IndiGo voo IGO1326
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | IndiGo (6E/IGO) |
| Voo: |
IGO1326 Mais voos IGO1326 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Pune - PNQ/VAPO  INDIA |
| Destino: | Hyderabad - HYD/VOHS INDIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 1.26 |
| Distância: | 271nm |
| Data/Hora: | 16/12/2025 12:19 |
| Servidor: | Online - FSP |
271 NM
Pune (PNQ)
Hyderabad (HYD)
MSFS2020
História do voo
O cockpit do DA62 ganhava vida com o rugido dos dois motores a serem iniciados, um após o outro, à medida que LMarinho dava início à fase de taxiar. As luzes de aterragem eram ativadas, cortando o ar da madrugada. Curiosamente, o registo indicou que os spoilers foram acionados a 0ft, uma ação incomum antes de se mover, mas talvez um teste de sistemas realizado pelo comandante. Libertando o travão de parqueamento, LMarinho manobrava a aeronave suavemente em direção à Pista 10, o ponto de partida para a curta travessia.
Na cabeceira da Pista 10, LMarinho alinhou o DA62, com os flaps na posição 1. Com o thrust a 100%, a aeronave iniciou o take off roll, ganhando velocidade rapidamente. V1 foi atingida a 85kts, seguida por VR a 90kts, onde o nariz da aeronave se ergueu graciosamente. A 92kts, a velocidade V2, o DA62 descolou, iniciando uma subida inicial a 1g, com 95kts e uma atitude de -6° de pitch (um valor estranho para subida inicial, talvez um erro no registo ou uma manobra de estabilização do simulador). À medida que subia, os flaps foram recolhidos para a posição 0 a 2002ft, e o trem de aterragem subiu a 2091ft, diminuindo o arrasto e otimizando a performance de subida. O ar continuava calmo, sem vento ou turbulência.
A ascensão do DA62 prosseguia, com o Comandante LMarinho a monitorizar os parâmetros do voo. A 4764ft e 79kts, uma velocidade relativamente baixa para essa altitude em subida, LMarinho engajou o AutoPiloto, permitindo que os sistemas de voo gerissem a rota e a ascensão com precisão. As luzes de aterragem, já cumprida a sua função imediata, foram desligadas a 4836ft. A aeronave continuou a sua subida constante, perfurando o ar cada vez mais frio, com a temperatura exterior a cair para os -4°C, até que o Top of Climb (TOC) foi alcançado a 11507ft, a uma velocidade de 162kts, marcando o início da fase de cruzeiro.
Em cruzeiro, o IGO1326 mantinha os 11507ft e 162kts, proporcionando uma viagem estável e eficiente. Contudo, o Comandante LMarinho tomou uma decisão algo invulgar: a 12832ft (acima da altitude de cruzeiro registada) e 174kts, os flaps foram acionados para a posição 2. Esta configuração, tipicamente usada para fases de voo de menor velocidade e maior sustentação/arrasto, era bastante atípica para o cruzeiro, sugerindo uma possível alteração nos planos ou uma intervenção peculiar do sistema de voo. Independentemente, o voo continuou até que o Top of Descent (TOD) foi atingido a 11472ft, a 156kts, assinalando o início da descida para Hyderabad.
A descida para VOHS iniciou-se suavemente. LMarinho preparava a aeronave para a aproximação, e as operações de flaps foram notavelmente frequentes. Os flaps foram recolhidos para a posição 1 a 10055ft e novamente estendidos para a posição 2 a 8804ft, ambas a velocidades de cruzeiro elevadas, e as luzes de aterragem foram religadas a 9399ft. A fase de aproximação começou a 5265ft, com 158kts e flaps 2, enquanto as condições meteorológicas se mantinham incrivelmente estáveis e calmas. À medida que a aeronave se aproximava da pista, mais alterações de flaps ocorreram: para posição 1 a 3011ft e depois novamente para posição 2 a 2483ft. O trem de aterragem foi baixado a 2469ft. Finalmente, a 2191ft e 110kts, LMarinho desengatou o AutoPiloto, assumindo o controlo manual para a aterragem final, sentindo a aeronave sob os seus dedos.
A aterragem na Pista 09L em Hyderabad foi classificada como "soft", com uma taxa de descida de -57fpm e um ligeiro impacto de 1,01g. O DA62 tocou o solo a 67kts, com os flaps na posição 2, e uma inclinação de pitch de -7° e bank de 1°, indicando um controlo preciso por parte de LMarinho. As condições meteorológicas no momento da aterragem eram idênticas às da partida: sem vento, turbulência ou precipitação, e uma temperatura exterior de 15°C. O peso da aeronave no momento do toque era o mesmo da descolagem, 1845kg, com os mesmos 120kg de combustível a bordo, concluindo a fase mais crítica do voo com sucesso e serenidade.
Após a aterragem, o Comandante LMarinho guiou o DA62 para fora da pista e em direção ao gate. Os flaps foram progressivamente recolhidos para a posição 1 e depois para 0 enquanto a aeronave abrandava. No gate, o travão de parqueamento foi aplicado, as luzes de aterragem foram desligadas e, finalmente, os dois motores foram silenciados, assinalando o fim do voo. A mensagem de segurança "Arrived safely at VOHS. We hope you enjoyed your flight!" confirmava o sucesso da missão IGO1326.
O desembarque dos passageiros em VOHS concluiu a experiência do voo IGO1326. As condições meteorológicas no destino, novamente, espelhavam as da partida, com visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, e sem vento ou precipitação. Curiosamente, o peso final da aeronave, a quantidade de combustível e a carga útil permaneceram exatamente os mesmos do início do voo, indicando um consumo de combustível de 0kg, o que é notável para uma aeronave de dois motores com mais de uma hora e meia de voo. Tudo em perfeita ordem, segundo o registo.
