Rex voo RXA5566

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Rex (ZL/RXA)
Voo:	RXA5566 Mais voos RXA5566
Aeronave:	DA62
Origem:	Manila - MNL/RPLL PHILIPPINES
Destino:	Darwin - DRW/YPDN AUSTRALIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	8.39
Distância:	1721nm
Data/Hora:	10/12/2025 21:17
Servidor:	Online - FSP

Em Manila, RPLL, o Comandante FSP1255, de nome LMarinho, preparava-se para uma jornada invulgar, ao leme do seu DA62 "The Incredibles v2". A missão, voo RXA5566, rumava a Darwin, YPDN, uma distância de 1721 milhas náuticas a cumprir em cerca de oito horas e trinta e nove minutos. No cockpit, os ponteiros do relógio digital marcavam as 12:37z. Apesar da indicação de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, um cenário meteorológico peculiarmente estático para a região, o ambiente parecia sereno, sem precipitação ou vento, o que prometia um voo tranquilo, pelo menos à partida. O peso bruto da aeronave era de 1845kg, com 120kg de combustível e uma carga útil de 154kg. As luzes de navegação, beacon, strobes e todas as luzes essenciais para a operação noturna ou em condições de baixa visibilidade já estavam ativas, iluminando a aeronave e o seu entorno estático, um prelúdio para a longa viagem que se avizinhava.

Com um clique, o Comandante LMarinho iniciou os procedimentos de startup.

Às 12:38z, o primeiro motor do DA62 ganhava vida, seguido pelo segundo, um rattle familiar que prenunciava o despertar da máquina. Os flaps foram posicionados para a primeira fase de descolagem, e as luzes de aterragem acesas, rasgando a névoa simulada da noite. O travão de parque foi libertado, e o RXA5566 começou a rolar suavemente em direção à pista, o taxi um momento de concentração silenciosa antes da inevitável ascensão.

A pista 06 de RPLL estendia-se à sua frente, um convite ao céu. O Comandante LMarinho alinhou o DA62, e o thrust foi definido a 100%, empurrando os 1845kg da aeronave para a frente. A 34 nós, o take off roll começou, e em rápida sucessão, as velocidades V1 (85kts), VR (90kts) e V2 (92kts) foram atingidas. O DA62 rotacionou e descolou com os flaps na posição 1, iniciando a sua subida inicial a 98 nós. A estranha visibilidade de 0km e a ausência de vento continuavam a marcar as condições, tornando a saída de Manila uma experiência quase etérea, desprovida dos desafios atmosféricos reais.

A transição para a subida foi fluida. Aos 193 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, otimizando o perfil aerodinâmico para a ascensão. Segundos depois, a 227 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e o DA62, já mais elegante no ar, continuou a ganhar altitude. O piloto automático foi engajado a 2611 pés, com um heading de 162 graus e uma velocidade de 110 nós, assumindo o controlo da navegação. As luzes de aterragem foram desligadas a 2881 pés, e a aeronave concentrou-se na sua ascensão rumo ao Top Of Climb (TOC), que foi atingido aos 11510 pés, cerca de vinte minutos após a descolagem.

Chegado ao patamar de cruzeiro, a 11510 pés, o Comandante LMarinho sentia o DA62 estabilizado a 162 nós, mantendo um heading de 161 graus. As condições atmosféricas permaneciam numa quietude irreal: vento nulo, sem turbulência, uma temperatura exterior de -8°C e, curiosamente, a persistente visibilidade de 0km. Esta ausência de variáveis meteorológicas traduzia-se num voo de cruzeiro excecionalmente suave, onde a única tarefa do piloto era monitorizar os sistemas e o progresso da longa travessia sobre os mares. A duração desta fase, a mais extensa, permitia uma reflexão sobre a vastidão do percurso entre as Filipinas e a Austrália, um trajeto geralmente preenchido com os caprichos do clima tropical.

Às 20:09z, a aeronave atingiu o Top Of Descent (TOD), ainda a 11500 pés e com uma velocidade de 181 nós, iniciando a sua descida programada rumo a Darwin. O DA62 começou a perder altitude gradualmente, mantendo o heading de 161 graus. LMarinho preparava-se mentalmente para a aproximação e aterragem, confiando na precisão do piloto automático para guiá-los até aos céus australianos.

A fase de aproximação começou a 5298 pés, com o DA62 a manter uns 183 nós, ainda com os flaps recolhidos. As condições meteorológicas mantinham o seu padrão peculiar: vento zero e visibilidade nula, com a temperatura a subir para 5°C. Às 21:06z, as luzes de aterragem foram novamente acesas a 2999 pés, preparando a aeronave para o segmento final. Uma decisão notável ocorreu a 276 pés, quando os flaps foram para a posição 1 e de imediato para a posição 2, enquanto o trem de aterragem era baixado. Tudo isto, a uma velocidade de 178 nós, um ritmo bastante elevado para estas manobras. Finalmente, o piloto automático foi desengatado a 240 pés, transferindo o controlo manual para LMarinho, que assumiu a responsabilidade final da pilotagem a 132 nós.

Às 21:16z, o DA62 tocou o solo de Darwin, YPDN, num toque classificado como "Normal", com uma taxa de descida de -141 pés por minuto e uma força G de 1.02. A aterragem ocorreu a 67 nós, com os flaps na posição 2 e um heading de 106 graus. O peso da aeronave era exatamente o mesmo do início do voo, 1845kg, com os mesmos 120kg de combustível, o que demonstrava uma eficiência de consumo notável. As condições na pista refletiam o padrão do voo: vento nulo, sem turbulência e uma visibilidade de 0km, transformando a aterragem num feito de navegação por instrumentos num ambiente simulado.

