Allegiant Air voo AAY1843
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Allegiant Air (G4/AAY) |
| Voo: |
AAY1843 Mais voos AAY1843 |
| Aeronave: | CARJ (VQ-BHF) Somon Air |
| Origem: | New York - JFK/KJFK  UNITED STATES |
| Destino: | Lajes - TER/LPLA  PORTUGAL |
| Rota: | KJFK WP1 LPLA |
| Altitude: | 5500ft |
| Duração: | 5.00 |
| Distância: | 2137nm |
| Data/Hora: | 15/12/2025 23:48 |
| Servidor: | Offline |
2137 NM
New York (JFK)
Lajes (TER)
FSXse
História do voo
Com os motores a rugir e as luzes de táxi apagadas, Zola65 manobrava o CARJ em direção à pista 04L, a tripulação já com os cintos de segurança apertados e sem dispositivos portáteis. A concentração era total, cada movimento preciso, enquanto os flaps eram colocados na posição 2. O avião deslizava suavemente pelo asfalto, o silêncio da cabine, quebrado apenas pelo roncar dos motores, contrastando com o burburinho habitual de um aeroporto tão movimentado, sinal da calma antes da tempestade, ou neste caso, da longa jornada que se avizinhava.
Na cabeceira da pista, o Comandante Zola65 libertou o travão de parque, sentindo o CARJ a responder ao impulso dos 85% de thrust dos motores. A 35kts, o take off roll iniciou-se, com os 24480kg de peso de descolagem a exigirem a máxima atenção. Numa surpreendente e breve indicação, o pitch registava uns anómalos -10° a 22ft, corrigidos rapidamente, e o CARJ rasgava o céu a 138kts, com os flaps a serem recolhidos a 139ft (posição 1) e 306ft (posição 0), e o gear up a 631ft e 198kts, à medida que ganhava velocidade e altitude.
O CARJ ascendeu rapidamente, e a 2076ft e 238kts, o AutoPilot foi engatado, aliviando Zola65 da carga imediata do controlo manual. Apesar de um registo inicial de TOC reached a uns inesperados 5025ft, a aeronave continuou a sua ascensão constante para a altitude de cruzeiro ideal para uma travessia atlântica, alcançando os 34401ft, onde a temperatura exterior já era de 5°C, preparando-se para a longa perna sobre o oceano. O Comandante sabia que cada metro de altitude contava para a eficiência do combustível nesta viagem desafiadora.
A vasta imensidão do Atlântico estendia-se abaixo do CARJ, à medida que a aeronave mantinha um rumo constante de 76°/77° e uma velocidade de 232-236kts a cerca de 34000ft, embora os registos iniciais fossem confusos com altitudes de cruzeiro muito mais baixas. O Comandante Zola65 mantinha uma vigilância inabalável sobre os sistemas, os 6295kg de combustível na fase inicial de cruzeiro, e os parâmetros de voo, consciente do desafio que representava esta distância para o seu CRJ-200ER. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, sem vento ou turbulência, uma benção para a viagem de cerca de cinco horas, e as Landing Lights foram apagadas a 10815ft, após a aeronave ter atingido a sua verdadeira altitude de cruzeiro, poucas horas depois de iniciado o voo.
Aproximando-se das Lajes, a fase de descida começou, embora com algumas indicações estranhas no log. Um registo de Flaps to position 1 a 34401ft e 257kts, seguido por outras extensões e retrações de flaps a altitudes e velocidades muito elevadas, parecia uma anomalia do sistema ou uma gestão atípica. No entanto, Zola65 manteve o foco na aproximação real, desengatando o AutoPilot a 20793ft e 243kts. As Landing Lights foram ligadas a 16766ft, e o avião foi configurado progressivamente para a aterragem: Gear down a 6329ft e 174kts, e os flaps na posição 4 a 5282ft e 170kts, com 2025kg de combustível, o cenário finalmente alinhado para o toque na pista açoriana.
