Eurowings voo EWG7045
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Eurowings (EW/EWG) |
| Voo: |
EWG7045 Mais voos EWG7045 |
| Aeronave: | A319 (ZK-CHM) |
| Origem: | Stuttgart - STR/EDDS  GERMANY |
| Destino: | Hamburg - HAM/EDDH GERMANY |
| Rota: | OKIB4H OKIBA N851 RIMKI Z99 LOHRE DCT MASEK DCT ELNAT P605 NOLGO NOLG2P |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 1.30 |
| Distância: | 298nm |
| Data/Hora: | 12/12/2025 17:32 |
| Servidor: | Offline |
298 NM
Stuttgart (STR)
Hamburg (HAM)
MSFS2024
História do voo
Às 16:04, Tallas deu a ordem para iniciar o pushback.
O parking brake foi desengatado e o A319 começou a ser suavemente empurrado para trás, afastando-se do gate, virando para a sua direita. Logo de seguida, com o ronronar inicial, o motor dois ganhou vida, seguido pelo motor um. O beacon light foi ligado às 16:03, avisando todos os técnicos em terra que os motores estavam prestes a operar, e os recognition lights, que tinham sido ligadas e desligadas por breves instantes, permaneceram depois apagadas por agora.
O EWG7045 começou a taxiar pelas pistas auxiliares de Stuttgart. Tallas posicionou os flaps na posição 2, uma configuração padrão para descolagem com aquele peso. Às 16:11, as taxi lights e as wing lights foram acesas, iluminando o caminho à medida que a aeronave se dirigia para a pista de descolagem. O Comandante Tallas verificava os instrumentos, assegurando-se de que tudo estava a postos para o próximo momento crucial.
Alinhado na pista, o A319 esperou a autorização final. Às 16:18, as strobes lights e landing lights foram acesas, e um minuto depois, Tallas aplicou a força de descolagem, com o thrust a atingir 51%. A 136 nós, a V1 e VR foram atingidas, e Tallas puxou o stick, elevando o nariz do avião. A 140 nós, a V2 foi alcançada e o A319 subiu no ar. Aos 1708 pés, o gear foi recolhido, e os flaps recolhidos progressivamente, primeiro para a posição 1 a 5505 pés e depois totalmente a 5954 pés. As logo, taxi e recognition lights foram desligadas rapidamente após a descolagem, logo acima dos mil e poucos pés.
O A319 continuou a sua subida em direção ao nível de cruzeiro. Às 16:22, a 6830 pés e 242 nós, o piloto automático foi engatado, assumindo o controle preciso da aeronave. As landing lights e wing lights foram desligadas quando o avião ultrapassou os 10 mil pés, marcando a transição para a fase de subida de altitude. Tallas e a sua tripulação monitorizavam atentamente os sistemas, enquanto a temperatura exterior caía abruptamente.
Às 16:37, o EWG7045 atingiu o TOC, o top of climb, estabilizando a 36512 pés, a 253 nós, sobrevoando a Alemanha em direção ao norte. A temperatura exterior era de gélidos -59°C, mas no cockpit, tudo era sereno. Tallas observava o horizonte, a sua mente focada mas relaxada, desfrutando da vista privilegiada e da eficiência do A319. O voo de cruzeiro decorreu sem sobressaltos, num cenário de calma e precisão.
Dez minutos depois, o sistema anunciou o TOD, o top of descent, e o A319 iniciou a sua descida gradual de 36434 pés. Tallas preparava-se para a abordagem a Hamburgo. À medida que o avião descia, as wing lights e as landing lights foram novamente acesas a cerca de 9900 pés, indicando a preparação para o regresso à atmosfera mais densa e para a fase de aproximação ao aeroporto de destino.
Às 17:13, a 5257 pés, o A319 estava em approach.
Tallas iniciou a configuração para a aterragem, abrandando a aeronave. Os flaps foram progressivamente acionados: para a posição 1 a 3010 pés, seguindo-se as posições 2 e 3 em rápida sucessão. A 2402 pés, o gear foi estendido com um som familiar, seguido pelos flaps para a posição 4. As taxi lights e recognition lights foram acesas, iluminando o caminho final.
O toque na pista de Hamburgo, às 17:22, foi quase perfeito: -159 pés por minuto, com uma força de 1.03g's, a 132 nós. Os spoilers foram imediatamente acionados e o reverse thrust dos motores entrou em ação, abrandando eficazmente a aeronave. Tallas sentiu a satisfação de mais uma aterragem segura e precisa. Com 2730kg de combustível restantes, a margem de segurança era excelente.
Após sair da pista, o A319 continuou a taxiar para o gate.
Os spoilers foram recolhidos e as strobes lights e landing lights foram desligadas. Os flaps foram gradualmente recolhidos para a posição zero enquanto Tallas guiava o avião pelas taxiways.
A aeronave movia-se calmamente em direção ao seu destino final no terminal, com os motores a abrandar o seu ritmo.
