Flight Simulator Portugal voo FSP081225

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSP081225 Mais voos FSP081225
Aeronave:	319 (EC-MSA) Private
Origem:	Paris - ORY/LFPO FRANCE
Destino:	Palma de Mallorca - PMI/LEPA SPAIN
Rota:	ERIXU ETAMO VALKU ATSUP MINSO DEGOL PPG ALBER P84 LORES
Altitude:	37000ft
Duração:	2.05
Distância:	552nm
Data/Hora:	16/12/2025 18:35
Servidor:	Offline

Às dezasseis e trinta locais, no movimentado Aeroporto de Paris-Orly, LFPO, o Comandante FSP1544, ou capitão oliveira, finalizava os últimos preparativos na cockpit do Airbus A319, matrícula FSP081225. Com 68049kg de peso bruto, dos quais 11328kg eram de combustível e 14459kg de carga e passageiros, a aeronave estava pronta para a ligação a Palma de Maiorca, LEPA. No terminal, os últimos passageiros embarcavam no Gate 37, enquanto a equipa de terra assegurava que tudo estava conforme para a partida sob um céu limpo e uma temperatura exterior de 12°C, com uma ausência notável de vento e precipitação, condições ideais para o início de um voo tranquilo. As luzes de navegação, do painel de instrumentos e de logótipo já estavam acesas, e os avisos de cintos de segurança e de aparelhos portáteis ligados.

Às dezassete e vinte e cinco locais, com as luzes de baliza intermitentes já ligadas, o travão de parque foi libertado e o pushback do Airbus 319 começou, afastando-se lentamente do terminal. Após a ativação dos motores, primeiro o número 2, depois o número 1, o capitão oliveira comandou o taxi para a pista, com os flaps já definidos para a posição 1 e, curiosamente, os spoilers momentaneamente acionados durante os procedimentos de solo, talvez para uma verificação rápida ou um teste. Às dezassete e trinta e uma, com as luzes de strobe, de aterragem e de asa acesas, a aeronave alinhava-se na pista 24. Com um peso à descolagem de 67951kg, o thrust foi ajustado a 88%, e o potente A319 iniciou a sua roll final na pista, atingindo V1 a 125 nós, VR a 130 nós e, finalmente, V2 a 135 nós, levantando-se suavemente para a subida inicial.

Com a gear up a 541 pés e o autopilot engajado a 2549 pés, a aeronave continuou a sua ascensão em direção ao Top Of Climb (TOC). O capitão oliveira e a sua tripulação monitorizavam os sistemas, garantindo que tudo estava nominal, enquanto os flaps eram recolhidos para a posição 0 a 3774 pés e, a seu tempo, as luzes de táxi, asa e aterragem eram desligadas, acima dos 10000 pés, sinalizando o fim da fase de descolagem e o início da progressão para o voo de cruzeiro. A subida foi constante, sob condições meteorológicas que se mantinham excecionalmente calmas, sem vento ou turbulência registada, até que o Airbus atingiu o seu nível de cruzeiro, 36507 pés, onde a temperatura exterior caiu para uns gélidos -58°C.

O voo de cruzeiro decorreu sem sobressaltos, uma viagem de 552 milhas náuticas em 2 horas e 5 minutos, com o capitão oliveira a manter a aeronave a uma velocidade de 255 nós. O A319 deslizava pelo azul profundo do céu, sobrevoando a Europa continental em direção ao Mediterrâneo, consumindo combustível de forma constante enquanto os passageiros desfrutavam de um voo sereno. Este período de estabilidade permitiu à tripulação preparar a descida e a aproximação ao destino, com a meteorologia de cruzeiro a espelhar a calmaria da partida, sem qualquer brisa a perturbar a trajetória do aparelho.

Às doze e trinta e três Zulu, o Top Of Descent (TOD) foi alcançado a 36488 pés, e o capitão oliveira iniciou a descida em direção a Palma de Maiorca. A descida foi planeada e controlada, com o autopilot a gerir a redução de altitude e velocidade. Houve alguns breves momentos de voo nivelado e ligeiras subidas, possivelmente devido a ajustes na rota ou instruções de controlo de tráfego aéreo. Às treze e quarenta e seis Zulu, os spoilers foram armados a 14071 pés para ajudar na gestão da velocidade, sendo depois desarmados. Já a 9911 pés, as luzes de aterragem, asa e táxi foram acesas, preparando o Airbus para a fase final da viagem, com os flaps a serem estendidos gradualmente (posição 1 a 2546 pés e posição 2 a 2536 pés) à medida que o avião se aproximava do aeroporto, sob uma temperatura exterior de 4°C e ainda sem registo de vento.

