptação às condições: 'flaps' para a posição 1 aos 3687 pés, rapidamente para a posição 2 aos 3668 pés, e as luzes de aterragem foram acesas aos 3387 pés, preparando o avião para a inevitável interação com o solo. Aos 1611 pés, os 'flaps' voltaram à posição 1, depois a 0 aos 678 pés, e novamente a 2 aos 404 pés, altura em que o 'trem de aterragem' foi baixado. O 'Autopilot' foi desengatado, devolvendo o controlo total da aeronave ao Comandante LMarinho para a fase final da aterragem.
Com o controlo manual novamente nas suas mãos, o Comandante LMarinho efetuou uma aterragem exímia na pista 06 de RPLL. A aeronave tocou o solo de forma suave, com uma taxa de descida de -85 pés por minuto e uma força G de 1.01, a 82 nós e com os 'flaps' na posição 2. A mestria do piloto foi evidente no toque delicado, numa decisão que priorizou a suavidade. Assim que a velocidade diminuiu, os 'flaps' foram recolhidos para a posição 0, e o DA62 iniciou o taxiamento em direção à porta de embarque. As luzes de aterragem foram desligadas e o travão de parque acionado, assinalando o fim do movimento na pista.
Na porta de embarque, os motores do DA62 foram desligados, pondo fim ao seu trabalho. O Comandante LMarinho efetuou as verificações finais, garantindo que tudo estava em ordem. Os passageiros começaram a desembarcar, aliviados e satisfeitos com a viagem segura. O peso final do avião mantinha-se nos 1845kg, com 120kg de combustível, o que era incomum para uma viagem tão longa. Apesar das condições atmosféricas reportadas como nulas na chegada, o voo PAL8897 tinha chegado em segurança a Manila RPLL, cumprindo a sua missão. O Comandante LMarinho, FSP1255, reflectiu sobre a jornada, agradecendo ao seu DA62 por mais um voo bem-sucedido.
Análise de Realismo: A história do voo PAL8897, embora envolvente, baseia-se em dados que são largamente implausíveis para um cenário de aviação real. A autonomia do DA62, que pode atingir cerca de 1200-1500nm com tanques auxiliares, estaria no limite para uma distância de 1465nm durante 8:26 horas de voo. No entanto, o aspeto mais irrealista e fundamentalmente inconsistente é o consumo de combustível: o registo indica 120kg de combustível na partida e os mesmos 120kg na aterragem, com "Fuel Used: 0kg". Isto é fisicamente impossível para qualquer aeronave movida a combustão que voe por mais de oito horas; um DA62 consumiria várias centenas de quilogramas de combustível nesta duração. Os dados de peso, como os 1845kg de peso bruto e os 154kg de 'payload', estão dentro dos limites operacionais do DA62 (MTOW de 1999kg), sendo esses aspetos por si só plausíveis. Contudo, as informações meteorológicas são completamente irrealistas: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", "Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None", "Wind Gusts 0kts" e "Dew Point 0°C" são valores constantes durante todo o voo e em ambos os aeroportos. Uma visibilidade de 0km significaria cegueira total, inviabilizando a aterragem, e uma pressão de 0hPa é fisicamente impossível. Estes dados sugerem que o ambiente de simulação não estava a gerar condições meteorológicas dinâmicas ou realistas. A sequência de manobra dos 'flaps' durante a descida (0-1-2-1-0-2) parece algo irregular para uma aproximação otimizada, podendo ser fruto de microajustes ou uma particularidade do simulador, mas as decisões do piloto neste ambiente desprovido de desafios meteorológicos parecem ter sido para manter a estabilidade. Em suma, a ausência de consumo de combustível e os dados meteorológicos estáticos e impossíveis tornam este voo altamente irrealista no contexto da aviação real. Realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:26/00:15z] - DA62 The Incredibles v2
[12:26/00:15z] - DA62
[12:26/00:15z] - Flight PAL8897 is ready to depart WIMM with a final destination of RPLL.
[12:26/00:15z] - Precipitation at WIMM: None
[12:26/00:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:26/00:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:26/00:15z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:26/00:15z] - Boarding
[12:26/00:15z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:26/00:15z] - Parking Brake Applied
[12:26/00:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Taxiing to Runway
[12:26/00:15z] - Engine 1 started
[12:26/00:15z] - Engine 2 started
[12:26/00:15z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:26/00:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[12:27/00:16z] - Parking Brake Released
[12:27/00:16z] - Take Off from Runway 05, Thrust set 100%
[12:27/00:16z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[12:27/00:16z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:27/00:16z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[12:27/00:16z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[12:27/00:16z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[12:27/00:16z] - Initial Climb 1g's, 26ft, hdg 42°, 101kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[12:27/00:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:27/00:16z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:27/00:16z] - Climbing to TOC at 26ft, hdg 42°, 101kts
[12:27/00:16z] - Gear up at 162ft, hdg 45° and 97kts
[12:27/00:16z] - Flaps to position 0 at 234ft, hdg 47° and 95kts
[12:27/00:16z] - Climbing at 234ft, hdg 47° and 95kts
[12:28/00:17z] - AutoPilot Engaged at 1907ft, hdg 66° and 97kts
[12:33/00:22z] - Landing Lights OFF 4287ft, hdg 62° and 164kts
[12:48/00:36z] - TOC reached at 11502ft, hdg 62° and 163kts
[12:48/00:36z] - Cruise started at 11502ft, hdg 62° and 163kts
[12:48/00:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:48/00:36z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:19/08:08z] - TOD reached at 11495ft, hdg 65° and 185kts
[20:19/08:08z] - Descending to destination at 11495ft, hdg 65° and 185kts
[20:30/08:18z] - Approach at 5293ft, hdg 65°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:30/08:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:30/08:18z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:45/08:34z] - Flaps to position 1 at 3687ft, hdg 65° and 188kts
[20:45/08:34z] - Flaps to position 2 at 3668ft, hdg 65° and 189kts
[20:45/08:34z] - Landing Lights ON 3387ft, hdg 65° and 164kts
[20:46/08:34z] - Flaps to position 1 at 1611ft, hdg 65° and 156kts
[20:47/08:35z] - Flaps to position 0 at 678ft, hdg 65° and 159kts
[20:50/08:39z] - Flaps to position 2 at 404ft, hdg 59° and 176kts
[20:50/08:39z] - Gear down at 404ft, hdg 59° and 176kts
[20:50/08:39z] - AutoPilot Disengaged at 404ft, hdg 59° and 176kts
[20:52/08:41z] - Landed Soft on Runway 06, at -85fpm, 1,01g's, hdg 60°, 82kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[20:52/08:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:52/08:41z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:52/08:41z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:52/08:41z] - AutoSave
[20:52/08:41z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 57° and 12kts
[20:52/08:41z] - Taxiing to Gate
[20:52/08:41z] - Parking Brake Applied
[20:52/08:41z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 347° and 0kts
[20:52/08:41z] - Engine 1 stopped
[20:52/08:41z] - Engine 2 stopped
[20:53/08:41z] - Arrived safely at RPLL. We hope you enjoyed your flight!
[20:53/08:41z] - Disembark
[20:53/08:41z] - Precipitation at RPLL: None
[20:53/08:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:53/08:41z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:53/08:41z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:53/08:41z] - DA62 The Incredibles v2
[20:53/08:41z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%