Finalmente, às 17:30, o parking brake foi acionado no gate atribuído. O motor dois foi desligado, seguido pelo motor um. As beacon lights, taxi lights, recognition lights e wing lights foram desligadas, assinalando o fim do voo. Às 17:32, o EWG7045 havia chegado em segurança a Hamburgo. Com um consumo total de 2880kg de combustível e um peso final de 55482kg, Tallas desligou os sistemas, satisfeito com o voo bem-sucedido. Os passageiros começaram a desembarcar, completando a sua viagem com conforto e segurança.
Análise de Realismo: O voo EWG7045, conforme descrito no log, apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas inconsistências notórias, principalmente no que toca à meteorologia. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para a distância de 298 milhas náuticas. Um Airbus A319 tem um alcance de aproximadamente 3700 milhas náuticas, tornando esta rota interna na Alemanha um voo de curta distância para o qual a aeronave é perfeitamente capaz. A quantidade de combustível inicial (5488kg) e o combustível restante no final (2608kg) são também consistentes com a necessidade de ter reservas consideráveis, mesmo para um voo curto. O consumo de combustível de 2880kg para uma duração de 1 hora e 31 minutos resulta numa média de cerca de 1899 kg/hora. Para um A319, o consumo típico em cruzeiro varia entre 2200-2800 kg/hora. Embora 1899 kg/hora possa parecer um pouco baixo para incluir as fases de descolagem e aterragem, que são mais intensivas em combustível, é plausível que o piloto tenha otimizado o perfil de voo para máxima eficiência, ou o simulador pode estar a representar um consumo ligeiramente inferior ao da vida real. Ainda assim, está dentro de uma margem aceitável para um simulador. Os dados de peso são bastante consistentes e realistas. O peso de descolagem de 61082kg e o peso de aterragem de 58544kg estão bem abaixo dos pesos máximos de descolagem e aterragem de um A319 (tipicamente 68-75 toneladas e 61-64 toneladas, respetivamente). A carga útil de 15257kg é um valor razoável para passageiros e alguma carga para um voo como este. No entanto, as informações de visibilidade e pressão são a maior falha em termos de realismo. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" tanto em Stuttgart como em Hamburgo são valores claramente irrealistas e indicam que o simulador utilizou valores por defeito ou que a simulação meteorológica não estava ativa ou configurada corretamente. Em condições reais de "visibilidade 0km", nenhum voo seria autorizado a descolar ou aterrar. Da mesma forma, uma pressão de "0hPa" é fisicamente impossível na atmosfera terrestre (a pressão atmosférica normal é em torno de 1013 hPa). A ausência total de vento e turbulência durante todo o voo também contribui para esta falta de realismo nas condições ambientais. As decisões do piloto, baseadas nas ações registadas (sequência de luzes, flaps, gear, ativação do piloto automático, etc.), mostram uma adesão a procedimentos operacionais padrão, o que é um ponto positivo para o realismo da operação em si. A aterragem com -159 fpm e 1.03g's é uma aterragem extremamente suave e perfeita, talvez um pouco "demasiado perfeita" para a média de um piloto humano, mas não impossível. Em suma, enquanto os aspectos operacionais do voo (desempenho da aeronave, pesos, velocidades, altitudes) são convincentes e bem executados, a representação das condições meteorológicas é fundamentalmente falha. Nota de realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:01] - Airline: Eurowings
[16:01] - ACFT: A319
[16:01] - Flight: EWG7045
[16:01] - DEP: EDDS
[16:01] - ARR: EDDH
[Flight Simulator Log]
[16:01/16:01z] - FenixA319 IAE WF HD
[16:01/16:01z] -
[16:01/16:01z] - Flight EWG7045 is ready to depart EDDS with a final destination of EDDH.
