Ryanair voo FR366
| Piloto: | FSP102 - piuozorio |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
FR366 Mais voos FR366 |
| Aeronave: | B38M (EI-HEY) |
| Origem: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ASMOV DCT DIRMA DCT TUNAV DCT VERAM DCT LIDRO |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.33 |
| Distância: | 644nm |
| Data/Hora: | 13/12/2025 20:48 |
| Servidor: | Online - FSP |
644 NM
Porto (OPO)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
A preparação para a partida foi metódica, com os motores a ganharem vida e os sistemas a serem verificados, as luzes de navegação e baliza a pontuarem a aeronave no pátio. Pouco antes das 19:00z, o B38M, agora com um peso de descolagem de 69969kg, avançou para a pista, com os flaps na posição 3 a prepararem as asas para a sustentação. O comandante piuozorio, atento aos detalhes, ajustou os últimos parâmetros, antecipando as velocidades V1 de 140kt, VR de 142kt e V2 de 152kt para uma descolagem precisa.
Às 19:02z, o ronco dos motores preencheu o ar do Porto, o empuxo de 89% impulsionando o B38M pela pista. A transição para o voo foi suave, o nariz a inclinar-se para o céu enquanto a velocidade aumentava para 164kt. Com apenas 463 pés de altitude, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o arrasto e iniciando a ascensão em direção às camadas superiores da atmosfera. A rapidez na retração do trem e dos flaps (primeiro para a posição 2 a 3538ft e depois para a 0 a 9982ft) mostrava a eficiência com que o comandante gerenciava a energia da aeronave na subida.
A fase inicial de subida revelou algumas flutuações, com o avião a nivelar brevemente a cerca de 10 mil pés antes de retomar a ascensão, o que pode indicar gestão de tráfego, ou talvez uma otimização do perfil de subida face ao peso e à potência. Esta pausa estratégica, mesmo que curta, sugere uma atenção contínua às condições de voo e ao desempenho da aeronave, garantindo que o B38M estava a operar dentro dos parâmetros ideais antes de se comprometer com a altitude de cruzeiro. Atingir os 34521 pés às 19:33z para o Top of Climb (TOC) marcou o início da fase de cruzeiro, com o avião agora a 261kt e a desfrutar de uma visibilidade de 7km, apesar do frio de -52°C lá fora.
No cruzeiro, a 34521 pés, o B38M encontrou um vento de proa considerável, 88kt de 35°, o que teria um impacto na velocidade em relação ao solo e no consumo de combustível, tornando a gestão do voo de piuozorio ainda mais crítica para manter a eficiência e o horário previsto. Apesar da turbulência ser nula, o comando mantinha-se atento à performance da aeronave, consciente de que a autonomia e a reserva de combustível seriam essenciais para a chegada segura ao Funchal, um aeroporto que exige sempre o máximo de destreza.
O Top of Descent (TOD) foi iniciado às 20:13z, a partir de 34454 pés, sinalizando o início da descida para o destino insular. A decisão de armar os spoilers aos 22497 pés e desarmá-los pouco depois, aos 18418 pés, demonstra uma gestão dinâmica da velocidade e do perfil de descida, provavelmente ajustando-se a instruções de controlo de tráfego aéreo ou à necessidade de otimizar a trajetória para a aproximação. A descida era um balé calculado, onde a energia potencial se convertia em velocidade controlada, preparando a aeronave para o desafio que se avizinhava.
À medida que o B38M se aproximava do Funchal, a 5255 pés de altitude, os flaps foram estendidos progressivamente, e o trem de aterragem foi baixado aos 3356 pés, preparando o avião para a complexa aterragem na ilha. A meteorologia no Funchal era notável, com um vento de 37kt de 28°, apresentando um componente de vento lateral significativo para a pista 05, exigindo atenção e controlo exímios. O comandante piuozorio, a lidar com estas condições, demonstrava um foco inabalável, a gerir a velocidade, a configuração dos flaps (atingindo a posição 8) e o ângulo de descida com precisão milimétrica.
