Flight Simulator Portugal voo FSP061225
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP061225 Mais voos FSP061225 |
| Aeronave: | 319 (EC-NMH) |
| Origem: | Madrid - MAD/LEMD  SPAIN |
| Destino: | Granada - GRX/LEGR SPAIN |
| Rota: | VTB N867 ANZAN L27 BLN N865 VIBAS |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 1.19 |
| Distância: | 199nm |
| Data/Hora: | 12/12/2025 13:26 |
| Servidor: | Online - IVAO |
199 NM
Madrid (MAD)
Granada (GRX)
MSFS2020
História do voo
O sinal para o pushback ecoou e, às 12:14z, as luzes de beacon foram acesas, um piscar que anunciava o despertar do gigante. O travão de parque foi aliviado, e o 319 começou a mover-se. Com os motores CFM a ganhar vida ? primeiro o dois, depois o um ? um rugido contido encheu o ar. capitaoliveira ligou as luzes de taxi e asa, e, num gesto de rotina para testar os sistemas, ou talvez um rápido armar dos spoilers que o log registou como "deployed" por segundos, preparou o aparelho para a corrida até à pista. Os flaps foram definidos para a posição um, um passo essencial para a sustentação inicial. Às 12:24z, já perto da cabeceira 36L, as luzes de aterragem e os strobes foram ativados, um sinal de que a partida era iminente.
Às 12:25z, com 61167kg de peso e 7679kg de combustível, o Airbus A319 alinhou na 36L. A força dos motores a 88% de thrust impulsionou o aparelho, colando os passageiros aos seus assentos. A cabine ganhou vida com os avisos sonoros das velocidades de decisão: V1 e VR aos 144 nós, e V2 aos 149 nós, com os flaps ainda na posição um. Aos 156 nós, o nariz do avião apontou para o céu, embora o registo mostre uma ligeira atitude negativa no instante da descolagem, uma anomalia momentânea no log que não condizia com a realidade do voo. O Comandante, com perícia, recolheu o trem de aterragem aos 2174 pés e, pouco depois, desarmou os spoilers, preparando o avião para a ascensão contínua. Aos 4349 pés, o piloto automático assumiu o comando, e os flaps foram totalmente recolhidos aos 4987 pés, uma manobra suave para o ganho de velocidade e eficiência.
O A319 continuou a sua subida constante, rasgando o céu azul sobre Espanha. As luzes de taxi, aterragem e asa foram desligadas entre os 12963 e os 13070 pés, uma vez que a aeronave já estava bem acima de qualquer tráfego de solo ou nuvens baixas. Às 12:42z, o Top Of Climb (TOC) foi atingido aos 33503 pés, um ponto de transição suave para o voo de cruzeiro. A 274 nós, com uma temperatura exterior de -53°C, o voo parecia decorrer sem intercorrências, com o A319 a cortar o ar como uma flecha, aproveitando a ausência de vento e turbulência que os dados apontavam, garantindo um percurso calmo e estável, com os 7679kg de combustível iniciais já com uma quebra natural de consumo.
Quinze minutos mais tarde, às 12:57z, o Top Of Descent (TOD) foi iniciado a 33490 pés. A descida em direção a Granada começou. As luzes de aterragem, asa e taxi foram religadas entre os 9934 e os 9677 pés, preparando o aparelho para a fase final. No entanto, o trajeto não seria tão linear. Aos 5980 pés, capitaoliveira enfrentou uma situação que exigiu toda a sua destreza: o aparelho começou a subir, possivelmente devido a uma correção ATC para evitar tráfego, ou a uma necessidade de reajustar o perfil de descida perante algum dado inesperado da aproximação a LEGR. Aos 6747 pés, o voo nivelou, e o trem de aterragem foi baixado, com os spoilers armados como medida preventiva. A sequência de flaps foi implementada progressivamente: posição um aos 6271 pés, dois aos 5837 pés e, finalmente, quatro aos 5422 pés, preparando o 319 para a velocidade de aproximação de 159 nós, com 6036kg de combustível a bordo. A decisão de subir novamente, mesmo que breve, demonstrou a prudência do Comandante em assegurar um alinhamento perfeito e uma aproximação segura.