Após a aterragem, o Comandante LMarinho acionou o travão de parque, enquanto os flaps eram recolhidos para a posição zero. O DA62 iniciou o seu último taxi em direção ao gate.

As luzes de aterragem foram desligadas, e os motores, que impulsionaram o DA62 por 8 horas e 39 minutos, foram parados, marcando o fim do voo RXA5566. A aeronave, com o mesmo peso final, combustível e carga útil do início, dava por concluída a sua missão em segurança. O desembarque foi iniciado, e os passageiros, se os houvesse, poderiam agora desfrutar da sua chegada a Darwin, sob as mesmas condições meteorológicas irreais de visibilidade nula e vento zero.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o realismo deste voo é extremamente baixo. A autonomia de um DA62, que ronda os 1200-1300nm com depósitos de combustível adicionais, não é adequada para uma distância de 1721nm sem reabastecimento. A inconsistência mais flagrante é o "Fuel Used: 0kg" para um voo de 8:39 horas. Um DA62 consome tipicamente entre 75-90 litros de combustível por hora, o que resultaria num consumo total de aproximadamente 650-780 litros (ou ~520-624kg) para este período, tornando os 120kg de combustível iniciais insuficientes, mesmo que tivessem sido consumidos. O peso bruto e a carga útil estão dentro dos limites da aeronave, mas a manutenção exata dos 1845kg de peso bruto e os 120kg de combustível ao longo de todo o voo, incluindo a aterragem, é impossível na vida real. Por fim, os dados de meteorologia (visibilidade 0km, pressão 0hPa, vento 0kts, sem turbulência ou precipitação) em todas as fases do voo são totalmente irrealistas, sugerindo um ambiente de simulação com dados meteorológicos estáticos ou um erro na sua leitura. Além disso, a velocidade de 178 nós a 275 pés com flaps e trem baixados para a aterragem é excessiva e perigosa para um DA62. Pela extrema falta de realismo no consumo de combustível, na autonomia, e nos dados meteorológicos, a nota de realismo atribuída é 0/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:37/23:14z] - DA62 The Incredibles v2
[12:37/23:14z] - DA62
[12:37/23:14z] - Flight RXA5566 is ready to depart RPLL with a final destination of YPDN.
[12:37/23:14z] - Precipitation at RPLL: None
[12:37/23:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:37/23:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:37/23:14z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:37/23:14z] - Boarding
[12:37/23:14z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:37/23:14z] - Parking Brake Applied
[12:37/23:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:37/23:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:38/23:14z] - Taxiing to Runway
[12:38/23:14z] - Engine 1 started
[12:38/23:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:38/23:14z] - Engine 2 started
[12:38/23:14z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 60° and 0kts
[12:38/23:14z] - Parking Brake Released
[12:38/23:15z] - Take Off from Runway 06, Thrust set 100%
[12:38/23:15z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[12:38/23:15z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:38/23:15z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 60° and 120kg of fuel
[12:38/23:15z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 59° and 120kg of fuel
[12:38/23:15z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 59° and 120kg of fuel
[12:38/23:15z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 59°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[12:38/23:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:38/23:15z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:38/23:15z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 59°, 98kts
[12:38/23:15z] - Flaps to position 0 at 193ft, hdg 60° and 98kts
[12:38/23:15z] - Gear up at 227ft, hdg 61° and 97kts
[12:39/23:15z] - Climbing at 259ft, hdg 62° and 96kts
[12:40/23:17z] - AutoPilot Engaged at 2611ft, hdg 162° and 110kts
[12:40/23:17z] - Landing Lights OFF 2881ft, hdg 160° and 146kts
[12:58/23:34z] - TOC reached at 11510ft, hdg 161° and 162kts
[12:58/23:34z] - Cruise started at 11510ft, hdg 161° and 162kts
[12:58/23:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:58/23:34z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:09/06:45z] - TOD reached at 11500ft, hdg 161° and 181kts
[20:09/06:45z] - Descending to destination at 11500ft, hdg 161° and 181kts
[20:24/07:01z] - Approach at 5298ft, hdg 161°, 183kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:24/07:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:24/07:01z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:06/07:42z] - Landing Lights ON 2999ft, hdg 161° and 176kts
[21:14/07:51z] - Flaps to position 1 at 276ft, hdg 109° and 178kts
[21:14/07:51z] - Flaps to position 2 at 275ft, hdg 109° and 178kts
[21:14/07:51z] - Gear down at 275ft, hdg 109° and 178kts
[21:14/07:51z] - AutoPilot Disengaged at 240ft, hdg 109° and 132kts
[21:16/07:52z] - Landed Normal at -141fpm, 1,02g's, hdg 106°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -3°, bank -1°
[21:16/07:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:16/07:52z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:16/07:52z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:16/07:52z] - AutoSave
[21:16/07:53z] - Parking Brake Applied
[21:16/07:53z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 97° and 32kts
[21:16/07:53z] - Taxiing to Gate
[21:16/07:53z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 35° and 0kts
[21:16/07:53z] - Engine 1 stopped
[21:16/07:53z] - Engine 2 stopped
[21:16/07:53z] - Arrived safely at YPDN. We hope you enjoyed your flight!
[21:16/07:53z] - Disembark
[21:16/07:53z] - Precipitation at YPDN: None
[21:16/07:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:16/07:53z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:16/07:53z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:16/07:53z] - DA62 The Incredibles v2
[21:16/07:53z] - FSPAcars 2.0.7.2

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