A aterragem no Funchal (LPMA) ocorreu às 20:37z, com uma mestria notável. O toque foi suave, a -102 pés por minuto e 1.02g, uma demonstração de controlo exemplar dadas as condições de vento de 28kt de 20°. O B38M, a 130kt e com os flaps na posição 8, encontrava a pista 05 com precisão, o reverso de empuxo e os spoilers imediatamente ativados para uma desaceleração eficaz, com 4511kg de combustível ainda nos tanques. Foi um final digno de aplauso para um voo tão exigente, confirmando a perícia do comandante.
Após o toque, o B38M taxiou para o gate, as luzes de aterragem, estroboscópicas e de reconhecimento a serem desligadas progressivamente, e os flaps recolhidos. Com o avião estacionado, o Comandante piuozorio desligou os motores, marcando o fim de uma viagem aérea notável. O desembarque dos 16801kg de payload começou logo após, com o registo final a indicar 4437kg de combustível remanescente e 5921kg de combustível consumido ao longo da operação. O Funchal recebia os seus passageiros com uma visibilidade de 9km e os mesmos ventos fortes, uma característica que faz de LPMA um dos aeroportos mais desafiantes e gratificantes para pilotos.
Análise de Realismo: Os dados do log apresentam uma combinação de elementos realistas e algumas inconsistências. Em termos de autonomia, o B38M possui uma autonomia de cerca de 3550nm, pelo que 644nm para o Funchal está perfeitamente dentro das capacidades da aeronave. O peso de descolagem (69969kg) e aterragem (66381kg) estão bem dentro dos limites operacionais de um Boeing 737 MAX 8. Contudo, há algumas discrepâncias a notar. A duração do voo é listada no prompt como 2:33, mas o tempo efetivo de voo registado (desde a descolagem às 19:02z até à aterragem às 20:37z) é de apenas 1 hora e 35 minutos. Para 644nm, 1h35m implica uma velocidade média de cerca de 405kt, o que é consistente com velocidades de cruzeiro de um 737 a essa altitude e torna a duração de 2:33 irrealista para esta distância. A visibilidade e as temperaturas registadas são plausíveis. No entanto, o "Pressure 0hPa" é um erro claro nos dados do log, pois a pressão atmosférica nunca é zero. Relativamente ao consumo de combustível, se considerarmos o combustível queimado entre a descolagem (8098kg) e a aterragem (4511kg), o valor é de 3587kg. Distribuído por 1h35m (95 minutos), isso resulta num consumo médio de aproximadamente 2260kg por hora, o que é bastante realista para um 737 MAX 8 em voo. O valor "Fuel Used: 5921kg" no final do log é, portanto, uma métrica diferente ou um erro de cálculo se for para o voo em si, provavelmente considerando o combustível original antes do defueling. A gestão de combustível com o defueling inicial parece ser uma decisão precisa para a rota e peso. O perfil de voo, com flutuações de altitude na subida e a gestão ativa dos spoilers na descida, demonstra uma pilotagem atenta e adaptável. A aterragem em LPMA com ventos fortes e um toque suave é altamente credível para um piloto experiente. A pontuação geral para o realismo do voo, considerando as inconsistências do log mas a plausibilidade da performance e gestão do piloto, é de 8/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[18:14] - Airline: Ryanair
[18:14] - ACFT: B38M
[18:14] - Flight: FR366
[18:14] - DEP: LPPR
[18:14] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[18:14/18:14z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[18:14/18:14z] - B38M
[18:14/18:14z] - Flight FR366 is ready to depart LPPR with a final destination of LPMA.