O toque final nas Lajes foi registado como soft a -55fpm, mas com uma força de 1.38g's, o que é consideravelmente elevado para uma aterragem suave. Às 23:45, com 2004kg de combustível restantes e um peso de aterragem de 20052kg, o CARJ pousou na pista 141°, a 117kts e com os flaps 4. O Comandante Zola65 tinha completado a travessia, pousando a sua aeronave com segurança nas Lajes, sob um céu límpido, sem precipitação, e com a OAT a 15°C, terminando um voo que, apesar de algumas singularidades nos registos, o trouxe ao seu destino final.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: O Comandante Zola65 demonstrou grande perícia ao concluir com sucesso um voo desafiante, especialmente dada a indicação de sobrecarga inicial. A decisão de proceder com um peso bruto superior ao máximo permitido (24510kg vs 23247kg) é a mais questionável e, na vida real, seria uma violação grave dos limites operacionais, com implicações sérias para a segurança, desempenho de descolagem e integridade estrutural. Assumindo que o voo realmente subiu para uma altitude de cruzeiro elevada (como 34401ft), isso foi uma boa decisão para a eficiência do combustível. Contudo, a gestão dos flaps durante a descida, com extensões e retrações a velocidades e altitudes excessivamente elevadas, é altamente irrealista e perigosa para a integridade da aeronave. Embora o resultado final tenha sido uma aterragem segura, essas decisões ao longo do voo sugerem um cenário de simulador onde os limites reais são por vezes desafiados. Análise de Realismo: A plausibilidade deste voo na vida real é baixa, principalmente devido a vários fatores críticos. 1. Peso: O excedente de 1263kg no Maximum Gross Weight (MGW) é uma violação de segurança fundamental. Nenhuma aeronave seria autorizada a descolar em tais condições na aviação real. 2. Autonomia e Distância: A distância de 2137nm de KJFK a LPLA está para lá do alcance típico de um CRJ-200ER (cerca de 1700nm com carga útil), especialmente com uma carga de 4032kg. Embora o log indique que o voo foi concluído em cerca de 5 horas com 2004kg de combustível remanescente, o que sugere um voo bem dentro da autonomia, a eficiência de combustível registada é o problema. 3. Consumo de Combustível: O consumo total de 4427kg de combustível para um voo de ~5 horas é extremamente baixo. Um CRJ-200 normalmente consome entre 1400-1800kg/h em cruzeiro. Para 5 horas, esperar-se-ia um consumo entre 7000kg e 9000kg. O consumo de 4427kg é irrealista para esta aeronave e duração, mesmo assumindo um perfil de voo ideal, o que indica uma falha no modelo de combustível do simulador ou nas condições. 4. Altitudes de Cruzeiro: A contradição entre "TOC reached at 5025ft" e a posterior indicação de flaps a 34401ft é confusa. Se o voo realmente cruzou a 5000ft, o consumo de combustível seria muito maior, tornando a distância inviável. Se a altitude real foi 34000ft, é mais realista para a eficiência, mas entra em conflito com os dados iniciais do log. 5. Flaps e Gear na Descida: A utilização dos flaps a 34401ft e a velocidades elevadas (257kts, 254kts, etc.) é totalmente irrealista e perigosa para a estrutura da aeronave na aviação real, excedendo em muito os limites Vfe. 6. Condições Meteorológicas: A ausência total de vento, turbulência ou rajadas, e visibilidade e pressão constantes durante toda uma travessia atlântica, é altamente improvável e simplifica excessivamente as condições de voo. 7. Aterragem: Embora "Soft" seja subjetivo, 1.38g's é considerada uma aterragem relativamente dura, não "Soft", sugerindo uma discrepância na descrição. Considerando o excesso de peso inicial, o consumo de combustível irrealmente baixo para a distância e duração, a gestão incoerente e perigosa dos flaps durante a descida e as condições meteorológicas demasiado perfeitas, o realismo do voo é significativamente comprometido. Nota de Realismo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[18:44/12:13z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[18:44/12:13z] - CRJ-200ER
[18:44/12:13z] - Flight AAY1843 is ready to depart KJFK with a final destination of LPLA.