Análise de realismo: A autonomia da aeronave DA62, que ronda as 1300 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 271nm do voo VAPO-VOHS, tornando a duração e a distância perfeitamente plausíveis. Contudo, o registo apresenta inconsistências significativas que afetam o realismo. O consumo de combustível de 0kg, com 120kg de combustível inicial e final, é completamente irrealista para qualquer aeronave a jato ou a pistão durante um voo de 1:26. Uma aeronave como o DA62, com dois motores a diesel, teria um consumo considerável para essa duração e distância. Além disso, os dados de visibilidade a 0km e pressão a 0hPa, tanto na partida quanto na chegada, são fisicamente impossíveis e sugerem um erro nos dados do simulador ou do logger.
Visibilidade 0km implicaria nevoeiro denso, o que contradiz a ausência de precipitação e turbulência. A pressão atmosférica a 0hPa significa vácuo. Os pesos de descolagem e aterragem serem idênticos corroboram a irrealidade do consumo de combustível. As decisões do piloto, tal como registadas, são também questionáveis: acionar spoilers a 0ft antes da descolagem e manipular os flaps múltiplas vezes em velocidades e altitudes de cruzeiro/descida elevadas (ex: flaps 2 a 12832ft e 174kts, ou flaps 2 a 8804ft e 188kts) são procedimentos que não seriam realizados na aviação real e poderiam danificar a aeronave. A ausência total de vento, turbulência ou quaisquer fenómenos meteorológicos durante todo o voo é improvável, embora não impossível. Considerando as discrepâncias graves nos dados de combustível, visibilidade e pressão, e as operações de flaps/spoilers totalmente inverosímeis, o realismo deste voo simulado é muito baixo. Nota de realismo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:52/05:34z] - DA 62 Aviators Club Livery
[10:52/05:34z] - DA62
[10:52/05:34z] - Flight IGO1326 is ready to depart VAPO with a final destination of VOHS.
[10:52/05:34z] - Precipitation at VAPO: None
[10:52/05:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:52/05:34z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:52/05:34z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:52/05:34z] - Boarding
[10:52/05:34z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:52/05:34z] - Parking Brake Applied
[10:52/05:34z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:52/05:34z] - Taxiing to Runway
[10:52/05:34z] - Engine 1 started
[10:52/05:34z] - Engine 2 started
[10:52/05:34z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:53/05:35z] - Parking Brake Released
[10:53/05:35z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 94° and 0kts
[10:53/05:35z] - Take Off from Runway 10, Thrust set 100%
[10:53/05:35z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[10:53/05:35z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:53/05:35z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 93° and 120kg of fuel
[10:53/05:35z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 94° and 120kg of fuel
[10:53/05:35z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 94° and 120kg of fuel
[10:53/05:35z] - Initial Climb 1g's, 1922ft, hdg 94°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[10:53/05:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:53/05:35z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:53/05:35z] - Climbing to TOC at 1922ft, hdg 94°, 95kts
[10:53/05:35z] - Flaps to position 0 at 2002ft, hdg 95° and 96kts
[10:53/05:35z] - Gear up at 2091ft, hdg 95° and 94kts
[10:53/05:35z] - Climbing at 2124ft, hdg 96° and 93kts
[10:55/05:37z] - AutoPilot Engaged at 4764ft, hdg 99° and 79kts
[10:55/05:37z] - Landing Lights OFF 4836ft, hdg 106° and 98kts
[11:08/05:50z] - TOC reached at 11507ft, hdg 108° and 162kts
[11:08/05:50z] - Cruise started at 11507ft, hdg 108° and 162kts
[11:08/05:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:08/05:50z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:10/06:52z] - Flaps to position 2 at 12832ft, hdg 109° and 174kts
[12:10/06:52z] - TOD reached at 11472ft, hdg 109° and 156kts
[12:10/06:52z] - Descending to destination at 11472ft, hdg 109° and 156kts
[12:11/06:53z] - Flaps to position 1 at 10055ft, hdg 109° and 155kts
[12:11/06:53z] - Landing Lights ON 9399ft, hdg 109° and 176kts
[12:11/06:53z] - Flaps to position 2 at 8804ft, hdg 109° and 188kts
[12:12/06:54z] - Approach at 5265ft, hdg 109°, 158kts, flaps 2 and 120kg of fuel on board
[12:12/06:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:12/06:54z] - OAT 8°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:13/06:55z] - Flaps to position 1 at 3011ft, hdg 86° and 160kts
[12:13/06:55z] - Flaps to position 2 at 2483ft, hdg 86° and 160kts
[12:13/06:55z] - Gear down at 2469ft, hdg 86° and 158kts
[12:17/06:59z] - AutoPilot Disengaged at 2191ft, hdg 86° and 110kts
[12:18/07:00z] - Landed Soft on Runway 09L, at -57fpm, 1,01g's, hdg 88°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[12:18/07:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:18/07:00z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:18/07:00z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:18/07:00z] - AutoSave
[12:19/07:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 86° and 49kts
[12:19/07:01z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 86° and 41kts
[12:19/07:01z] - Taxiing to Gate
[12:19/07:01z] - Parking Brake Applied
[12:19/07:01z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 43° and 0kts
[12:19/07:01z] - Engine 1 stopped
[12:19/07:01z] - Engine 2 stopped
[12:19/07:01z] - Arrived safely at VOHS. We hope you enjoyed your flight!
[12:19/07:01z] - Disembark
[12:19/07:01z] - Precipitation at VOHS: None
[12:19/07:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:19/07:01z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:19/07:01z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[12:19/07:01z] - DA 62 Aviators Club Livery
[12:19/07:01z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%