[18:14/18:14z] - Precipitation at LPPR: None
[18:14/18:14z] - Wind Heading 35° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:14/18:14z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km | Pressure 0hPa
[18:14/18:14z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[18:14/18:14z] - Boarding
[18:14/18:14z] - Gross Weight: 72502kg, Fuel: 10358kg, Payload: 17074kg
[18:14/18:14z] - Parking Brake Applied
[18:14/18:14z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 111° and 1kts
[18:14/18:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 111° and 1kts
[18:14/18:14z] - Parking Brake Released
[18:34/18:34z] - Unloading Payload at Gate/Park 17074kg - 273kg, Total 16801kg
[18:34/18:34z] - Gross Weight: 72195kg, Fuel: 10324kg, Payload: 16801kg
[18:41/18:41z] - Defueling at Gate/Park 10324kg - 2007kg, Total 8317kg
[18:41/18:41z] - Gross Weight: 70187kg, Fuel: 8317kg, Payload: 16801kg
[18:42/18:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 111° and 6kts
[18:47/18:47z] - Loading Payload at Gate/Park 16801kg + 0kg, Total 16801kg
[18:47/18:47z] - Gross Weight: 70177kg, Fuel: 8306kg, Payload: 16801kg
[18:50/18:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 111° and 5kts
[18:50/18:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 111° and 4kts
[18:50/18:50z] - Taxiing to Runway
[18:50/18:50z] - Engine 2 started
[18:50/18:50z] - Parking Brake Applied
[18:51/18:51z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 111° and 6kts
[18:51/18:51z] - Parking Brake Released
[18:51/18:51z] - Engine 1 started
[18:51/18:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 113° and 3kts
[18:53/18:53z] - Parking Brake Applied
[18:54/18:54z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 209° and 0kts
[18:54/18:54z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 209° and 0kts
[18:54/18:54z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 209° and 0kts
[18:55/18:55z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 209° and 0kts
[18:56/18:56z] - Parking Brake Released
[19:00/19:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[19:00/19:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:00/19:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 0kts
[19:02/19:02z] - Take Off Thrust set 89%
[19:02/19:02z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 3
[19:02/19:02z] - Take Off Weight: 69969kg, Fuel: 8098kg, Payload: 16801kg
[19:02/19:02z] - V1 at 140kts, Flaps position 3, hdg 349° and 8048kg of fuel
[19:02/19:02z] - VR at 142kts, Flaps position 3, hdg 349° and 8048kg of fuel
[19:02/19:02z] - V2 at 152kts, Flaps position 3, hdg 349° and 8034kg of fuel
[19:02/19:02z] - Initial Climb 1g's, 247ft, hdg 349°, 164kts, flaps 3, 8034kg of fuel, pitch -10°, bank -2°
[19:02/19:02z] - Wind Heading 100° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:02/19:02z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[19:02/19:02z] - Climbing to TOC at 247ft, hdg 349°, 164kts
[19:02/19:02z] - Climbing at 463ft, hdg 351° and 188kts
[19:02/19:02z] - Gear up at 463ft, hdg 351° and 188kts
[19:03/19:03z] - Flaps to position 2 at 3538ft, hdg 354° and 186kts
[19:04/19:04z] - Taxi Lights OFF 5075ft, hdg 353° and 183kts
[19:04/19:04z] - Recognition Lights OFF 5256ft, hdg 352° and 183kts
[19:05/19:05z] - Level Flight at 9685ft, hdg 325° and 182kts
[19:06/19:06z] - Climbing at 9736ft, hdg 268° and 178kts
[19:06/19:06z] - Landing Lights OFF 9974ft, hdg 259° and 182kts
[19:06/19:06z] - Wing Lights OFF 9995ft, hdg 259° and 183kts
[19:07/19:07z] - Level Flight at 10051ft, hdg 258° and 183kts
[19:07/19:07z] - Flaps to position 1 at 10012ft, hdg 243° and 182kts
[19:07/19:07z] - Descending at 9995ft, hdg 238° and 181kts
[19:07/19:07z] - Climbing at 9935ft, hdg 219° and 183kts
[19:07/19:07z] - Flaps to position 0 at 9982ft, hdg 220° and 187kts
[19:07/19:07z] - Level Flight at 9993ft, hdg 220° and 187kts
[19:08/19:08z] - Climbing at 10024ft, hdg 220° and 205kts
[19:08/19:08z] - Level Flight at 10048ft, hdg 219° and 207kts
[19:15/19:15z] - Descending at 9942ft, hdg 224° and 212kts
