Flight Simulator Portugal voo FSP071225

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSP071225 Mais voos FSP071225
Aeronave:	319 (EC-MSA) Private
Origem:	Palma de Mallorca - PMI/LEPA SPAIN
Destino:	Paris - ORY/LFPO FRANCE
Rota:	GALAT RODRA VNV ANTON BISES SADUR CAVES LATRO OLOXO OKABI TOU DIBAG TUDRA BEVOL UT158 AMB
Altitude:	36000ft
Duração:	2.08
Distância:	552nm
Data/Hora:	13/12/2025 14:33
Servidor:	Offline

O sol de Palma de Mallorca mal despontava, mas a cabine de comando do Airbus A319 da Iberia já fervilhava de atividade. O Comandante FSP1544, ou como era conhecido, capitaoliveira, sentia o pulso da sua aeronave. O voo FSP0712225, com destino a Paris LFPO, estava programado para durar 2:08, cobrindo uma distância de 552 milhas náuticas. Todos os sistemas a bordo estavam a ser minuciosamente verificados. O gross weight era de 67548kg, com 10827kg de combustível e uma payload de 14459kg. Lá fora, a OAT era de 17°C, sem vento ou precipitação, e as luzes de navegação, instrumentos, logo, cintos de segurança e de proibição de dispositivos portáteis já estavam ativadas. "Tudo a postos para o embarque no Gate 56," murmurou capitaoliveira, com uma sensação de rotina aprazível e antecipação.

Às 12:38z, os beacon lights cintilaram, assinalando o início da movimentação da aeronave. O travão de parque foi libertado e o A319 começou a mover-se suavemente. O motor 2, seguido pelo motor 1, ganhou vida com um rugido familiar, enchendo a cabine de uma vibração subtil. Capitaoliveira supervisionou a preparação: os spoilers foram armados para a descolagem e os flaps ajustados para a posição 1. As taxi lights iluminavam o percurso até à pista 06R. "Um dia calmo, sem vento, ideal para a saída," pensou o comandante, apreciando as condições meteorológicas supostamente perfeitas que prometiam uma viagem tranquila.

Na pista 06R, o Airbus A319 parou um breve instante. As luzes de aterragem, strobes e wing lights foram acendidas, conferindo à aeronave uma presença imponente. Às 12:54z, com 67257kg de peso, o A319 começou o seu rolamento com 89% de thrust.

As velocidades críticas surgiram em rápida sucessão: V1 a 125 nós, VR a 130 nós e, finalmente, V2 a 135 nós. Com um ligeiro pitch de -5°, a aeronave descolou suavemente. Capitaoliveira sentiu a resposta poderosa da máquina. A 349 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e pouco depois, a 1966 pés, o auto-pilot foi engajado. Os spoilers foram desarmados a 2823 pés e os flaps recolhidos para a posição 0 a 3302 pés, à medida que o A319 continuava a sua ascensão.

A aeronave, agora sob o controlo preciso do auto-pilot, iniciou a sua subida para a altitude de cruzeiro. Depois de um breve nivelamento a 6013 pés, a ascensão prosseguiu, e o A319 virou para um heading de 295°, seguindo a rota definida. As luzes de taxi, wing e aterragem foram desligadas, pois a aeronave já estava bem acima de qualquer necessidade de iluminação terrestre. Capitaoliveira verificou os sistemas e os parâmetros de voo, satisfeito com o desempenho do A319 e a progressão constante. "A subida estável, o A319 porta-se bem com este peso," notou, numa confirmação interna da eficiência da operação.

Às 13:19z, o A319 atingiu o Top of Climb a uns impressionantes 35502 pés, a altitude ideal para a otimização do consumo de combustível. O voo estabilizou a 261 nós, com um heading de 353°. No exterior, a temperatura era gélida, com a OAT a marcar -55°C e a TAT a -29°C, condições típicas das altas altitudes. Mais uma vez, o registo indicava ausência de vento ou turbulência, o que prometia um cruzeiro excecionalmente suave. Capitaoliveira aproveitou para um breve momento de reflexão, a apreciar a vasta extensão do céu, um azul profundo sobre um mar de nuvens, numa rotina que trazia uma estranha paz. "Tudo a correr sobre rodas," pensou, confiante na viagem.

O relógio marcava 14:02z quando o A319 alcançou o Top of Descent a 35469 pés, iniciando a sua descida controlada em direção a Paris. A aeronave alterou o seu heading ligeiramente para 10° e a velocidade aumentou para 267 nós. Houve uma breve fase de voo nivelado a 25966 pés, uma pausa momentânea na descida, talvez por indicação do controlo de tráfego aéreo. Capitaoliveira verificou a carta de aproximação, antecipando a sequência para LFPO. "Vamos entrar no espaço aéreo de Paris em breve, a meteorologia lá parece estável," comentou, embora soubesse que os dados do simulador nem sempre replicavam a realidade da metereologia.

