Rex voo RXA8859
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Rex (ZL/RXA) |
| Voo: |
RXA8859 Mais voos RXA8859 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Broome - BME/YBRM  AUSTRALIA |
| Destino: | Port Lincoln - PLO/YPLC AUSTRALIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 6.16 |
| Distância: | 1240nm |
| Data/Hora: | 11/12/2025 21:20 |
| Servidor: | Online - FSP |
1240 NM
Broome (BME)
Port Lincoln (PLO)
MSFS2020
História do voo
Os motores do DA62, com o seu ronronar distinto, ganhavam vida sucessivamente, o esquerdo e depois o direito, preenchendo o ar com uma promessa de potência. LMarinho selecionou os flaps para a posição 1 e ligou as luzes de aterragem, soltando de seguida o travão de estacionamento. A aeronave começou a deslizar suavemente pela placa, os pneus a sussurrar no asfalto, dirigindo-se para a soleira da pista 10. O silêncio do vento a 0kts e a aparente invisibilidade a 0km eram um cenário peculiar para um comandante habituado aos caprichos da natureza, mas o foco estava nos instrumentos e no controlo do aparelho.
Na cabeceira da pista 10, com o thrust a 100%, o DA62 acelerou com determinação. LMarinho sentiu a aeronave a ganhar velocidade, os números a saltar no velocímetro: V1 a 85kts, VR a 90kts, e, com uma rotação suave, V2 a 92kts. O RXA8859 elevou-se graciosamente, com 97kts e flaps na posição 1, a 1g de força, iniciando a subida com 120kg de fuel ainda no registo. Era o começo de mais uma aventura, o piloto totalmente imerso na cadência da descolagem, enquanto a pista ficava para trás, encoberta pela curiosa visibilidade zero que os sistemas insistiam em reportar.
Nos primeiros pés após a descolagem, a rotina de LMarinho seguia o manual: os flaps foram recolhidos para a posição 0 aos 196ft, e o trem de aterragem guardado aos 262ft, enquanto o DA62 continuava a sua ascensão. Aos 2094ft, o AutoPilot foi engajado, assumindo o controlo do rumo para 146°, e as luzes de aterragem foram desligadas pouco depois, aos 2178ft. A aeronave ganhava altitude a uma velocidade constante, a cabine envolta na quietude da automação, enquanto o comandante LMarinho monitorizava a performance, ciente da estranha mas persistente leitura de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão que o simulador apresentava como condição ambiente.
Aos 11505ft, o RXA8859 alcançou o seu Top Of Climb (TOC), estabilizando-se em regime de cruzeiro a 162kts, mantendo o rumo a 146°. Durante as quase seis horas de voo, a 1240nm de distância, o Comandante LMarinho observava os detalhes técnicos: a OAT a -7°C e a TAT a -2°C, enquanto o DA62 se mantinha sereno, sem a menor turbulência, vento ou rajadas, numa condição meteorológica de "perfeição" simulada. Os 120kg de fuel, marcados como inalterados, era uma anomalia do simulador que o piloto já reconhecia. Às 20:55z, ainda em cruzeiro, mas já a 12978ft e 169kts, as luzes de aterragem foram religadas, num gesto preparatório para o que seria uma longa descida.
O Top Of Descent (TOD) foi atingido aos 11500ft, a 186kts, marcando o início da fase descendente para Port Lincoln. Aos 5293ft, a uma velocidade de 190kts, o DA62 iniciava a aproximação, os flaps ainda recolhidos na posição 0, os 120kg de fuel, surpreendentemente, ainda registados como totais. Aos 1998ft, LMarinho acionou os flaps para a posição 2, e os spoilers foram armados brevemente aos 1894ft a 166kts para controlo de velocidade, sendo desarmados logo a seguir, aos 1670ft a 152kts. O trem de aterragem foi então baixado à mesma altitude, preparando o RXA8859 para o toque final, com a OAT a subir para 5°C, anunciando um regresso a temperaturas mais amenas.
A poucos instantes da aterragem, aos 192ft, o AutoPilot foi desengajado, e LMarinho assumiu o controlo manual, o DA62 a 88kts, para a fase final. O toque na pista foi exemplar, registando uma aterragem suave a -74fpm e 0,99g de fator de carga, a 71kts com flaps na posição 2. A aeronave rolou pela pista, com 1845kg de peso e os inexplicáveis 120kg de fuel ainda a bordo, sob um céu novamente sem vento e com 15°C de temperatura, num cenário de aterragem tecnicamente perfeita, mas ambientalmente asséptica.
Após a aterragem, LMarinho acionou o travão de estacionamento, desligou as luzes de aterragem e recolheu os flaps para a posição 0. O DA62, sem ter consumido uma única gota de combustível, taxiava calmamente para o gate em Port Lincoln. Os motores foram parados, e os passageiros puderam desembarcar. A missão do RXA8859 estava concluída em YPLC, com todos os dados a mostrarem uma estabilidade e performance impecáveis, mas uma meteorologia e gestão de combustível que LMarinho sabia ser produto de um simulador, onde a lógica da física por vezes cedia lugar à conveniência da simulação.
