Qantas voo QFA2143
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2143 Mais voos QFA2143 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Sydney - SYD/YSSY  AUSTRALIA |
| Destino: | New York - JFK/KJFK  UNITED STATES |
| Rota: | YDDY WP2 WP1 KJFK |
| Altitude: | 21500ft |
| Duração: | 19.23 |
| Distância: | 8656nm |
| Data/Hora: | 13/12/2025 17:10 |
| Servidor: | Offline |
8656 NM
Sydney (SYD)
New York (JFK)
FSXse
História do voo
O rugido dos quatro motores Rolls-Royce Trent 900 irrompeu, um por um, no silêncio da noite, enchendo o cockpit com uma melodia familiar e potente. O A380, libertado do seu travão de estacionamento, iniciou o seu lento e majestoso taxi para a pista, com o Comandante Zola65 a guiar as suas 547299kg de massa pela complexa rede de taxiways, sob as luzes de aterragem agora acesas para iluminar o caminho. Na cabeceira da pista, a tensão aumentou, os flaps configurados para um, o Take Off Thrust a 89%, e a aeronave começou a sua corrida de descolagem, ganhando velocidade rapidamente, um colosso que se preparava para se elevar, deixando o solo para trás com uma decisão inabalável.
A imponente estrutura do A380800 deixou a pista de Sydney com uma rotação suave, entrando no ar com 1g de força, a 35 pés e 149 nós, rumo ao sueste, com os flaps ainda em um e os 246820kg de combustível a indicarem o início de uma longa jornada. Com o recolher do trem de aterragem aos 287 pés e a retração dos flaps aos 469 pés, a aeronave ascendeu com graciosidade, com o Comandante Zola65 a sentir a máquina a ganhar altitude, estabilizando a trajetória e engajando o piloto automático aos 3476 pés, direcionando-o para uma escalada eficiente que o levaria acima das nuvens, embora a primeira fase de cruzeiro se estabelecesse numa altitude mais modesta de 21002 pés e a 235 nós, uma estratégia inicial para gerir o peso e otimizar o consumo antes de atingir os níveis superiores mais eficientes, com o ar exterior a -26°C a anunciar as alturas já alcançadas.
As longas horas de cruzeiro estenderam-se sobre o vasto oceano, uma tela sem fim de azul e nuvens, com o Comandante Zola65 a manter uma vigilância constante, ainda que a automação cuidasse da maior parte do trabalho, com a aeronave a ter presumivelmente subido a altitudes mais otimizadas para o consumo de combustível, dada a duração do voo. O tempo decorria, e cada milha náutica era percorrida sob a calma meteorologia de ventos nulos, uma benção para um voo tão longo, permitindo uma trajetória suave e estável, com os sistemas a funcionarem com precisão suíça, navegando pelo firmamento, cada verificação rotineira do Comandante assegurando que tudo corria como planeado na sua jornada colossal.
Após quase vinte horas no ar, a vastidão do Atlântico começou a dar lugar aos sinais de aproximação de New York, e o Comandante Zola65 desengajou o piloto automático a uns surpreendentes 32533 pés, iniciando a longa e complexa descida para KJFK. Num procedimento que, na simulação, desafiou as normas operacionais reais, os flaps foram sendo progressivamente estendidos a altitudes invulgarmente elevadas, desde os 31731 pés, e o trem de aterragem foi baixado a uns improváveis 19298 pés, preparando o A380 para a aterragem, num cenário onde a experiência simulada permitiu manobras que, na vida real, seriam impensáveis. A aeronave mergulhou através da atmosfera, cortando os últimos 19517 pés com as luzes de aterragem já acesas, aproximando-se do destino com 98015kg de combustível, sob uma visibilidade de 100km, o ar a 5°C, e a promessa da cidade que nunca dorme ao seu encontro.
O A380800, com o Comandante Zola65 ao leme, fez a sua aproximação final a KJFK, uma melodia de instrumentos e comandos preenchendo o cockpit. Aos 242 pés, os flaps foram ajustados para a posição cinco, a velocidade cuidadosamente controlada para 146 nós, e a enorme aeronave tocou o solo da pista a 111 nós, com uma suavidade notável de -40 pés por minuto, sentindo o alívio do pavimento. Os reversores foram ativados, os travões a atuarem vigorosamente para domar a massa de 397016kg, com 97139kg de combustível restantes. O ambiente meteorológico no solo de 15°C e ventos nulos complementava a aterragem exímia, concluindo o QFA2143. A sensação de missão cumprida, a exaustão misturada com satisfação, enquanto o A380800 taxiou até ao seu parque de destino, marcava o fim de uma das mais longas travessias simuladas, uma prova de resistência e perícia. Chegaram em segurança a KJFK.