[19:17/19:17z] - Climbing at 8807ft, hdg 223° and 212kts
[19:17/19:17z] - Level Flight at 10290ft, hdg 223° and 240kts
[19:17/19:17z] - Descending at 10240ft, hdg 223° and 245kts
[19:17/19:17z] - Level Flight at 10239ft, hdg 223° and 245kts
[19:18/19:18z] - Climbing at 10289ft, hdg 222° and 245kts
[19:33/19:33z] - TOC reached at 34521ft, hdg 224° and 261kts
[19:33/19:33z] - Cruise started at 34521ft, hdg 224° and 261kts
[19:33/19:33z] - Wind Heading 35° | Wind Speed 88kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:33/19:33z] - OAT -52°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 7km
[20:13/20:13z] - TOD reached at 34454ft, hdg 211° and 265kts
[20:13/20:13z] - Descending to destination at 34454ft, hdg 211° and 265kts
[20:19/20:19z] - Spoilers Armed 22497ft, hdg 210° and 296kts
[20:21/20:21z] - Spoilers Disarmed 18418ft, hdg 213° and 236kts
[20:26/20:26z] - Landing Lights ON 11557ft, hdg 213° and 254kts
[20:26/20:26z] - Recognition Lights ON 11485ft, hdg 213° and 261kts
[20:26/20:26z] - Taxi Lights ON 11440ft, hdg 212° and 260kts
[20:26/20:26z] - Wing Lights ON 11416ft, hdg 212° and 261kts
[20:27/20:27z] - Flaps to position 1 at 10446ft, hdg 213° and 255kts
[20:30/20:30z] - Approach at 5255ft, hdg 220°, 254kts, flaps 1 and 4700kg of fuel on board
[20:30/20:30z] - Wind Heading 28° | Wind Speed 37kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:30/20:30z] - OAT 6°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 5km
[20:32/20:32z] - Flaps to position 2 at 3533ft, hdg 217° and 228kts
[20:32/20:32z] - Flaps to position 3 at 3406ft, hdg 218° and 228kts
[20:32/20:32z] - Gear down at 3356ft, hdg 218° and 226kts
[20:33/20:33z] - Flaps to position 4 at 3140ft, hdg 218° and 206kts
[20:33/20:33z] - Flaps to position 5 at 3042ft, hdg 218° and 202kts
[20:33/20:33z] - Flaps to position 6 at 2826ft, hdg 218° and 185kts
[20:33/20:33z] - Flaps to position 8 at 2740ft, hdg 219° and 175kts
[20:37/20:37z] - Landed Normal at -102fpm, 1,02g's, hdg 38°, 130kts, flaps 8, 4511kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[20:37/20:37z] - Wind Heading 20° | Wind Speed 28kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:37/20:37z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km
[20:37/20:37z] - Landing Weight: 66381kg, Fuel: 4511kg, Payload: 16801kg
[20:37/20:37z] - AutoSave
[20:37/20:37z] - Reverse Green 0ft, hdg 38° and 130kts
[20:37/20:37z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 45° and 93kts
[20:37/20:37z] - Reverse Idle 0ft, hdg 45° and 93kts
[20:37/20:37z] - Taxiing to Gate
[20:38/20:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 0kts
[20:38/20:38z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 178° and 0kts
[20:38/20:38z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 178° and 0kts
[20:38/20:38z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 178° and 0kts
[20:39/20:39z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 226° and 0kts
[20:40/20:40z] - Parking Brake Applied
[20:40/20:40z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 139° and 0kts
[20:41/20:41z] - Engine 1 stopped
[20:41/20:41z] - Engine 2 stopped
[20:41/20:41z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[20:41/20:41z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[20:41/20:41z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[20:42/20:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[20:47/20:47z] - Unloading Payload at Gate/Park 16801kg - 0kg, Total 16801kg
[20:47/20:47z] - Gross Weight: 66309kg, Fuel: 4439kg, Payload: 16801kg
[20:48/20:48z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[20:48/20:48z] - Disembark
[20:48/20:48z] - Precipitation at LPMA: None
[20:48/20:48z] - Wind Heading 20° | Wind Speed 26kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:48/20:48z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 9km | Pressure 0hPa
[20:48/20:48z] - Final Weight: 66307kg, Final Fuel: 4437kg, Fuel Used: 5921kg, Payload: 16801kg
[20:48/20:48z] - HUES RYANAIR EI-HMS 2025 B38M
[20:48/20:48z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%