Allegiant Air voo AAY1138
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Allegiant Air (G4/AAY) |
| Voo: |
AAY1138 Mais voos AAY1138 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Warner Robins - WRB/KWRB  UNITED STATES |
| Destino: | Bermuda - BDA/TXKF  BERMUDA |
| Rota: | KWRB WP3 WP2 WP1 TXKF |
| Altitude: | 3500ft |
| Duração: | 7.03 |
| Distância: | 958nm |
| Data/Hora: | 11/12/2025 18:43 |
| Servidor: | Offline |
958 NM
Warner Robins (WRB)
Bermuda (BDA)
FSXse
História do voo
O motor do C208 rugiu à primeira tentativa, preenchendo o ar com o som familiar da aviação. Com os flaps na posição 1, Zola65 libertou o travão de estacionamento, e o táxi para a Pista 33 começou. A sua decisão de usar a 33 foi prática; apesar do vento nulo, esta era a pista de eleição para o alinhamento da saída de KWRB. Aceleração, com o thrust a 99%, levou a aeronave a uma corrida de descolagem a 11kts, consumindo apenas 2kg de combustível antes de levantar voo, com um peso de descolagem de 3573kg.
A rotação da aeronave ocorreu de forma fluida a 98kts, elevando o AAY1138 para a sua ascensão inicial. A 300ft, Zola65 retraiu os flaps para a posição zero, um movimento que otimizava a aerodinâmica da Grand Caravan. A subida continuou, estabilizando a aeronave nos 99kts e prosseguindo para os 507ft, tudo sob um céu límpido e condições atmosféricas estáveis.
O cruzeiro estabeleceu-se inicialmente a 3005ft, a uma velocidade de 94kts, com a temperatura exterior a descer para 9°C, mas mantendo a visibilidade de 100km. Pouco depois, a 3051ft, Zola65 engajou o piloto automático. Embora o voo tivesse começado a cruzar a uma altitude relativamente baixa, a informação final do desengate do piloto automático a 6813ft sugeria uma decisão inteligente do Comandante de subir durante a longa perna de 958nm, provavelmente para encontrar ar mais estável ou condições de vento mais favoráveis ao longo das 7 horas e 3 minutos de voo até às Bermudas, otimizando assim a eficiência do consumo de combustível.
Após quase sete horas no ar, o piloto automático foi desengajado a 6813ft e 103kts, marcando o início da aproximação a TXKF. Zola65 preparou a aeronave para a descida, configurando os flaps para a posição 1 a 5522ft, a uma velocidade de 131kts. A meteorologia nas Bermudas era igualmente convidativa, com 10°C e a mesma visibilidade perfeita, garantindo uma aproximação visual tranquila. Com 132kg de combustível a bordo, a gestão de Zola65 parecia perfeita.
A aterragem no aeroporto de TXKF foi exemplar. O C208 tocou o solo a 78kts, com os flaps na posição 1, um toque suave de -37fpm, indicativo da perícia de Zola65. O peso de aterragem registado foi de 2694kg, e com 129kg de combustível remanescente, a reserva era mínima, mas suficiente para a jornada. Com a temperatura em TXKF a registar 16°C, o voo AAY1138 chegava ao fim, uma travessia desafiante completada com sucesso.
A perspetiva sobre as decisões do piloto, Zola65, revela um controlo meticuloso e uma compreensão profunda das capacidades do C208. A escolha de uma aeronave como o C208 para uma distância de 958nm é ousada, dada a sua autonomia típica, mas a gestão rigorosa do combustível e o peso de descolagem bem dentro dos limites mostram um planeamento cuidadoso. A decisão de subir para uma altitude mais alta durante o cruzeiro, embora não inicialmente registada como altitude de cruzeiro, é sensata para otimizar a performance e eficiência do consumo de combustível em voos longos sobre a água, onde a meteorologia a baixas altitudes pode ser mais adversa. A manutenção de uma visibilidade de 100km e ventos nulos em ambas as extremidades e durante o voo, embora ideais, simplificou significativamente a navegação e o planeamento da performance.