Análise de Realismo: O voo QFA2143, conforme registado, apresenta várias inconsistências que desafiam a plausibilidade na vida real, embora seja uma experiência de simulador. A autonomia de um A380-800 é geralmente especificada em cerca de 8000 milhas náuticas (nm). Percorrer 8656nm, embora esteja no limite superior e possa ser teoricamente possível com condições ideais e uma gestão de combustível extremamente precisa e uma carga útil muito leve, é já uma extensão significativa da sua capacidade máxima. Contudo, o consumo de combustível é o ponto mais crítico: gastar 150998kg de combustível em 19:23 de voo resulta num consumo médio de aproximadamente 7790 kg/hora. Um A380 real consome entre 12000 a 14000 kg/hora em cruzeiro, tornando este consumo registado irrealisticamente baixo, sugerindo uma otimização excessiva ou um modelo de combustível inexato no simulador. Os dados de peso são em grande parte consistentes com o combustível queimado, mas o peso de aterragem de 397016kg excede ligeiramente o peso máximo de aterragem (MLW) do A380, que ronda os 394000kg, um pequeno desvio que, embora tecnicamente acima do limite, poderia ser considerado marginal num simulador. A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são consistentes e plausíveis, mas a ausência total de vento e turbulência durante toda a duração do voo, especialmente numa rota tão longa, é extremamente irrealista, pois não há rota transoceânica sem variações meteorológicas significativas. Além disso, as altitudes de cruzeiro registadas (21002ft) e, particularmente, as altitudes para o início da descida (32533ft), juntamente com a inexplicável desativação do piloto automático a uma altitude superior à de cruzeiro registada e a implantação dos flaps e do trem de aterragem a altitudes excessivamente elevadas (flaps a 31731ft, trem de aterragem a 19298ft) são flagrantemente incoerentes e operacionalmente inviáveis num avião real. Estes últimos aspetos, juntamente com o consumo de combustível e a falta de vento, são os maiores detratores do realismo. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[21:44/18:38z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:44/18:38z] - A388
[21:44/18:38z] - Flight QFA2143 is ready to depart YSSY with a final destination of KJFK.
[21:44/18:38z] - Precipitation at YSSY: None
[21:44/18:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:44/18:38z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:44/18:38z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:44/18:38z] - Boarding at Gate Park 21
[21:44/18:38z] - Gross Weight: 548031kg, Fuel: 248137kg, Payload: 22390kg
[21:44/18:38z] - Parking Brake Applied
[21:44/18:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:44/18:39z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[21:45/18:39z] - Taxiing to Runway
[21:45/18:39z] - Engine 1 started
[21:45/18:40z] - Engine 2 started
[21:46/18:40z] - Engine 3 started
[21:46/18:41z] - Engine 4 started
[21:46/18:41z] - Parking Brake Released
[21:49/18:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 79° and 9kts
[21:49/18:43z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 79° and 9kts
[21:50/18:44z] - Take Off Thrust set 89%
[21:50/18:44z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[21:50/18:44z] - Take Off Weight: 547299kg, Fuel: 247405kg, Payload: 22390kg
[21:51/18:45z] - Initial Climb 1g's, 35ft, hdg 168°, 149kts, flaps 1, 246820kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[21:51/18:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:51/18:45z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:51/18:45z] - Climbing to TOC at 35ft, hdg 168°, 149kts
[21:51/18:46z] - Climbing at 223ft, hdg 168° and 166kts
[21:51/18:46z] - Gear up at 287ft, hdg 166° and 169kts
[21:51/18:46z] - Flaps to position 0 at 469ft, hdg 156° and 174kts
[21:53/18:47z] - AutoPilot Engaged at 3476ft, hdg 73° and 220kts
[21:56/18:51z] - Landing Lights OFF 10240ft, hdg 50° and 235kts
[22:02/18:57z] - TOC reached at 21002ft, hdg 64° and 235kts
[22:02/18:57z] - Cruise started at 21002ft, hdg 64° and 235kts
[22:02/18:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:02/18:57z] - OAT -26°C | TAT -13°C | Dew Point -36°C | Visibility 100km
[16:47/13:41z] - AutoPilot Disengaged at 32533ft, hdg 87° and 224kts
[16:47/13:41z] - Flaps to position 1 at 31731ft, hdg 78° and 231kts
[16:48/13:42z] - Flaps to position 2 at 29674ft, hdg 65° and 232kts
[16:48/13:42z] - Flaps to position 3 at 29511ft, hdg 65° and 233kts
[16:48/13:42z] - Flaps to position 4 at 28628ft, hdg 61° and 227kts
[16:48/13:43z] - Flaps to position 5 at 27338ft, hdg 49° and 218kts
[16:48/13:43z] - Flaps to position 6 at 25864ft, hdg 37° and 214kts
[16:49/13:44z] - TOD reached at 20926ft, hdg 3° and 217kts
[16:49/13:44z] - Descending to destination at 20926ft, hdg 3° and 217kts
[16:49/13:44z] - Landing Lights ON 19517ft, hdg 351° and 210kts
[16:49/13:44z] - Gear down at 19298ft, hdg 348° and 207kts
[16:50/13:44z] - Flaps to position 5 at 17728ft, hdg 321° and 169kts
[16:52/13:46z] - Flaps to position 4 at 13669ft, hdg 302° and 138kts
[16:53/13:47z] - Flaps to position 3 at 12881ft, hdg 301° and 138kts
[17:00/13:54z] - Flaps to position 4 at 7082ft, hdg 283° and 143kts
[17:02/13:56z] - Approach at 5202ft, hdg 276°, 149kts, flaps 4 and 98015kg of fuel on board
[17:02/13:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:02/13:56z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[17:07/14:01z] - Flaps to position 5 at 242ft, hdg 301° and 146kts
[17:07/14:02z] - Landed Soft at -40fpm, 1g's, hdg 301°, 111kts, flaps 5, 97139kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[17:07/14:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:07/14:02z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[17:07/14:02z] - Landing Weight: 397016kg, Fuel: 97139kg, Payload: 22390kg
[17:07/14:02z] - AutoSave
[17:07/14:02z] - Arrived safely at KJFK. We hope you enjoyed your flight!
[17:07/14:02z] - Precipitation at KJFK: None
[17:07/14:02z] - Final Weight: 397016kg, Fuel: 97139kg, Payload: 22390kg
[17:07/14:02z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[17:07/14:02z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:07/14:02z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%