Finalmente, às treze e cinco Zulu, o gear foi baixado a 2495 pés, e os spoilers foram armados novamente para a aterragem, com os flaps a atingirem a sua posição final de 4 a 889 pés. O autopilot foi desligado a 357 pés, e o capitão oliveira assumiu o controlo manual para a aterragem final na pista 24L. O A319 tocou a pista com uma taxa de descida de -261 pés por minuto, a 119 nós, uma aterragem suave e precisa, com 7944kg de combustível a bordo e um peso de aterragem de 64665kg. Após a aterragem, os spoilers foram recolhidos e os flaps totalmente recolhidos para a posição 0. A aeronave taxiou até ao Gate 68, onde todas as luzes foram desligadas sequencialmente e os motores parados, marcando o fim seguro do voo FSP081225, com um total de 3419kg de combustível consumido, sob as mesmas condições meteorológicas perfeitas de 15°C e ausência de vento em Palma.

Análise de realismo: A autonomia do Airbus A319 é, na vida real, significativamente superior à distância percorrida de 552 milhas náuticas, o que torna este voo perfeitamente plausível em termos de alcance. No entanto, o consumo de combustível de 3419kg para um voo de 2 horas e 5 minutos, resultando numa média de aproximadamente 1641kg/hora, é consideravelmente baixo para um A319, que tipicamente consome entre 2200-2400kg/hora em cruzeiro. Embora motores CFM possam ser eficientes, esta taxa sugere uma simulação com um modelo de consumo de combustível simplificado ou um perfil de voo excepcionalmente leve e otimizado. Os dados de peso mostram uma discrepância de 133kg entre o peso de aterragem calculado (take off weight - fuel used = 64532kg) e o registado (64665kg), o que é um pequeno erro de registo, mas o mais preocupante é o peso de aterragem de 64665kg, que está acima do Peso Máximo de Aterragem (MLW) de muitos variantes do A319 (geralmente entre 61-62 toneladas), levantando dúvidas sobre a plausibilidade operacional real. A consistência da visibilidade e pressão barométrica, registadas como "0km" e "0hPa" respetivamente, em todas as fases do voo e em ambos os aeroportos, é totalmente irrealista e sugere dados de simulador inválidos ou placeholders; na realidade, tais valores seriam impossíveis e impediriam o voo. Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo é altamente improvável. Ações como os spoilers acionados durante o táxi ou os valores de pitch negativos na descolagem e aterragem podem ser erros de logging do simulador ou ações não intencionais. Com base nestes pontos, a minha avaliação de realismo para este voo é de 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[16:30/11:08z] - Airbus A319 CFM Iberia
[16:30/11:08z] - 319
[16:30/11:08z] - Flight FSP081225 is ready to depart LFPO with a final destination of LEPA.
[16:30/11:08z] - Precipitation at LFPO: None
[16:30/11:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:30/11:08z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:30/11:08z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:30/11:08z] - Boarding at Gate 37
[16:30/11:08z] - Gross Weight: 68049kg, Fuel: 11328kg, Payload: 14459kg
[16:30/11:08z] - Parking Brake Applied
[16:30/11:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 140° and 2kts
[16:30/11:08z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 140° and 2kts
[16:30/11:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 140° and 2kts
[16:30/11:08z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 140° and 2kts
[16:30/11:08z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 140° and 2kts
[16:47/11:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 140° and 1kts
[16:47/11:25z] - Parking Brake Released
[16:47/11:25z] - Pushing Back from the gate
[16:47/11:26z] - Parking Brake Applied
[16:47/11:26z] - Parking Brake Released
[16:47/11:26z] - Pushing Back from the gate
[16:47/11:26z] - Taxiing to Runway
[16:47/11:26z] - Engine 2 started
[16:48/11:27z] - Parking Brake Applied
[16:48/11:27z] - Parking Brake Released
[16:48/11:27z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 61° and 0kts
[16:48/11:27z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 61° and 0kts
[16:49/11:27z] - Engine 1 started
[16:50/11:28z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 61° and 0kts
[16:51/11:29z] - Parking Brake Applied
[16:51/11:29z] - Parking Brake Released
[16:53/11:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 354° and 0kts
[16:53/11:31z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 354° and 0kts
[16:53/11:31z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 354° and 0kts
[16:54/11:32z] - Take Off from Runway 24, Thrust set 88%
