Allegiant Air voo AAY1635
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Allegiant Air (G4/AAY) |
| Voo: |
AAY1635 Mais voos AAY1635 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Alamogordo - HMN/KHMN  UNITED STATES |
| Destino: | Shreveport - BAD/KBAD UNITED STATES |
| Rota: | KHMN WP1 KBAD |
| Altitude: | 13500ft |
| Duração: | 3.24 |
| Distância: | 630nm |
| Data/Hora: | 10/12/2025 20:02 |
| Servidor: | Offline |
630 NM
Alamogordo (HMN)
Shreveport (BAD)
FSXse
História do voo
Com os procedimentos de embarque concluídos no Gate Park 1 e o travão de parque aplicado, Zola65 iniciou a sequência de arranque do motor, a turbina Pratt & Whitney PT6A ganhando vida com um rugido familiar. As luzes de navegação, anticolisão, táxi, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine foram ligadas, iluminando a aeronave e a pista envolvente. Liberto o travão de parque, o Cessna começou a rolar lentamente em direção à pista, o Comandante ajustando os flaps para a posição 1 enquanto se aproximava da cabeceira, preparando-se para o lançamento. Um último 'check' visual, e as luzes de aterragem foram acionadas, enquanto as de táxi se apagavam, sinalizando a prontidão para a decolagem.
Na cabeceira da pista de KHMN, com o C208 a pesar 3571kg e 1006kg de combustível a bordo, Zola65 aplicou a potência máxima, 99% de thrust, sentindo a aceleração impetuosa da Grand Caravan. O take-off roll começou, e a 84 nós, a aeronave elevou-se suavemente dos 4099 pés de altitude do aeródromo, iniciando a sua subida inicial. Com o terreno desértico a desaparecer rapidamente por baixo, o Comandante retraiu os flaps para a posição 0, e a aeronave continuou a ganhar altitude, estabilizando a 87 nós, numa ascensão constante para o céu azul, sob condições meteorológicas imaculadas e sem vento a registar.
A subida continuou, metódica e controlada, enquanto o C208 ganhava altitude em direção ao seu Top of Climb.
Aos 5816 pés, Zola65 engajou o AutoPilot, aliviando a carga de trabalho e permitindo-lhe focar-se na monitorização dos sistemas e no planeamento das fases subsequentes do voo. À medida que o Cessna escalava, o ar tornava-se mais rarefeito e frio, atingindo -11°C de OAT quando o avião atingiu os 10286 pés. As luzes de aterragem foram desligadas, pois a aeronave estava agora bem acima da altitude de segurança para o tráfego de superfície, e o horizonte de Alamogordo já era uma memória distante. Aos 13010 pés, a aeronave atingiu o seu TOC, iniciando a fase de cruise a 101 nós, sob um céu perfeitamente claro e sem turbulência.
Durante as longas horas de cruzeiro, o Comandante Zola65 mantinha uma vigilância constante. A 13010 pés, a temperatura exterior era de -11°C, um contraste gélido com a partida. O C208, um monomotor turboprop robusto, mantinha-se estável, cortando o ar rumo ao leste, sem vento ou precipitação a afetar o percurso. Aproximadamente três horas após o início do cruzeiro, e antes do previsto Top of Descent, Zola65 fez uma manobra algo invulgar: aos 13620 pés, com a aeronave a 127 nós, os flaps foram ajustados para a posição 1. Esta ação precoce para controlar a velocidade e iniciar uma descida mais agressiva, mostrando a sua antecipação para uma aproximação controlada ao aeroporto de Shreveport, libertando o AutoPilot pouco depois para assumir o controlo manual e iniciar a descida aos 12993 pés.
A fase de descida começou com Zola65 a assumir o controlo manual, preparando a aeronave para a aproximação. Aos 10844 pés, as luzes de aterragem foram novamente acionadas, iluminando o caminho a seguir. A Grand Caravan continuou a descer, e aos 5284 pés, o Comandante estabilizou a aeronave para a aproximação, com os flaps na posição 1 e 509kg de combustível remanescente. O ar aquecia gradualmente, com o OAT a subir para 5°C, e a visibilidade mantinha-se perfeita a 100 quilómetros, assegurando uma aproximação visual sem percalços. Zola65 efetuava os últimos checks de cabine, a antecipação da chegada a Shreveport já presente.
O toque na pista de KBAD foi suave, um verdadeiro soft landing a -27 pés por minuto e 85 nós, uma prova da perícia de Zola65. O avião, com os flaps na posição 1, desacelerou rapidamente. Com 506kg de combustível ainda nos tanques e um peso de aterragem de 3071kg, a Grand Caravan concluiu a sua jornada. A temperatura ambiente no solo em Shreveport era de 15°C, e as condições meteorológicas permaneciam ideais, sem vento ou precipitação. A aeronave rolou para o parque, e o Comandante Zola65 desligou os sistemas, satisfeito com mais um voo seguro e eficiente. A AAY1635 tinha chegado ao seu destino, e a tripulação e passageiros desfrutaram de uma viagem tranquila.
