Rex voo RXA8859
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Rex (ZL/RXA) |
| Voo: |
RXA8859 Mais voos RXA8859 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Darwin - DRW/YPDN  AUSTRALIA |
| Destino: | Broome - BME/YBRM AUSTRALIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 3.25 |
| Distância: | 601nm |
| Data/Hora: | 11/12/2025 14:33 |
| Servidor: | Online - FSP |
601 NM
Darwin (DRW)
Broome (BME)
MSFS2020
História do voo
A quietude da manhã foi quebrada pelo rugir controlado dos dois motores, um após o outro, ganhando vida com um som profundo e confiante. Com todas as luzes exteriores ? navegação, beacon, strobes, recognition, wing, logo e cabine ? já ativas, e as luzes de aterragem agora também acesas, LMarinho libertou o travão de parque, sentindo o DA62 a mover-se. O táxi para a Pista 29 foi sereno, a aeronave a deslizar suavemente, com o Comandante a rever mentalmente todos os procedimentos, preparando-se para o que sabia ser um voo tranquilo mas exigente em atenção.
Alinhado na pista 29, LMarinho respirou fundo. Os flaps em posição 1, o thrust a 100%, o DA62 acelerou com determinação. O Comandante sentiu o avião a ganhar velocidade: V1 atingida aos 85kts, a rotação (VR) aos 90kts, e a V2 aos 92kts. Com mestria, puxou suavemente o manche, e o DA62 elevou-se graciosamente, rasgando o ar, deixando o asfalto para trás com um pitch inicial de -2°, uma ascensão constante e controlada, sem qualquer turbulência a interferir com a performance impecável.
A subida inicial foi um balé de precisão. Rapidamente, a 208ft, os flaps foram recolhidos para a posição zero, e logo a seguir, a 280ft, o trem de aterragem guardado, reduzindo o drag e otimizando a performance de subida. A 1928ft, já em rota de saída, LMarinho engatou o Autopilot, sentindo o alívio de a aeronave assumir a tarefa de manter o rumo e a altitude programada. As luzes de aterragem foram então desligadas, marcando a transição da fase de descolagem para o voo em rota.
O DA62 continuou a sua ascensão constante até atingir o Topo de Subida (TOC) a 11505ft, a uma velocidade de cruzeiro de 163kts. Sobrevoando o vasto interior australiano, o Comandante LMarinho observava os instrumentos: a temperatura exterior a assinalar uns gélidos -8°C, enquanto a cabine se mantinha confortável. O voo de cruzeiro decorreu sem sobressaltos, com zero vento, zero turbulência e zero rajadas, uma condição meteorológica extraordinariamente calma que acompanhou toda a extensão dos 601nm, permitindo um progresso linear e eficiente durante as 3h25m de voo.
À medida que o destino se aproximava, o DA62 atingiu o Topo de Descida (TOD) a 11469ft. LMarinho iniciou a descida para Broome, com a aeronave a ganhar velocidade até aos 204kts. Aos 5360ft, os flaps foram estendidos para a posição 1, preparando o DA62 para a aproximação. A temperatura exterior já ascendia a 6°C, indicando a proximidade do solo. Aos 3426ft, os flaps foram recolhidos para a posição 0. Aos 2986ft, as luzes de aterragem foram novamente acesas, iluminando o caminho até à pista.
A fase final da aterragem começou com LMarinho a desengatar o Autopilot a 205ft, assumindo o controlo manual completo. Quase simultaneamente, a 207ft, os flaps foram colocados na posição 2, e a 206ft o trem de aterragem desceu, preparando o DA62 para o toque. Com uma precisão notável, o Comandante LMarinho executou uma aterragem suave na Pista 10, com uma taxa de descida de -43fpm e 1.01g?s, a 70kts. Mais um pouso impecável, a sentir o conforto da máquina a obedecer aos seus comandos.
Com a aeronave em segurança no solo, LMarinho procedeu ao táxi para o gate. Os flaps foram recolhidos para a posição 0. Estacionado, o travão de parque foi acionado. As luzes de aterragem apagadas, os motores, um a um, silenciaram-se, trazendo uma nova quietude à aeronave. Os passageiros desembarcaram, enquanto o Comandante LMarinho, FSP1255, dava por encerrado o voo RXA8859 em Broome YBRM, sob o mesmo clima ameno e sem vento de Darwin, uma viagem que demonstrou a sua perícia e o desempenho fiável do DA62.
