Allegiant Air voo AAY1921
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Allegiant Air (G4/AAY) |
| Voo: |
AAY1921 Mais voos AAY1921 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | San Diego - NKX/KNKX  UNITED STATES |
| Destino: | Alamogordo - HMN/KHMN UNITED STATES |
| Rota: | KNKX WP1 KHMN |
| Altitude: | 13500ft |
| Duração: | 3.10 |
| Distância: | 557nm |
| Data/Hora: | 09/12/2025 22:39 |
| Servidor: | Offline |
557 NM
San Diego (NKX)
Alamogordo (HMN)
FSXse
História do voo
A aeronave deslizou suavemente pelas pistas de KNKX, sob a supervisão atenta de Zola65, que acendeu as luzes de aterragem e apagou as de táxi, preparando-se para a partida. Pelas 19:28 locais, os flaps foram definidos para a posição 1 e o AAY1921 alinhou-se com a pista 06R. Com 99% de potência no motor e a uma velocidade de 12 nós, o Grand Caravan começou a sua corrida de descolagem, com um peso de 3571kg, consumindo apenas 4kg de combustível na curta distância percorrida até ao momento da elevação. A adrenalina pulsava, mas a calma de Zola65 era inabalável, os instrumentos respondendo com precisão à sua mestria.
O C208B elevou-se no ar com uma subida inicial de 1g, atingindo rapidamente os 484 pés com 96 nós de velocidade e os flaps ainda em posição 1, sendo prontamente recolhidos aos 515 pés. O céu continuava límpido, sem vento ou turbulência reportados, o que facilitava a ascensão constante e eficiente da aeronave. Zola65 manteve um controlo preciso até que, aos 5991 pés e com 91 nós, o piloto automático foi engrenado, permitindo-lhe uma breve pausa para rever os planos de voo. A aeronave continuou a sua subida, alcançando o Topo de Subida (TOC) aos 13007 pés pelas 19:40 locais, a 102 nós, um ritmo económico e seguro para a longa travessia.
Em altitude de cruzeiro, a 13007 pés, e posteriormente atingindo os 15498 pés, o AAY1921 manteve-se firme, sem ventos adversos para o desafiar. A temperatura exterior do ar (OAT) desceu para uns gélidos -11°C, mas no interior da cabine, Zola65 monitorizava com tranquilidade a autonomia da aeronave, que se mostrava mais que adequada para os 557nm previstos. Durante cerca de duas horas e meia, o C208B rasgou os céus em direção ao este, um ponto azul no vasto oceano de ar, consumindo metódica e eficientemente o combustível. Aos 22:15 locais, Zola65 desligou o piloto automático, preparando-se para iniciar a fase de descida, com a aeronave agora a 15498 pés e a 135 nós, um aumento notável de velocidade em relação ao início do cruzeiro.
A fase de descida começou pelas 22:17 locais, com os flaps a serem acionados para a posição 1 aos 14018 pés, enquanto o avião voava a 138 nós. O Topo de Descida (TOD) foi atingido aos 12989 pés, e Zola65, com a sua atenção redobrada, ligou as luzes de aterragem aos 11616 pés, antecipando o final da viagem. A visibilidade mantinha-se perfeita, com 100km, e o ar, sem vento ou turbulência, prometia uma aproximação tranquila. Os parâmetros de voo estavam todos dentro do esperado, e o Comandante ajustava a trajetória para um alinhamento perfeito com a pista de KHMN.
A primeira tentativa de aproximação a KHMN, pelas 22:24 locais, decorreu aos 5294 pés e 110 nós, com 557kg de combustível ainda a bordo. Contudo, Zola65 sentiu que algo não estava completamente certo; talvez um ligeiro desalinhamento, ou a intuição de que a trajetória não estava a assentar como desejava, apesar da meteorologia perfeita, com OAT de 5°C e ausência de vento. A segurança dos seus passageiros e da aeronave era primordial, e a decisão foi tomada: um "Go Around". Este é um testemunho da sua prudência e profissionalismo, não hesitando em abortar uma aproximação que não considerava 100% estável.
Poucos minutos depois, pelas 22:28 locais, Zola65 iniciou a segunda aproximação, com o Cessna Grand Caravan novamente configurado para aterragem aos 4974 pés, desta vez com 87 nós e 552kg de combustível. A experiência da primeira tentativa tinha-o alertado para um ajuste subtil, e agora, com a sua concentração no auge, a aeronave estabilizou perfeitamente na sua trajetória. O toque na pista foi suave, avaliado em -28fpm e 1.13g's, com 85 nós e os flaps na posição 1, às 22:32 locais. O peso de aterragem final foi de 3108kg, com 543kg de combustível remanescente, atestando uma gestão de combustível eficiente. O voo AAY1921 tinha chegado em segurança a KHMN, cumprindo a sua missão.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: A decisão do Comandante Zola65 de executar um "Go Around" é um dos pontos altos deste voo em termos de toque humano e profissionalismo. Mesmo com condições meteorológicas ideais (visibilidade de 100km, sem vento ou turbulência), a sua determinação em não aceitar uma aproximação que não considerava perfeita demonstra uma mentalidade de segurança exemplar. Esta é uma característica crucial em qualquer piloto, real ou simulado, e destaca a sua diligência e cuidado, priorizando a segurança sobre a pressa de aterrar. A subsequente segunda aproximação, bem-sucedida, corrobora a validade da sua decisão inicial. Zola65 demonstrou ser um piloto cauteloso e competente.