[16:54/11:32z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[16:54/11:32z] - Take Off Weight: 67951kg, Fuel: 11229kg, Payload: 14459kg
[16:54/11:33z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 242° and 11209kg of fuel
[16:54/11:33z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 242° and 11208kg of fuel
[16:54/11:33z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 242° and 11201kg of fuel
[16:54/11:33z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 242°, 154kts, flaps 1, 11201kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:54/11:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:54/11:33z] - OAT 10°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:54/11:33z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 242°, 154kts
[16:55/11:33z] - Climbing at 541ft, hdg 242° and 168kts
[16:55/11:33z] - Gear up at 541ft, hdg 242° and 168kts
[16:55/11:34z] - AutoPilot Engaged at 2549ft, hdg 240° and 152kts
[16:56/11:34z] - Flaps to position 0 at 3774ft, hdg 236° and 203kts
[16:57/11:35z] - Spoilers Disarmed 7417ft, hdg 203° and 224kts
[16:58/11:36z] - Taxi Lights OFF 10515ft, hdg 176° and 230kts
[16:58/11:36z] - Wing Lights OFF 10592ft, hdg 176° and 232kts
[16:58/11:37z] - Landing Lights OFF 10623ft, hdg 176° and 233kts
[16:59/11:38z] - Level Flight at 13026ft, hdg 175° and 314kts
[17:00/11:38z] - Climbing at 13061ft, hdg 175° and 308kts
[17:17/11:56z] - TOC reached at 36507ft, hdg 178° and 255kts
[17:17/11:56z] - Cruise started at 36507ft, hdg 178° and 255kts
[17:17/11:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:17/11:56z] - OAT -58°C | TAT -32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:55/12:33z] - TOD reached at 36488ft, hdg 183° and 262kts
[17:55/12:33z] - Descending to destination at 36488ft, hdg 183° and 262kts
[18:06/12:45z] - Level Flight at 15416ft, hdg 180° and 272kts
[18:06/12:45z] - Climbing at 15469ft, hdg 180° and 270kts
[18:06/12:45z] - Level Flight at 15489ft, hdg 180° and 273kts
[18:07/12:45z] - Descending at 15424ft, hdg 180° and 279kts
[18:07/12:46z] - Spoilers Armed 14071ft, hdg 150° and 264kts
[18:08/12:46z] - Spoilers Disarmed 13361ft, hdg 151° and 243kts
[18:10/12:48z] - Landing Lights ON 9911ft, hdg 151° and 238kts
[18:10/12:48z] - Wing Lights ON 9723ft, hdg 151° and 238kts
[18:10/12:48z] - Taxi Lights ON 9642ft, hdg 151° and 238kts
[18:11/12:50z] - Level Flight at 6985ft, hdg 151° and 232kts
[18:20/12:59z] - Descending at 6946ft, hdg 117° and 233kts
[18:21/13:00z] - Approach at 5299ft, hdg 120°, 226kts, flaps 0 and 8098kg of fuel on board
[18:21/13:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:21/13:00z] - OAT 4°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:24/13:03z] - Flaps to position 1 at 2546ft, hdg 264° and 180kts
[18:24/13:03z] - Flaps to position 2 at 2536ft, hdg 263° and 181kts
[18:27/13:05z] - Gear down at 2495ft, hdg 214° and 179kts
[18:27/13:06z] - Spoilers Armed 2494ft, hdg 213° and 180kts
[18:29/13:08z] - Flaps to position 4 at 889ft, hdg 214° and 161kts
[18:30/13:09z] - AutoPilot Disengaged at 357ft, hdg 237° and 130kts
[18:31/13:10z] - Landed Normal on Runway 24L, at -261fpm, 1g's, hdg 240°, 119kts, flaps 4, 7944kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[18:31/13:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:31/13:10z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:31/13:10z] - Landing Weight: 64665kg, Fuel: 7944kg, Payload: 14459kg
[18:31/13:10z] - AutoSave
[18:31/13:10z] - Taxiing to Gate
[18:32/13:10z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 243° and 5kts
[18:32/13:10z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 245° and 5kts
[18:32/13:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 270° and 9kts
[18:32/13:11z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 270° and 7kts
[18:34/13:12z] - Parking Brake Applied
[18:34/13:13z] - Engine 2 stopped
[18:34/13:13z] - Engine 1 stopped
[18:34/13:13z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 45° and 4kts
[18:34/13:13z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 45° and 4kts
[18:35/13:14z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 45° and 4kts
[18:35/13:14z] - Arrived safely at LEPA. We hope you enjoyed your flight!
[18:35/13:14z] - Disembark at Gate 68
[18:35/13:14z] - Precipitation at LEPA: None
[18:35/13:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:35/13:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:35/13:14z] - Final Weight: 64630kg, Final Fuel: 7909kg, Fuel Used: 3419kg, Payload: 14459kg
[18:35/13:14z] - Airbus A319 CFM Iberia
[18:35/13:14z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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