[18:44/12:13z] - Precipitation at KJFK: None
[18:44/12:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:44/12:13z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:44/12:13z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:44/12:13z] - Boarding
[18:44/12:13z] - Gross Weight: 24510kg, Fuel: 6461kg, Payload: 4032kg
[18:44/12:13z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 24510kg, MGW: 23247kg
[18:44/12:13z] - Parking Brake Applied
[18:44/12:13z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:44/12:13z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:45/12:13z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:45/12:13z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:45/12:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:45/12:13z] - Taxiing to Runway
[18:45/12:13z] - Engine 1 started
[18:45/12:14z] - Engine 2 started
[18:46/12:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 31° and 0kts
[18:47/12:15z] - Parking Brake Released
[18:47/12:15z] - Take Off from Runway 04L, Thrust set 85%
[18:47/12:15z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[18:47/12:15z] - Take Off Weight: 24480kg, Fuel: 6431kg, Payload: 4032kg
[18:47/12:15z] - Initial Climb 1g's, 22ft, hdg 31°, 138kts, flaps 2, 6407kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[18:47/12:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:47/12:15z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:47/12:15z] - Climbing to TOC at 22ft, hdg 31°, 138kts
[18:47/12:16z] - Flaps to position 1 at 139ft, hdg 31° and 159kts
[18:47/12:16z] - Climbing at 216ft, hdg 31° and 164kts
[18:47/12:16z] - Flaps to position 0 at 306ft, hdg 31° and 170kts
[18:47/12:16z] - Gear up at 631ft, hdg 42° and 198kts
[18:48/12:17z] - AutoPilot Engaged at 2076ft, hdg 102° and 238kts
[18:50/12:19z] - TOC reached at 5025ft, hdg 77° and 233kts
[18:50/12:19z] - Cruise started at 5025ft, hdg 77° and 233kts
[18:50/12:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:50/12:19z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[18:50/12:19z] - Approach at 5051ft, hdg 77°, 232kts, flaps 0 and 6299kg of fuel on board
[18:50/12:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:50/12:19z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[18:51/12:19z] - Cruise started at 5321ft, hdg 76°, 232kts and 6295kg of fuel on board
[18:51/12:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/12:19z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point -5°C | Visibility 100mi
[18:54/12:22z] - Landing Lights OFF 10815ft, hdg 76° and 236kts
[23:19/16:47z] - Flaps to position 1 at 34401ft, hdg 107° and 257kts
[23:26/16:55z] - Flaps to position 0 at 24997ft, hdg 108° and 228kts
[23:31/17:00z] - AutoPilot Disengaged at 20793ft, hdg 106° and 243kts
[23:33/17:01z] - Flaps to position 1 at 18857ft, hdg 113° and 254kts
[23:34/17:03z] - Landing Lights ON 16766ft, hdg 114° and 228kts
[23:38/17:06z] - Flaps to position 2 at 11641ft, hdg 128° and 234kts
[23:39/17:07z] - Flaps to position 3 at 10520ft, hdg 136° and 214kts
[23:39/17:08z] - Flaps to position 4 at 9228ft, hdg 142° and 202kts
[23:41/17:09z] - Gear down at 6329ft, hdg 145° and 174kts
[23:41/17:10z] - Approach at 5282ft, hdg 146°, 170kts, flaps 4 and 2025kg of fuel on board
[23:41/17:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:41/17:10z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[23:45/17:13z] - Landed Soft at -55fpm, 1,38g's, hdg 141°, 117kts, flaps 4, 2004kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[23:45/17:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:45/17:13z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:45/17:13z] - Landing Weight: 20052kg, Fuel: 2004kg, Payload: 4032kg
[23:45/17:13z] - AutoSave
[23:45/17:13z] - Arrived safely at LPLA. We hope you enjoyed your flight!
[23:45/17:13z] - Precipitation at LPLA: None
[23:45/17:13z] - Final Weight: 20052kg, Fuel: 2004kg, Payload: 4032kg
[23:45/17:13z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[23:45/17:13z] - FSPAcars 2.0.7.2
[23:45/17:13z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Max Gross Weight Exceed: -20%
Classificação: 80%