[16:01/16:01z] - Precipitation at EDDS: None
[16:01/16:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:01/16:01z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:01/16:01z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:01/16:01z] - Boarding
[16:01/16:01z] - Gross Weight: 61302kg, Fuel: 5488kg, Payload: 15257kg
[16:01/16:01z] - Parking Brake Applied
[16:01/16:01z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:01/16:01z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:01/16:01z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:01/16:01z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:03/16:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:04/16:04z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:04/16:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:04/16:04z] - Parking Brake Released
[16:04/16:04z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 342° and 0kts
[16:04/16:04z] - Pushing Back from the gate
[16:05/16:05z] - Taxiing to Runway
[16:05/16:05z] - Engine 2 started
[16:06/16:06z] - Parking Brake Applied
[16:06/16:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 76° and 4kts
[16:06/16:06z] - Engine 1 started
[16:08/16:08z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 76° and 4kts
[16:11/16:11z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 76° and 4kts
[16:11/16:11z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 76° and 4kts
[16:11/16:11z] - Parking Brake Released
[16:18/16:18z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 165° and 12kts
[16:18/16:18z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 165° and 12kts
[16:19/16:19z] - Take Off Thrust set 51%
[16:19/16:19z] - Take Off Roll started at 30kts and flaps 2
[16:19/16:19z] - Take Off Weight: 61082kg, Fuel: 5268kg, Payload: 15257kg
[16:19/16:19z] - V1 at 136kts, Flaps position 2, hdg 254° and 5220kg of fuel
[16:19/16:19z] - VR at 136kts, Flaps position 2, hdg 254° and 5220kg of fuel
[16:19/16:19z] - V2 at 140kts, Flaps position 2, hdg 254° and 5211kg of fuel
[16:19/16:19z] - Initial Climb 1g's, 1288ft, hdg 254°, 157kts, flaps 2, 5211kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[16:19/16:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:19/16:19z] - OAT 7°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:19/16:19z] - Climbing to TOC at 1288ft, hdg 254°, 157kts
[16:19/16:19z] - Logo Lights OFF 1291ft, hdg 254° and 160kts
[16:19/16:19z] - Taxi Lights OFF 1324ft, hdg 254° and 163kts
[16:19/16:19z] - Recognition Lights OFF 1324ft, hdg 254° and 163kts
[16:19/16:19z] - Climbing at 1480ft, hdg 255° and 166kts
[16:19/16:19z] - Gear up at 1708ft, hdg 255° and 169kts
[16:21/16:21z] - Flaps to position 1 at 5505ft, hdg 321° and 210kts
[16:21/16:21z] - Flaps to position 0 at 5954ft, hdg 327° and 235kts
[16:22/16:22z] - AutoPilot Engaged at 6830ft, hdg 339° and 242kts
[16:23/16:23z] - Landing Lights OFF 10205ft, hdg 54° and 252kts
[16:23/16:23z] - Wing Lights OFF 10320ft, hdg 54° and 257kts
[16:37/16:37z] - TOC reached at 36512ft, hdg 4° and 253kts
[16:37/16:37z] - Cruise started at 36512ft, hdg 4° and 253kts
[16:37/16:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:37/16:37z] - OAT -59°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:47/16:47z] - TOD reached at 36434ft, hdg 4° and 257kts
[16:47/16:47z] - Descending to destination at 36434ft, hdg 4° and 257kts
[17:02/17:02z] - Level Flight at 10993ft, hdg 6° and 260kts
[17:06/17:06z] - Descending at 10952ft, hdg 353° and 263kts
[17:07/17:07z] - Wing Lights ON 9906ft, hdg 51° and 226kts
[17:07/17:07z] - Landing Lights ON 9864ft, hdg 52° and 226kts
[17:13/17:13z] - Approach at 5257ft, hdg 266°, 219kts, flaps 0 and 2961kg of fuel on board
[17:13/17:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:13/17:13z] - OAT 4°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:17/17:17z] - Flaps to position 1 at 3010ft, hdg 230° and 202kts
[17:18/17:18z] - Logo Lights ON 2775ft, hdg 230° and 183kts
[17:18/17:18z] - Flaps to position 2 at 2775ft, hdg 230° and 183kts
[17:18/17:18z] - Flaps to position 3 at 2749ft, hdg 230° and 181kts
[17:19/17:19z] - Gear down at 2402ft, hdg 230° and 173kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 4 at 2243ft, hdg 230° and 169kts
[17:19/17:19z] - Taxi Lights ON 1971ft, hdg 230° and 154kts
[17:19/17:19z] - Recognition Lights ON 1971ft, hdg 230° and 154kts
[17:22/17:22z] - Landed Normal at -159fpm, 1,03g's, hdg 229°, 132kts, flaps 4, 2730kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[17:22/17:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:22/17:22z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:22/17:22z] - Landing Weight: 58544kg, Fuel: 2730kg, Payload: 15257kg
[17:22/17:22z] - AutoSave
[17:22/17:22z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 230° and 72kts
[17:22/17:22z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 231° and 69kts
[17:22/17:22z] - Event Reverse Thrust 50kts
[17:23/17:23z] - Taxiing to Gate
[17:23/17:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 233° and 26kts
[17:23/17:23z] - Taxiing to Gate
[17:23/17:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 193° and 32kts
[17:23/17:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 192° and 33kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 167° and 27kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 50° and 28kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 49° and 29kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 49° and 32kts
[17:25/17:25z] - Engine 2 stopped
[17:28/17:28z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 46° and 10kts
[17:28/17:28z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 30° and 12kts
[17:29/17:29z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 149° and 17kts
[17:29/17:29z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 149° and 17kts
[17:30/17:30z] - Parking Brake Applied
[17:30/17:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 61° and 4kts
[17:30/17:30z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 61° and 4kts
[17:30/17:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 61° and 4kts
[17:30/17:30z] - Engine 1 stopped
[17:30/17:30z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 61° and 4kts
[17:30/17:30z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 61° and 4kts
[17:32/17:32z] - Arrived safely at EDDH. We hope you enjoyed your flight!
[17:32/17:32z] - Disembark
[17:32/17:32z] - Precipitation at EDDH: None
[17:32/17:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:32/17:32z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:32/17:32z] - Final Weight: 55482kg, Final Fuel: 2608kg, Fuel Used: 2880kg, Payload: 12317kg
[17:32/17:32z] - FenixA319 IAE WF HD
[17:32/17:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%
Classificação: 95%