Análise de Realismo: O registo de voo apresenta uma mistura de dados que variam entre o plausível e o questionável para uma operação real com um Cessna C208B Grand Caravan. A autonomia da aeronave para a distância de 630nm é teoricamente adequada. O C208B tem um alcance útil de cerca de 800-900nm (com reservas, dependendo da configuração e payload), tornando 630nm uma distância perfeitamente exequível. No entanto, o consumo de combustível e a quantidade de combustível inicial são problemáticos. Um C208B normalmente transporta entre 335kg (standard) a 630kg (extended range) de combustível. O registo indica 1009kg de combustível a bordo, o que é excessivo e irrealista para as capacidades do tanque do C208B. O consumo de 500kg de combustível em aproximadamente 3 horas e 18 minutos de voo (1006kg - 506kg = 500kg) resulta numa taxa média de cerca de 151 kg/hora (189 L/hora, considerando densidade de 0.8kg/L para Jet A). Este valor é elevado para as velocidades de cruzeiro indicadas (101-127kts), que são bastante baixas para um C208B em cruzeiro (tipicamente 160-170kts TAS). Um consumo de 151kg/h seria mais esperado a velocidades mais altas ou a altitudes mais baixas com maior potência. A discrepância entre as velocidades de cruzeiro registadas (101-127kts), a ausência de vento (0kts) e a velocidade média de solo calculada (630nm / 3.3h = ~191kts) é a maior incoerência. É impossível atingir uma velocidade média de 191kts com airspeeds de 101-127kts e sem vento. Isto sugere um erro nas leituras de velocidade ou no tempo de voo registado. Os dados de peso são, em grande parte, consistentes com as capacidades da aeronave, excluindo o combustível. O peso bruto de descolagem de 3571kg está dentro do MTOW (Maximum Take-Off Weight) do C208B de 3629kg. A payload de 490kg é razoável. As informações de visibilidade e pressão (100km e 1013hPa) são realistas para condições meteorológicas de bom tempo e pressão atmosférica padrão. A ação de usar flaps a 13620 pés durante o cruzeiro/início da descida é bastante incomum e ineficiente numa operação real, podendo ser um erro de simulação ou uma decisão não otimizada do piloto simulado. Nota de realismo do voo: 4/10. O voo é seriamente penalizado pela capacidade de combustível irrealista para a aeronave e, principalmente, pela inconsistência flagrante entre a velocidade de cruzeiro indicada, a ausência de vento e a velocidade média de solo calculada para a distância/tempo. O consumo por hora também é alto para as velocidades indicadas, agravando a falta de realismo da performance. Os outros dados são em grande parte plausíveis.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:36/13:58z] - Cessna Grand Caravan
[16:36/13:58z] - CESSNA208B
[16:36/13:58z] - Flight AAY1635 is ready to depart KHMN with a final destination of KBAD.
[16:36/13:58z] - Precipitation at KHMN: None
[16:36/13:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:36/13:58z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:36/13:58z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:36/13:58z] - Boarding at Gate Park 1
[16:36/13:58z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[16:36/13:58z] - Parking Brake Applied
[16:36/13:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:36/13:58z] - Taxiing to Runway
[16:36/13:58z] - Engine 1 started
[16:37/13:59z] - Parking Brake Released
[16:38/14:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:41/14:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 47° and 0kts
[16:41/14:03z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 47° and 0kts
[16:42/14:04z] - Take Off Thrust set 99%
[16:42/14:04z] - Take Off Roll started at 10kts and flaps 1
[16:42/14:04z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[16:43/14:05z] - Initial Climb 1g's, 4099ft, hdg 348°, 84kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[16:43/14:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:43/14:05z] - OAT 7°C | TAT 8°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[16:43/14:05z] - Climbing to TOC at 4099ft, hdg 348°, 84kts
[16:43/14:05z] - Flaps to position 0 at 4142ft, hdg 348° and 86kts
[16:43/14:05z] - Climbing at 4297ft, hdg 348° and 87kts
[16:44/14:06z] - AutoPilot Engaged at 5816ft, hdg 111° and 82kts
[16:48/14:10z] - Landing Lights OFF 10286ft, hdg 86° and 111kts
[16:51/14:13z] - TOC reached at 13010ft, hdg 86° and 101kts
[16:51/14:13z] - Cruise started at 13010ft, hdg 86° and 101kts
[16:51/14:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/14:13z] - OAT -11°C | TAT -8°C | Dew Point -20°C | Visibility 100km
[19:51/17:13z] - Flaps to position 1 at 13620ft, hdg 95° and 127kts
[19:51/17:13z] - AutoPilot Disengaged at 13399ft, hdg 139° and 107kts
[19:51/17:13z] - TOD reached at 12993ft, hdg 158° and 105kts
[19:51/17:13z] - Descending to destination at 12993ft, hdg 158° and 105kts
[19:53/17:15z] - Landing Lights ON 10844ft, hdg 156° and 117kts
[19:56/17:18z] - Approach at 5284ft, hdg 161°, 130kts, flaps 1 and 509kg of fuel on board
[19:56/17:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:56/17:18z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:00/17:22z] - Landed Soft at -27fpm, 1,06g's, hdg 151°, 85kts, flaps 1, 506kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[20:00/17:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:00/17:22z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[20:00/17:22z] - Landing Weight: 3071kg, Fuel: 506kg, Payload: 490kg
[20:00/17:22z] - AutoSave
[20:00/17:22z] - Arrived safely at KBAD. We hope you enjoyed your flight!
[20:00/17:22z] - Precipitation at KBAD: None
[20:00/17:22z] - Final Weight: 3071kg, Fuel: 506kg, Payload: 490kg
[20:00/17:22z] - Cessna Grand Caravan
[20:00/17:22z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:00/17:22z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%