Myanmar Airways International voo MMA8569
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Myanmar Airways International (8M/MMA) |
| Voo: |
MMA8569 Mais voos MMA8569 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Hyderabad - HYD/VOHS  INDIA |
| Destino: | Yangon - RGN/VYYY  MYANMAR (BURMA) |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 5.15 |
| Distância: | 1017nm |
| Data/Hora: | 16/12/2025 20:55 |
| Servidor: | Online - FSP |
1017 NM
Hyderabad (HYD)
Yangon (RGN)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de parque libertado, o DA62 começou a sua progressão silenciosa em direção à pista. O arranque dos motores, primeiro o número 1 e depois o 2, rompeu o silêncio matinal, e os flaps foram configurados para a posição 1. Na soleira da pista 09L, LMarinho alinhou a aeronave. A potência foi aplicada a 100%, os motores gémeos a rugir em uníssono, impulsionando os 1845kg pela pista. A aceleração era vigorosa, a 35kts na fase inicial, as V-speeds a serem cantadas pelo copiloto imaginário: V1 a 85kts, VR a 90kts, e V2 a 92kts. O nariz ergueu-se, e o DA62 rasgou os céus de Hyderabad num ascenso inicial suave, com 95kts e os flaps ainda em posição 1. A 2075ft, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e logo de seguida, a 2106ft, o trem de aterragem recolheu-se, os mecanismos a guardarem as pernas no ventre da aeronave. Aos 4435ft, o piloto automático assumiu o controlo, e as luzes de aterragem foram desligadas, enquanto o DA62 continuava a sua ascensão em direção ao céu azul.
A ascensão prosseguiu sem intercorrências, com o DA62 a atingir o seu Topo de Subida (TOC) a 11509ft, a uma proa de 90° e uma velocidade de 162kts. O cruzeiro começou, um longo percurso de 4 horas e 18 minutos através da atmosfera superior. Lá em cima, a temperatura exterior registava uns gelados -6°C, mas no conforto da cabine, o Comandante LMarinho mantinha-se vigilante, monitorizando os sistemas. A meteorologia permanecia invulgarmente calma, com total ausência de vento, turbulência ou rajadas, proporcionando um voo excecionalmente suave sobre o Golfo de Bengala. Enquanto os quilómetros se desdobravam por baixo, o Comandante sabia que o DA62, com o seu design eficiente, mantinha a proa para o leste. Quase no fim da sua longa jornada de cruzeiro, o Topo de Descida (TOD) foi alcançado a 11495ft, com a aeronave agora a 183kts, marcando o início da fase final do voo.
A descida para Yangon iniciou-se, um declínio gradual dos 11495ft. O Comandante LMarinho preparava-se para a aproximação, com a aeronave a 5294ft, mantendo os 186kts, ainda com os flaps recolhidos. A temperatura exterior subira para 5°C, um sinal da menor altitude, mas o ambiente mantinha-se sem vento, sem precipitação, sem qualquer desafio meteorológico. A 995ft de altitude, as luzes de aterragem foram acionadas novamente, perfurando o ar, antecipando o toque iminente na pista. A 200ft, os flaps foram estendidos para a posição 2, e, em perfeita sincronia, o trem de aterragem foi baixado, pronto para o contacto com o solo. Apenas alguns segundos depois, a 190ft, LMarinho desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para guiar o DA62 na fase mais delicada do voo.
O toque na Runway 03 foi perfeitamente executado pelo Comandante LMarinho, um "Landed Normal" com uma taxa de descida de -107fpm e uma força g de 1.04, a uma velocidade de 70kts e os flaps em posição 2. O DA62, agora com o mesmo peso de 1845kg, 120kg de combustível e 154kg de carga útil que tinha na descolagem, desacelerou suavemente. As condições meteorológicas em Yangon eram uma réplica das de Hyderabad: 15°C, sem vento, sem precipitação. O travão de parque foi aplicado, os flaps recolhidos para a posição 0, e o avião manobrou em direção ao gate. As luzes de aterragem foram desligadas, os motores foram parados um a um, e a aeronave silenciou. O voo MMA8569 chegou em segurança a VYYY, culminando 5 horas e 16 minutos de uma viagem tranquila, com o desembarque a começar de imediato, e o Comandante LMarinho a completar mais uma missão com mestria.