Análise de realismo do voo: O voo AAY1921, embora simulado, apresenta alguns pontos de realismo notáveis, mas também algumas inconsistências. A autonomia da aeronave C208B Grand Caravan é perfeitamente adequada para a distância de 557nm. O peso de descolagem (3571kg) e de aterragem (3108kg) estão bem dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW de ~3970kg), e a carga útil de 490kg é razoável. O consumo de combustível, de 466kg para uma duração de 3:10, resulta numa média de cerca de 147.5 kg/h. Embora o consumo típico de um C208B varie entre 180-210 kg/h em cruzeiro normal, este valor pode ser plausível para um regime de cruzeiro mais económico ou com velocidades mais baixas (como os 102kts iniciais no cruzeiro, que é lento para um C208B em FL130, mas os 135kts em FL150 são mais realistas). A gestão de combustível parece conservadora, com bastante reserva (543kg) à chegada. Contudo, os dados meteorológicos são o maior ponto fraco em termos de realismo. A visibilidade de 100km e a ausência total de vento, turbulência e rajadas durante todo o voo de 3:10, desde a partida à aterragem, são altamente implausíveis na vida real. Mesmo em dias calmos, existem sempre pequenas variações de vento e gradientes de temperatura que causam alguma turbulência, especialmente sobre longas distâncias e a diferentes altitudes e terrenos. A pressão de 1013hPa, embora padrão, não reflete variações regionais ou sinópticas. A consistência destas condições perfeitas aponta para uma simulação com meteorologia estática ou simplificada. Em conclusão, a gestão do voo e as decisões do piloto (nomeadamente o "Go Around") são realistas e exemplares. A aeronave e o planeamento de autonomia e peso são consistentes. No entanto, a meteorologia estática e irrealisticamente perfeita reduz significativamente a plausibilidade geral do cenário para um voo na vida real. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[19:22/14:41z] - Cessna Grand Caravan
[19:22/14:41z] - CESSNA208B
[19:22/14:41z] - Flight AAY1921 is ready to depart KNKX with a final destination of KHMN.
[19:22/14:41z] - Precipitation at KNKX: None
[19:22/14:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:22/14:41z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[19:22/14:41z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[19:22/14:41z] - Boarding at Gate Park 1
[19:22/14:41z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[19:22/14:41z] - Parking Brake Applied
[19:22/14:41z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 345° and 0kts
[19:22/14:41z] - Taxiing to Runway
[19:22/14:41z] - Engine 1 started
[19:23/14:42z] - Parking Brake Released
[19:28/14:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 256° and 0kts
[19:28/14:46z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 256° and 0kts
[19:28/14:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 254° and 0kts
[19:28/14:47z] - Take Off from Runway 06R, Thrust set 99%
[19:28/14:47z] - Take Off Roll started at 12kts and flaps 1
[19:28/14:47z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1005kg, Payload: 490kg
[19:29/14:47z] - Initial Climb 1g's, 484ft, hdg 110°, 96kts, flaps 1, 1004kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:29/14:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:29/14:47z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:29/14:47z] - Climbing to TOC at 484ft, hdg 110°, 96kts
[19:29/14:47z] - Flaps to position 0 at 515ft, hdg 110° and 99kts
[19:29/14:48z] - Climbing at 693ft, hdg 99° and 101kts
[19:33/14:52z] - AutoPilot Engaged at 5991ft, hdg 57° and 91kts
[19:40/14:58z] - Landing Lights OFF 12719ft, hdg 85° and 103kts
[19:40/14:59z] - TOC reached at 13007ft, hdg 85° and 102kts
[19:40/14:59z] - Cruise started at 13007ft, hdg 85° and 102kts
[19:40/14:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:40/14:59z] - OAT -11°C | TAT -8°C | Dew Point -20°C | Visibility 100km
[22:15/17:33z] - AutoPilot Disengaged at 15498ft, hdg 93° and 135kts
[22:17/17:35z] - Flaps to position 1 at 14018ft, hdg 111° and 138kts
[22:17/17:36z] - TOD reached at 12989ft, hdg 128° and 133kts
[22:17/17:36z] - Descending to destination at 12989ft, hdg 128° and 133kts
[22:18/17:37z] - Landing Lights ON 11616ft, hdg 137° and 132kts
[22:24/17:43z] - Approach at 5294ft, hdg 166°, 110kts, flaps 1 and 557kg of fuel on board
[22:24/17:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:24/17:43z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[22:28/17:46z] - Go Around at 4656ft, hdg 115°, 102kts, flaps 1 and 552kg of fuel on board
[22:28/17:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:28/17:46z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[22:28/17:47z] - Approach at 4974ft, hdg 116°, 87kts, flaps 1 and 552kg of fuel on board
[22:28/17:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:28/17:47z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[22:32/17:51z] - Landed Soft at -28fpm, 1,13g's, hdg 347°, 85kts, flaps 1, 543kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[22:32/17:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:32/17:51z] - OAT 7°C | TAT 9°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[22:32/17:51z] - Landing Weight: 3108kg, Fuel: 543kg, Payload: 490kg
[22:32/17:51z] - AutoSave
[22:32/17:51z] - Arrived safely at KHMN. We hope you enjoyed your flight!
[22:32/17:51z] - Precipitation at KHMN: None
[22:32/17:51z] - Final Weight: 3108kg, Fuel: 543kg, Payload: 490kg
[22:32/17:51z] - Cessna Grand Caravan
[22:32/17:51z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:32/17:51z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%