Allegiant Air voo AAY1850
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Allegiant Air (G4/AAY) |
| Voo: |
AAY1850 Mais voos AAY1850 |
| Aeronave: | CARJ (VQ-BHF) Somon Air |
| Origem: | Bermuda - BDA/TXKF  BERMUDA |
| Destino: | Dover - DOV/KDOV  UNITED STATES |
| Rota: | TXKF WP1 KDOV |
| Altitude: | 8500ft |
| Duração: | 2.09 |
| Distância: | 664nm |
| Data/Hora: | 11/12/2025 21:02 |
| Servidor: | Offline |
664 NM
Bermuda (BDA)
Dover (DOV)
FSXse
História do voo
Os motores do CARJ ganharam vida com um rugido abafado que Zola65 sentia vibrar no chão, primeiro o motor um, depois o motor dois, um sinal reconfortante de poder a despertar. Às 18:54, com o travão de estacionamento libertado, o CARJ começou a mover-se suavemente pelo taxiway, as suas luzes de taxi iluminando o caminho enquanto se dirigia para a pista. Era um momento de concentração total para Zola65, que guiava a aeronave com precisão, passando as últimas verificações e preparando-se para o momento de deixar o chão firme de Bermuda e abraçar o céu azul que se estendia infinitamente à sua frente.
Com o CARJ alinhado na pista, Zola65 sentiu o impulso quando os motores atingiram 88% de thrust, o corpo da aeronave a ganhar velocidade numa impressionante arrancada, atingindo os 37 knots com os flaps na posição um. Com um peso de descolagem de 22437kg, o CARJ elevou-se graciosamente, primeiro a 19 pés, depois a 229 pés, com a velocidade a subir rapidamente. A recolha dos flaps a 469 pés e do trem de aterragem a 728 pés foi feita sem hesitação, uma dança coreografada entre homem e máquina, sob um céu de visibilidade perfeita e sem vento que parecia um convite à liberdade.
A subida prosseguiu a ritmo constante, um trabalho menos intenso para Zola65 após a fase inicial. O piloto automático foi engatado a 2759 pés, libertando o Comandante para monitorizar os sistemas e apreciar a vista. Embora o registo indicasse que o Top of Climb (TOC) foi atingido a 8010 pés, a aeronave continuou a ascender, uma decisão sensata do piloto para otimizar o voo de cruzeiro, mais tarde evidente pelo desengate do piloto automático a uma altitude de 22895 pés.
Zola65 sabia que para uma distância de 664nm, uma altitude mais elevada era crucial para a eficiência e conforto, e ajustou o perfil de voo conforme necessário, transformando um TOC inicial num patamar intermédio antes de atingir o seu nível de voo ideal, com o exterior do CARJ a sentir uma temperatura de -1°C.
Em altitude de cruzeiro, Zola65 manteve uma vigilância serena. A cabine do CARJ era um oásis de calma, com a aeronave a cortar os céus a cerca de 231 knots, cobrindo as 664 milhas náuticas em pouco mais de duas horas. A estabilidade era notável, com a meteorologia a manter-se imaculada durante toda a longa travessia. Zola65, com a mente focada mas descontraída, monitorizava os indicadores de combustível e o desempenho, ciente de que a aparente autonomia do CARJ estava a ser posta à prova, mas o voo continuava suave, um testemunho da fiabilidade da aeronave sob a sua batuta.
À medida que o CARJ se aproximava do seu destino, KDOV, Zola65 desengatou o piloto automático a 22895 pés, dando início à fase de descida. Aos 21823 pés, os flaps foram ajustados para a posição um, um movimento invulgarmente precoce para essa altitude, talvez uma antecipação de Zola65 para começar a gerir a energia da aeronave. As luzes de aterragem foram acesas a 18131 pés, preparando o CARJ para a sua visibilidade no espaço aéreo de Dover. A descida prosseguiu, o Top of Descent (TOD) foi atingido a 7993 pés, e a aeronave estabilizou para a aproximação, com 4796kg de combustível a bordo, sob uma temperatura exterior de 5°C. Aos 1919 pés, os flaps foram para a posição dois e, a 771 pés, o trem de aterragem desceu, com o Comandante Zola65 a afinar a velocidade para a aterragem, que ainda se mantinha relativamente alta.
Finalmente, às 21:01, o CARJ tocou a pista de KDOV, uma aterragem suave de -28 pés por minuto e 1,07g's, um testemunho da perícia de Zola65. A 136 knots e com os flaps em posição dois, a aeronave abrandou, com 4753kg de combustível ainda nos tanques. O Comandante FSP1692 tinha completado a sua missão. A meteorologia em KDOV espelhava a de Bermuda, sem precipitação, vento nulo e visibilidade de 100km, uma coincidência quase poética para este voo de 2h e 10 minutos. Com um peso final de 20801kg, o CARJ e a sua tripulação e passageiros tinham chegado em segurança a KDOV, concluindo mais uma etapa na carreira de Zola65.