A análise de realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela algumas inconsistências notórias. A autonomia teórica de um DA62, que ronda os 1300nm em condições ótimas, seria adequada para a distância de 1017nm, mas o aspeto mais irrealista é o "Fuel Used: 0kg" e o "Final Fuel: 120kg". É absolutamente implausível que uma aeronave bimotores a pistão, como o DA62, consiga voar por mais de cinco horas e mil milhas náuticas sem consumir absolutamente qualquer combustível. Este é um erro crítico no registo, que distorce completamente a plausibilidade do desempenho do avião. Os dados de peso ? 1845kg na descolagem e aterragem, com uma carga útil de 154kg ? são internamente consistentes, mas a ausência de consumo de combustível para uma aeronave, mesmo que leve, contradiz a física básica do voo. Além disso, a visibilidade registada como "0km" e a pressão como "0hPa" em vários pontos do voo (incluindo partida e chegada) são representações claramente erróneas ou omissões de dados reais, uma vez que "0km" de visibilidade significaria nevoeiro impenetrável e "0hPa" uma atmosfera inexistente, tornando o voo impossível. A meteorologia "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo também é altamente improvável no mundo real, que é sempre dinâmico. Assim, o voo, embora o perfil e as fases pareçam lógicos, falha gravemente na métrica de realismo de consumo de combustível e dados meteorológicos/pressão. Considerando estes pontos, a avaliação de realismo para este voo é de 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:39/03:21z] - DA 62 Aviators Club Livery
[15:39/03:21z] - DA62
[15:39/03:21z] - Flight MMA8569 is ready to depart VOHS with a final destination of VYYY.
[15:39/03:21z] - Precipitation at VOHS: None
[15:39/03:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:39/03:21z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:39/03:21z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[15:39/03:21z] - Boarding
[15:39/03:21z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:39/03:21z] - Parking Brake Applied
[15:39/03:21z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:39/03:21z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:40/03:21z] - Taxiing to Runway
[15:40/03:21z] - Engine 1 started
[15:40/03:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:40/03:21z] - Engine 2 started
[15:40/03:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[15:40/03:22z] - Parking Brake Released
[15:40/03:22z] - Take Off from Runway 09L, Thrust set 100%
[15:40/03:22z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[15:40/03:22z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:41/03:22z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 89° and 120kg of fuel
[15:41/03:22z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 89° and 120kg of fuel
[15:41/03:22z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 89° and 120kg of fuel
[15:41/03:22z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 89°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[15:41/03:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:41/03:22z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:41/03:22z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 89°, 95kts
[15:41/03:23z] - Flaps to position 0 at 2075ft, hdg 90° and 97kts
[15:41/03:23z] - Gear up at 2106ft, hdg 90° and 96kts
[15:41/03:23z] - Climbing at 2206ft, hdg 90° and 93kts
[15:42/03:24z] - AutoPilot Engaged at 4435ft, hdg 50° and 93kts
[15:42/03:24z] - Landing Lights OFF 4534ft, hdg 84° and 114kts
[15:56/03:38z] - TOC reached at 11509ft, hdg 90° and 162kts
[15:56/03:38z] - Cruise started at 11509ft, hdg 90° and 162kts
[15:56/03:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:56/03:38z] - OAT -6°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:14/07:56z] - TOD reached at 11495ft, hdg 94° and 183kts
[20:14/07:56z] - Descending to destination at 11495ft, hdg 94° and 183kts
[20:27/08:09z] - Approach at 5294ft, hdg 94°, 186kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:27/08:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:27/08:09z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:48/08:30z] - Landing Lights ON 995ft, hdg 33° and 177kts
[20:51/08:32z] - Flaps to position 2 at 200ft, hdg 33° and 177kts
[20:51/08:32z] - Gear down at 200ft, hdg 33° and 177kts
[20:53/08:35z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 33° and 113kts
[20:54/08:36z] - Landed Normal on Runway 03, at -107fpm, 1,04g's, hdg 31°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[20:54/08:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:54/08:36z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:54/08:36z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:54/08:36z] - AutoSave
[20:54/08:36z] - Parking Brake Applied
[20:54/08:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 22° and 21kts
[20:54/08:36z] - Taxiing to Gate
[20:55/08:36z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 24° and 0kts
[20:55/08:36z] - Engine 1 stopped
[20:55/08:36z] - Engine 2 stopped
[20:55/08:36z] - Arrived safely at VYYY. We hope you enjoyed your flight!
[20:55/08:36z] - Disembark
[20:55/08:36z] - Precipitation at VYYY: None
[20:55/08:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:55/08:36z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:55/08:36z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:55/08:36z] - DA 62 Aviators Club Livery
[20:55/08:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%