Análise de realismo: A autonomia do Cessna C208B Grand Caravan é nominalmente de cerca de 870-960nm, colocando a distância de 958nm deste voo no limite máximo da sua capacidade prática, exigindo uma gestão de combustível extremamente precisa e poucas reservas para desvios ou esperas. O consumo de combustível de 878kg ao longo de aproximadamente 7 horas de voo resulta numa taxa de queima de cerca de 125kg/hora (aproximadamente 40 US gal/hora), o que é bastante realista para um C208 em cruzeiro. Os dados de peso ? 3573kg no descolagem e 2694kg na aterragem ? estão bem dentro dos limites operacionais do C208B (MTOW de 3970kg), sendo o payload de 490kg plausível. A consistência da visibilidade de 100km e da pressão de 1013hPa ao longo de todo o voo, sem qualquer alteração significativa, é pouco realista para uma travessia de sete horas sobre o oceano; embora possa haver bom tempo, alguma variação seria de esperar. A altitude de cruzeiro, que parece ter evoluído de 3005ft para o desengate do piloto automático a 6813ft, é baixa para um voo tão longo, onde altitudes de 8000 a 12000 pés seriam mais eficientes em termos de combustível e para evitar turbulência, mas o C208 não é pressurizado, o que torna altitudes mais baixas mais confortáveis. Contudo, voar no limite da autonomia com reservas mínimas num ambiente oceânico acrescenta um grande risco na vida real. Realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:39/12:27z] - Cessna Grand Caravan
[11:39/12:27z] - CESSNA208B
[11:39/12:27z] - Flight AAY1138 is ready to depart KWRB with a final destination of TXKF.
[11:39/12:27z] - Precipitation at KWRB: None
[11:39/12:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:39/12:27z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[11:39/12:27z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[11:39/12:27z] - Boarding
[11:39/12:27z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[11:39/12:27z] - Parking Brake Applied
[11:39/12:27z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:39/12:27z] - Taxiing to Runway
[11:39/12:27z] - Engine 1 started
[11:40/12:29z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 324° and 0kts
[11:41/12:29z] - Parking Brake Released
[11:41/12:29z] - Take Off from Runway 33, Thrust set 99%
[11:41/12:29z] - Take Off Roll started at 11kts and flaps 1
[11:41/12:29z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[11:41/12:30z] - Initial Climb 1g's, 300ft, hdg 324°, 98kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[11:41/12:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:41/12:30z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[11:41/12:30z] - Climbing to TOC at 300ft, hdg 324°, 98kts
[11:41/12:30z] - Flaps to position 0 at 320ft, hdg 324° and 99kts
[11:41/12:30z] - Climbing at 507ft, hdg 324° and 95kts
[11:43/12:32z] - TOC reached at 3005ft, hdg 100° and 94kts
[11:43/12:32z] - Cruise started at 3005ft, hdg 100° and 94kts
[11:43/12:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:43/12:32z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[11:43/12:32z] - AutoPilot Engaged at 3051ft, hdg 103° and 94kts
[18:36/19:24z] - AutoPilot Disengaged at 6813ft, hdg 279° and 103kts
[18:37/19:25z] - Flaps to position 1 at 5522ft, hdg 267° and 131kts
[18:38/19:27z] - Approach at 2993ft, hdg 283°, 122kts, flaps 1 and 132kg of fuel on board
[18:38/19:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:38/19:27z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[18:42/19:31z] - Landed Soft at -37fpm, 1,59g's, hdg 283°, 78kts, flaps 1, 129kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[18:42/19:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:42/19:31z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[18:42/19:31z] - Landing Weight: 2694kg, Fuel: 129kg, Payload: 490kg
[18:42/19:31z] - AutoSave
[18:42/19:31z] - Arrived safely at TXKF. We hope you enjoyed your flight!
[18:42/19:31z] - Precipitation at TXKF: None
[18:42/19:31z] - Final Weight: 2694kg, Fuel: 129kg, Payload: 490kg
[18:42/19:31z] - Cessna Grand Caravan
[18:42/19:31z] - FSPAcars 2.0.7.2
[18:42/19:31z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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