Às 13:19z, a 2174 pés, capitaoliveira desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final. A aeronave roçou a pista às 13:20z, num pouso "normal" a 112 nós, com flaps na posição quatro, uma descida vertical de -342 pés por minuto e uma força G de 1.04, indicando um toque suave. Com 5948kg de combustível restantes e um peso de aterragem de 59435kg, o A319 fez contacto em plena segurança. A temperatura na pista era de 16°C, e, como em Madrid, os dados meteorológicos do log para Granada apresentavam ventos nulos e visibilidade zero, apesar do dia claro. Após o pouso, as luzes foram desligadas progressivamente, os spoilers retraídos e os flaps recolhidos para a posição zero, enquanto o aparelho seguia para o Gate Park 4. Embora o log registasse um spoiler ativado momentaneamente durante o taxi, capitaoliveira sabia que se tratava de uma simulação, e focou-se em levar a aeronave até ao seu destino final.
Aos 13:25z, com o travão de parque aplicado e os motores um e dois desligados, o FSP061225 estava em repouso no Gate Park 4 em Granada. As últimas luzes de taxi e beacon foram apagadas, selando o final da viagem. Chegaram a salvo, após um voo que, apesar de curto, desafiou a atenção e perícia do Comandante FSP1544. Com 5884kg de combustível final e um consumo de 1921kg, a aeronave estava pronta para o próximo embarque, a história de mais um dia no céu, pilotada por capitaoliveira, um comandante que não se deixava enganar por dados superficiais e mantinha sempre o foco na segurança e precisão. A sua decisão de reajustar a aproximação, em vez de forçar um perfil comprometido, foi exemplar da sua prudência.
A análise dos dados do log para o voo FSP061225 revela uma mistura de realismo com algumas inconsistências típicas de ambientes de simulação. A autonomia do Airbus A319 é mais que adequada para a distância de 199nm. O consumo de combustível de 1921kg para a duração de 1 hora e 19 minutos é plausível para um A319 neste trajeto. Os pesos iniciais e de aterragem estão dentro das especificações operacionais da aeronave. No entanto, as informações meteorológicas são o ponto mais fraco em termos de realismo: a visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa", juntamente com ventos e turbulência nulos em todas as fases, são totalmente irrealistas e indicam uma falha na obtenção de dados atmosféricos. A subida inesperada durante a descida pode ser uma resposta a uma instrução ATC ou um ajuste para um procedimento de aproximação complexo, adicionando um toque de realismo operacional e demonstrando a capacidade de decisão do piloto, embora o reengajamento do piloto automático a 944ft AGL seja invulgarmente baixo. O pitch negativo na descolagem e os spoilers ativados durante o taxi são provavelmente artefactos do log da simulação. Apesar das inconsistências meteorológicas e de alguns artefactos do log, o perfil de voo em si, as velocidades e a utilização dos flaps e gear são razoavelmente realistas para um voo curto. A minha avaliação para o realismo do voo é de 6/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:07/12:07z] - Airbus A319 CFM Iberia
[12:07/12:07z] - 319
[12:07/12:07z] - Flight FSP061225 is ready to depart LEMD with a final destination of LEGR.
[12:07/12:07z] - Precipitation at LEMD: None
[12:07/12:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:07/12:07z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:07/12:07z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:07/12:07z] - Boarding at Gate Park 432
[12:07/12:07z] - Gross Weight: 61292kg, Fuel: 7805kg, Payload: 11226kg
[12:07/12:07z] - Parking Brake Applied
[12:07/12:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[12:07/12:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[12:07/12:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[12:07/12:07z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[12:07/12:07z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[12:14/12:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[12:14/12:14z] - Parking Brake Released
[12:15/12:15z] - Taxiing to Runway
[12:15/12:15z] - Engine 2 started
[12:16/12:16z] - Parking Brake Applied
[12:18/12:18z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 88° and 1kts
[12:18/12:18z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 88° and 1kts
[12:18/12:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 88° and 1kts
[12:18/12:18z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 88° and 1kts
[12:18/12:18z] - Engine 1 started
[12:19/12:19z] - Parking Brake Released
[12:24/12:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 63° and 3kts