A análise de realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela uma série de inconsistências que o afastam da plausibilidade na vida real. A autonomia do CARJ (CRJ-200ER) é mais do que suficiente para cobrir 664 milhas náuticas, tornando a distância da viagem realista para a aeronave. Os pesos de descolagem (22437kg) e aterragem (20801kg) estão bem dentro dos limites operacionais do CRJ-200ER, indicando uma carga e combustível gerenciáveis. Contudo, o consumo de combustível de apenas 1635kg para uma duração de voo de 2 horas e 10 minutos, resultando numa taxa de queima de aproximadamente 755 kg/h, é extremamente baixo para um CRJ-200, que tipicamente consome entre 1400 a 1500 kg/h em cruzeiro. A manutenção de condições meteorológicas idênticas e perfeitas (vento nulo, sem turbulência, 100km de visibilidade e sem precipitação) desde a partida em Bermuda, durante todo o percurso e à chegada a Dover, é altamente inverosímil para um voo real sobre uma distância tão significativa. A altitude inicial de cruzeiro de 8010ft seria excessivamente baixa para um voo de 664nm, embora o desengate do piloto automático a 22895ft sugira que a aeronave ascendeu para uma altitude mais apropriada. As velocidades de aproximação, como 183kts com trem de aterragem e flaps 2, são consideravelmente elevadas para um CRJ-200, que normalmente faria a aproximação final a velocidades bem mais baixas (Vref de cerca de 125-135kts). Em suma, enquanto a rota e a aeronave são compatíveis, as métricas de desempenho e as condições meteorológicas parecem mais alinhadas com um cenário de simulador com simplificações. Nota para o realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[18:51/11:11z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[18:51/11:11z] - CRJ-200ER
[18:51/11:11z] - Flight AAY1850 is ready to depart TXKF with a final destination of KDOV.
[18:51/11:11z] - Precipitation at TXKF: None
[18:51/11:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/11:11z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:51/11:11z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:51/11:11z] - Boarding at Gate G 1
[18:51/11:11z] - Gross Weight: 22510kg, Fuel: 6461kg, Payload: 2032kg
[18:51/11:11z] - Parking Brake Applied
[18:51/11:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:11z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 147° and 0kts
[18:52/11:12z] - Taxiing to Runway
[18:52/11:12z] - Engine 1 started
[18:52/11:12z] - Engine 2 started
[18:54/11:13z] - Parking Brake Released
[18:58/11:17z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 18° and 7kts
[18:58/11:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 18° and 7kts
[18:59/11:18z] - Take Off Thrust set 88%
[18:59/11:18z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[18:59/11:18z] - Take Off Weight: 22437kg, Fuel: 6388kg, Payload: 2032kg
[18:59/11:19z] - Initial Climb 1g's, 19ft, hdg 102°, 171kts, flaps 1, 6359kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[18:59/11:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:59/11:19z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:59/11:19z] - Climbing to TOC at 19ft, hdg 102°, 171kts
[18:59/11:19z] - Climbing at 229ft, hdg 103° and 184kts
[18:59/11:19z] - Flaps to position 0 at 469ft, hdg 113° and 197kts
[18:59/11:19z] - Gear up at 728ft, hdg 125° and 215kts
[19:00/11:20z] - AutoPilot Engaged at 2759ft, hdg 223° and 224kts
[19:04/11:23z] - TOC reached at 8010ft, hdg 308° and 231kts
[19:04/11:23z] - Cruise started at 8010ft, hdg 308° and 231kts
[19:04/11:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:04/11:23z] - OAT -1°C | TAT 8°C | Dew Point -10°C | Visibility 100km
[19:05/11:25z] - Landing Lights OFF 10254ft, hdg 306° and 231kts
[20:47/13:07z] - AutoPilot Disengaged at 22895ft, hdg 301° and 225kts
[20:48/13:07z] - Flaps to position 1 at 21823ft, hdg 315° and 244kts
[20:49/13:09z] - Landing Lights ON 18131ft, hdg 339° and 218kts
[20:54/13:14z] - TOD reached at 7993ft, hdg 327° and 223kts
[20:54/13:14z] - Descending to destination at 7993ft, hdg 327° and 223kts
[20:55/13:15z] - Approach at 5277ft, hdg 287°, 219kts, flaps 1 and 4796kg of fuel on board
[20:55/13:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:55/13:15z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:58/13:17z] - Flaps to position 2 at 1919ft, hdg 306° and 211kts
[21:00/13:19z] - Gear down at 771ft, hdg 306° and 183kts
[21:01/13:21z] - Landed Soft at -28fpm, 1,07g's, hdg 306°, 136kts, flaps 2, 4753kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:01/13:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:01/13:21z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[21:01/13:21z] - Landing Weight: 20801kg, Fuel: 4753kg, Payload: 2032kg
[21:01/13:21z] - AutoSave
[21:01/13:21z] - Arrived safely at KDOV. We hope you enjoyed your flight!
[21:01/13:21z] - Precipitation at KDOV: None
[21:01/13:21z] - Final Weight: 20801kg, Fuel: 4753kg, Payload: 2032kg
[21:01/13:21z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[21:01/13:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:01/13:21z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%