A análise de realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela inconsistências flagrantes que afastam o cenário da plausibilidade na vida real. A autonomia teórica do DA62 ronda os 1000-1200nm; percorrer 1240nm em 6:16 é o limite superior, e só seria possível com um planeamento de combustível muito rigoroso e, idealmente, um vento de cauda favorável, algo que o log não indica (0kts de vento). O mais gritante, contudo, é o consumo de combustível: 0kg utilizados para uma duração de 6:16. Um DA62 real consumiria cerca de 30-40 litros por hora por motor em cruzeiro, totalizando bem mais de 180-240 litros (aproximadamente 145-190kg) para o voo, excedendo a capacidade de 120kg de fuel indicada. A manutenção do peso inicial e final (1845kg) e da payload (154kg) também é um forte indicador de que o consumo de combustível não foi simulado. Além disso, as leituras de visibilidade (0km) e pressão atmosférica (0hPa) são fisicamente impossíveis e demonstram falhas significativas na representação meteorológica do simulador. A ausência total de vento, turbulência ou precipitação ao longo de todo o voo de seis horas é também altamente irrealista. As velocidades de voo e procedimentos do piloto (flaps, trem, AutoPilot) parecem consistentes com a operação de um DA62, mas os dados fundamentais de performance e ambiente tornam o voo irreal. Nota de realismo do voo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:04/22:43z] - DA 62 Aviators Club Livery
[15:04/22:43z] - DA62
[15:04/22:43z] - Flight RXA8859 is ready to depart YBRM with a final destination of YPLC.
[15:04/22:43z] - Precipitation at YBRM: None
[15:04/22:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:04/22:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:04/22:43z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[15:04/22:43z] - Boarding
[15:04/22:43z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:04/22:43z] - Parking Brake Applied
[15:04/22:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:43z] - Taxiing to Runway
[15:04/22:43z] - Engine 1 started
[15:04/22:43z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:44z] - Engine 2 started
[15:04/22:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 106° and 0kts
[15:04/22:44z] - Parking Brake Released
[15:05/22:44z] - Take Off from Runway 10, Thrust set 100%
[15:05/22:44z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[15:05/22:44z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:05/22:44z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 106° and 120kg of fuel
[15:05/22:44z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 106° and 120kg of fuel
[15:05/22:44z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 107° and 120kg of fuel
[15:05/22:44z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 107°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[15:05/22:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:05/22:44z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:05/22:44z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 107°, 97kts
[15:05/22:45z] - Flaps to position 0 at 196ft, hdg 108° and 97kts
[15:05/22:45z] - Climbing at 262ft, hdg 109° and 95kts
[15:05/22:45z] - Gear up at 262ft, hdg 109° and 95kts
[15:06/22:46z] - AutoPilot Engaged at 2094ft, hdg 146° and 80kts
[15:06/22:46z] - Landing Lights OFF 2178ft, hdg 149° and 108kts
[15:25/23:04z] - TOC reached at 11505ft, hdg 146° and 162kts
[15:25/23:04z] - Cruise started at 11505ft, hdg 146° and 162kts
[15:25/23:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:25/23:04z] - OAT -7°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:55/04:35z] - Landing Lights ON 12978ft, hdg 141° and 169kts
[20:58/04:37z] - TOD reached at 11500ft, hdg 141° and 186kts
[20:58/04:37z] - Descending to destination at 11500ft, hdg 141° and 186kts
[21:06/04:46z] - Approach at 5293ft, hdg 140°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:06/04:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/04:46z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/04:55z] - Flaps to position 2 at 1998ft, hdg 196° and 178kts
[21:15/04:55z] - Spoilers Armed 1894ft, hdg 197° and 166kts
[21:16/04:55z] - Spoilers Disarmed 1670ft, hdg 197° and 152kts
[21:16/04:55z] - Gear down at 1670ft, hdg 197° and 152kts
[21:19/04:58z] - AutoPilot Disengaged at 192ft, hdg 197° and 88kts
[21:20/04:59z] - Landed Soft at -74fpm, 0,99g's, hdg 197°, 71kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:20/04:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:20/04:59z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:20/04:59z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:20/04:59z] - AutoSave
[21:20/04:59z] - Parking Brake Applied
[21:20/04:59z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 212° and 1kts
[21:20/04:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 212° and 1kts
[21:20/04:59z] - Taxiing to Gate
[21:20/05:00z] - Engine 1 stopped
[21:20/05:00z] - Engine 2 stopped
[21:20/05:00z] - Arrived safely at YPLC. We hope you enjoyed your flight!
[21:20/05:00z] - Disembark
[21:20/05:00z] - Precipitation at YPLC: None
[21:20/05:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:20/05:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:20/05:00z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:20/05:00z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:20/05:00z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%