[12:24/12:24z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 63° and 3kts
[12:25/12:25z] - Take Off from Runway 36L, Thrust set 88%
[12:25/12:25z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 1
[12:25/12:25z] - Take Off Weight: 61167kg, Fuel: 7679kg, Payload: 11226kg
[12:26/12:26z] - V1 at 144kts, Flaps position 1, hdg 360° and 7654kg of fuel
[12:26/12:26z] - VR at 144kts, Flaps position 1, hdg 360° and 7654kg of fuel
[12:26/12:26z] - V2 at 149kts, Flaps position 1, hdg 360° and 7652kg of fuel
[12:26/12:26z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 360°, 156kts, flaps 1, 7652kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[12:26/12:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:26/12:26z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:26/12:26z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 360°, 156kts
[12:26/12:26z] - Climbing at 2174ft, hdg 360° and 188kts
[12:26/12:26z] - Gear up at 2174ft, hdg 360° and 188kts
[12:26/12:26z] - Spoilers Disarmed 2480ft, hdg 0° and 187kts
[12:26/12:26z] - AutoPilot Engaged at 4349ft, hdg 4° and 146kts
[12:27/12:27z] - Flaps to position 0 at 4987ft, hdg 1° and 149kts
[12:30/12:30z] - Taxi Lights OFF 12963ft, hdg 333° and 231kts
[12:30/12:30z] - Landing Lights OFF 13035ft, hdg 328° and 233kts
[12:30/12:30z] - Wing Lights OFF 13070ft, hdg 326° and 233kts
[12:42/12:42z] - TOC reached at 33503ft, hdg 168° and 274kts
[12:42/12:42z] - Cruise started at 33503ft, hdg 168° and 274kts
[12:42/12:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:42/12:42z] - OAT -53°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:57/12:57z] - TOD reached at 33490ft, hdg 181° and 279kts
[12:57/12:57z] - Descending to destination at 33490ft, hdg 181° and 279kts
[13:10/13:10z] - Landing Lights ON 9934ft, hdg 144° and 234kts
[13:10/13:10z] - Wing Lights ON 9770ft, hdg 140° and 234kts
[13:10/13:10z] - Taxi Lights ON 9677ft, hdg 137° and 234kts
[13:12/13:12z] - Climbing at 5980ft, hdg 52° and 225kts
[13:12/13:12z] - Event Autopilot ON at 944ft AGL
[13:13/13:13z] - Level Flight at 6747ft, hdg 52° and 211kts
[13:13/13:13z] - Gear down at 6728ft, hdg 52° and 209kts
[13:13/13:13z] - Descending at 6690ft, hdg 53° and 207kts
[13:13/13:13z] - Spoilers Armed 6666ft, hdg 53° and 205kts
[13:14/13:14z] - Flaps to position 1 at 6271ft, hdg 52° and 203kts
[13:14/13:14z] - Flaps to position 2 at 5837ft, hdg 67° and 184kts
[13:15/13:15z] - Flaps to position 4 at 5422ft, hdg 83° and 167kts
[13:15/13:15z] - Approach at 5272ft, hdg 88°, 159kts, flaps 4 and 6036kg of fuel on board
[13:15/13:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:15/13:15z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:19/13:19z] - AutoPilot Disengaged at 2174ft, hdg 89° and 123kts
[13:20/13:20z] - Landed Normal at -342fpm, 1,04g's, hdg 90°, 112kts, flaps 4, 5948kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[13:20/13:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:20/13:20z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:20/13:20z] - Landing Weight: 59435kg, Fuel: 5948kg, Payload: 11226kg
[13:20/13:20z] - AutoSave
[13:20/13:20z] - Taxiing to Gate
[13:21/13:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 90° and 17kts
[13:21/13:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 90° and 17kts
[13:21/13:21z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 90° and 13kts
[13:21/13:21z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 114° and 18kts
[13:21/13:21z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 114° and 20kts
[13:21/13:21z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 114° and 21kts
[13:21/13:21z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 114° and 22kts
[13:21/13:21z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 114° and 22kts
[13:22/13:22z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 124° and 3kts
[13:25/13:24z] - Parking Brake Applied
[13:25/13:25z] - Engine 2 stopped
[13:25/13:25z] - Engine 1 stopped
[13:25/13:25z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[13:25/13:25z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[13:26/13:26z] - Arrived safely at LEGR. We hope you enjoyed your flight!
[13:26/13:26z] - Disembark at Gate Park 4
[13:26/13:26z] - Precipitation at LEGR: None
[13:26/13:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:26/13:26z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:26/13:26z] - Final Weight: 59371kg, Final Fuel: 5884kg, Fuel Used: 1921kg, Payload: 11226kg
[13:26/13:26z] - Airbus A319 CFM Iberia
[13:26/13:26z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%
Classificação: 95%