Análise de Realismo: Avaliando o log do voo RXA8859, é notório um contraste significativo entre a narrativa convincente e os dados técnicos. A autonomia da aeronave DA62, que ronda os 1300nm, é mais do que adequada para uma distância de 601nm, e a duração de 3:25h para esta distância resulta numa velocidade média plausível. Os pesos (1845kg de Gross Weight com 154kg de Payload) estão bem dentro dos limites operacionais do DA62, cujo MTOW é de aproximadamente 1999kg. As velocidades de V1, VR e V2, bem como as altitudes de recolha de flaps e trem de aterragem, parecem razoáveis para a aeronave. A aterragem suave (-43fpm, 1.01g's) indica uma boa perícia de pilotagem. No entanto, há vários aspetos que comprometem gravemente o realismo do voo. O dado de "Fuel Used: 0kg" é o mais gritante; é totalmente irrealista para um voo de 3 horas e 25 minutos, pois mesmo ao ralenti os motores consomem combustível. Um DA62 consumiria centenas de quilos de combustível nesta duração. Outro ponto crítico é a visibilidade e pressão: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis em condições reais de operação, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer voo e 0hPa é um vácuo. Adicionalmente, a persistência de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo, desde a partida até à chegada e em todas as altitudes, é extremamente improvável em condições meteorológicas reais ao longo de 601nm. Embora as temperaturas (OAT/TAT) e dew point pareçam consistentes com as altitudes, a combinação dos dados de combustível, visibilidade, pressão e vento anula a plausibilidade geral do registo. Perceção do piloto: As decisões do Comandante LMarinho parecem seguir um procedimento padrão e competente, com um voo bem planeado em termos de peso e rota. A sua execução da descolagem, transição para o piloto automático e aterragem manual demonstra uma abordagem profissional. No entanto, a base de dados meteorológicos e de consumo de combustível fornecida pelo simulador, conforme o log, não reflete a realidade de um voo. Em suma, embora as ações do piloto e os parâmetros de voo da aeronave sejam internamente consistentes (excluindo os dados ambientais), a ausência de consumo de combustível e os valores irrealistas de visibilidade/pressão/vento desvirtuam severamente a simulação. Nota para o realismo do voo: 2/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:08/23:38z] - DA 62 Aviators Club Livery
[11:08/23:38z] - DA62
[11:08/23:38z] - Flight RXA8859 is ready to depart YPDN with a final destination of YBRM.
[11:08/23:38z] - Precipitation at YPDN: None
[11:08/23:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:08/23:38z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:08/23:38z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:08/23:38z] - Boarding
[11:08/23:38z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:08/23:38z] - Parking Brake Applied
[11:08/23:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:08/23:38z] - Taxiing to Runway
[11:08/23:38z] - Engine 1 started
[11:08/23:38z] - Engine 2 started
[11:08/23:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[11:09/23:39z] - Parking Brake Released
[11:09/23:39z] - Take Off from Runway 29, Thrust set 100%
[11:09/23:39z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[11:09/23:39z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:09/23:39z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 287° and 120kg of fuel
[11:09/23:39z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 288° and 120kg of fuel
[11:09/23:39z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 287° and 120kg of fuel
[11:09/23:39z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 287°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[11:09/23:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:09/23:39z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:09/23:39z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 287°, 98kts
[11:09/23:39z] - Flaps to position 0 at 208ft, hdg 288° and 97kts
[11:09/23:39z] - Gear up at 280ft, hdg 289° and 94kts
[11:09/23:39z] - Climbing at 314ft, hdg 289° and 94kts
[11:10/23:40z] - AutoPilot Engaged at 1928ft, hdg 238° and 84kts
[11:11/23:40z] - Landing Lights OFF 2025ft, hdg 241° and 89kts
[11:29/23:59z] - TOC reached at 11505ft, hdg 238° and 163kts
[11:29/23:59z] - Cruise started at 11505ft, hdg 238° and 163kts
[11:29/23:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:29/23:59z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:06/02:36z] - TOD reached at 11469ft, hdg 240° and 204kts
[14:06/02:36z] - Descending to destination at 11469ft, hdg 240° and 204kts
[14:09/02:39z] - Flaps to position 1 at 5360ft, hdg 240° and 206kts
[14:09/02:39z] - Approach at 5220ft, hdg 240°, 203kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[14:09/02:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:09/02:39z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:10/02:40z] - Flaps to position 0 at 3426ft, hdg 240° and 184kts
[14:17/02:47z] - Landing Lights ON 2986ft, hdg 240° and 177kts
[14:29/02:59z] - Flaps to position 2 at 207ft, hdg 106° and 176kts
[14:29/02:59z] - Gear down at 206ft, hdg 106° and 175kts
[14:30/02:59z] - AutoPilot Disengaged at 205ft, hdg 106° and 138kts
[14:31/03:01z] - Landed Soft on Runway 10, at -43fpm, 1,01g's, hdg 106°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[14:31/03:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:31/03:01z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:31/03:01z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:31/03:01z] - AutoSave
[14:31/03:01z] - Taxiing to Gate
[14:31/03:01z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 103° and 29kts
[14:33/03:03z] - Parking Brake Applied
[14:33/03:03z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 289° and 1kts
[14:33/03:03z] - Engine 1 stopped
[14:33/03:03z] - Engine 2 stopped
[14:33/03:03z] - Arrived safely at YBRM. We hope you enjoyed your flight!
[14:33/03:03z] - Disembark
[14:33/03:03z] - Precipitation at YBRM: None
[14:33/03:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:33/03:03z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:33/03:03z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[14:33/03:03z] - DA 62 Aviators Club Livery
[14:33/03:03z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%