A fase final do voo começou às 14:18z, quando as luzes de aterragem, de taxi e de wing foram reativadas a 9881 pés. Às 14:20z, o A319 estava a 5205 pés, em plena aproximação, com 7396kg de combustível restante. A 2634 pés, o trem de aterragem foi baixado, e os flaps foram progressivamente estendidos para as posições 1, 2 e 4, desacelerando a aeronave para a aterragem. Os spoilers foram armados a 2716 pés, prontos a serem acionados após o toque. A 519 pés, com o aeroporto de Paris já bem visível, capitaoliveira desligou o auto-pilot, assumindo o controlo manual para o toque final na pista. A OAT de 4°C confirmava as condições frescas de Paris.

Às 14:33z, o voo FSP071225 tocou a pista de LFPO, completando a sua jornada com segurança. A aeronave, agora com um peso final de 63978kg e 7258kg de combustível nos tanques, iniciou o taxi para o terminal. O consumo total de combustível foi de 3569kg, um valor bastante razoável para a distância percorrida. O desembarque decorreu sem incidentes, e a tripulação já se preparava para o próximo voo, enquanto capitaoliveira desligava os últimos sistemas. "Outro voo bem-sucedido. A tripulação fez um trabalho excelente," pensou, satisfeito com o desempenho do A319 e a sua própria gestão do voo.

--- Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo simulado revela uma mistura de pontos fortes e fraquezas. Em termos de performance da aeronave, autonomia e consumo de combustível, os dados são bastante plausíveis. O Airbus A319 possui uma autonomia que excede largamente os 552 milhas náuticas de Palma para Paris, tornando a distância perfeitamente adequada para a aeronave. O consumo de 3569kg de combustível para aproximadamente 2 horas e 9 minutos de voo é um valor realista para um A319 a operar nestas condições, o que sugere que o modelo de performance da aeronave no simulador está bem calibrado. Os pesos ? gross weight, payload e combustível ? também se mostram consistentes e dentro dos limites operacionais para este tipo de aparelho. As decisões do Comandante capitaoliveira, nomeadamente a gestão de flaps, trem de aterragem, velocidades de descolagem e fases do voo, seguem as práticas operacionais padrão, adicionando uma camada de autenticidade à narrativa da pilotagem. Contudo, o ponto mais crítico e irrealista reside nos dados meteorológicos. A ausência total de vento (0kts) e turbulência em todas as fases do voo, desde o solo ao cruzeiro e à aterragem, é algo que simplesmente não ocorre na aviação real. A atmosfera terrestre é um sistema dinâmico, e a total ausência de movimento do ar é uma simplificação que elimina um dos maiores desafios e variáveis da pilotagem. Mais preocupante ainda são os valores registados para "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos e em cruzeiro. Uma visibilidade de zero quilómetros implicaria nevoeiro densíssimo ou condições de tempestade extrema que tornariam o voo impossível ou, no mínimo, extremamente perigoso e operado apenas por instrumentos muito avançados, e uma pressão de 0hPa é fisicamente impossível, sugerindo uma falha fundamental na interpretação ou registo dos dados ambientais pelo simulador. Estes valores meteorológicos completamente implausíveis comprometem gravemente a sensação de realismo do voo, tornando-o um exercício de navegação mecânica, desprovido da imprevisibilidade e do desafio ambiental inerente à aviação real. Em conclusão, enquanto o desempenho e a gestão dos parâmetros da aeronave são bem representados, a simulação meteorológica é dramaticamente falha. Nota para o realismo do voo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:24/12:23z] - Airbus A319 CFM Iberia
[12:24/12:23z] - 319
[12:24/12:23z] - Flight FSP071225 is ready to depart LEPA with a final destination of LFPO.
[12:24/12:23z] - Precipitation at LEPA: None
[12:24/12:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:24/12:23z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:24/12:23z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:24/12:23z] - Boarding at Gate 56
[12:24/12:23z] - Gross Weight: 67548kg, Fuel: 10827kg, Payload: 14459kg
[12:24/12:23z] - Parking Brake Applied
[12:24/12:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 239° and 0kts
[12:24/12:23z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 239° and 0kts
[12:24/12:23z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 239° and 0kts
[12:24/12:23z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 239° and 0kts
[12:24/12:23z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 239° and 0kts
[12:38/12:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 239° and 0kts
[12:38/12:37z] - Parking Brake Released
[12:39/12:38z] - Taxiing to Runway
[12:39/12:38z] - Engine 2 started
[12:40/12:40z] - Parking Brake Applied
[12:40/12:40z] - Parking Brake Released
[12:41/12:40z] - Engine 1 started
[12:41/12:40z] - Parking Brake Applied
[12:43/12:42z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 143° and 2kts
[12:43/12:42z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 143° and 2kts
[12:43/12:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 143° and 2kts
[12:46/12:45z] - Parking Brake Released
[12:47/12:46z] - Parking Brake Applied
[12:48/12:47z] - Parking Brake Released
[12:51/12:50z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 150° and 0kts
[12:51/12:50z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 150° and 0kts
[12:51/12:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 150° and 0kts
[12:51/12:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 150° and 0kts
[12:51/12:51z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 150° and 0kts
[12:54/12:53z] - Take Off from Runway 06R, Thrust set 89%
[12:54/12:53z] - Take Off Roll started at 52kts and flaps 1
[12:54/12:53z] - Take Off Weight: 67257kg, Fuel: 10536kg, Payload: 14459kg
[12:54/12:53z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 58° and 10518kg of fuel
[12:54/12:53z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 59° and 10517kg of fuel
[12:54/12:53z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 58° and 10513kg of fuel
[12:54/12:53z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 58°, 149kts, flaps 1, 10513kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[12:54/12:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:54/12:53z] - OAT 17°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:54/12:53z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 58°, 149kts
[12:54/12:53z] - Climbing at 242ft, hdg 60° and 172kts
[12:54/12:53z] - Gear up at 349ft, hdg 60° and 174kts
[12:55/12:54z] - AutoPilot Engaged at 1966ft, hdg 61° and 164kts
[12:55/12:54z] - Spoilers Disarmed 2823ft, hdg 56° and 179kts
[12:55/12:54z] - Flaps to position 0 at 3302ft, hdg 60° and 219kts
[12:56/12:55z] - Level Flight at 6013ft, hdg 61° and 240kts
[13:00/12:59z] - Climbing at 6073ft, hdg 295° and 236kts
[13:01/13:00z] - Taxi Lights OFF 10496ft, hdg 295° and 229kts
[13:01/13:00z] - Wing Lights OFF 10593ft, hdg 295° and 229kts
[13:01/13:00z] - Landing Lights OFF 10642ft, hdg 295° and 229kts
[13:19/13:18z] - TOC reached at 35502ft, hdg 353° and 261kts
[13:19/13:18z] - Cruise started at 35502ft, hdg 353° and 261kts
[13:19/13:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:19/13:18z] - OAT -55°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:02/14:01z] - TOD reached at 35469ft, hdg 10° and 267kts
[14:02/14:01z] - Descending to destination at 35469ft, hdg 10° and 267kts
[14:07/14:06z] - Level Flight at 25966ft, hdg 18° and 272kts
[14:08/14:07z] - Descending at 25945ft, hdg 18° and 279kts
[14:18/14:17z] - Landing Lights ON 9881ft, hdg 56° and 242kts
[14:18/14:17z] - Taxi Lights ON 9542ft, hdg 56° and 243kts
[14:18/14:17z] - Wing Lights ON 9426ft, hdg 56° and 243kts
[14:20/14:19z] - Approach at 5205ft, hdg 56°, 242kts, flaps 0 and 7396kg of fuel on board
[14:20/14:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:20/14:19z] - OAT 4°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:24/14:23z] - Gear down at 2634ft, hdg 249° and 197kts
[14:24/14:23z] - Flaps to position 1 at 2639ft, hdg 238° and 195kts
[14:24/14:23z] - Spoilers Armed 2716ft, hdg 235° and 194kts
[14:24/14:23z] - Flaps to position 2 at 2724ft, hdg 247° and 189kts
[14:25/14:24z] - Flaps to position 4 at 1664ft, hdg 253° and 164kts
[14:27/14:26z] - AutoPilot Disengaged at 519ft, hdg 253° and 130kts
[14:33/14:32z] - Arrived safely at LFPO. We hope you enjoyed your flight!
[14:33/14:32z] - Disembark
[14:33/14:32z] - Precipitation at LFPO: None
[14:33/14:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:33/14:32z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:33/14:32z] - Final Weight: 63978kg, Final Fuel: 7258kg, Fuel Used: 3569kg, Payload: 14459kg
[14:33/14:32z] - Airbus A319 CFM Iberia
[14:33/14:32z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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