Sunwings Express voo SWI17ZY

Piloto:	FSP588 - bizarro
Companhia:	Sunwings Express (SW/SWI)
Voo:	SWI17ZY Mais voos SWI17ZY
Aeronave:	A320 (CS-TKA)
Origem:	Brussels - BRU/EBBR BELGIUM
Destino:	Rome - FCO/LIRF ITALY
Rota:	ROUS9L ROUSY DCT GTQ DCT DEVDI DCT ODINA DCT EKPAL DCT TINKU DCT XIBIL XIBI3A
Altitude:	35000ft
Duração:	2.06
Distância:	634nm
Data/Hora:	18/12/2025 13:31
Servidor:	Offline

O crepúsculo abraçava o aeroporto EBBR, em Bruxelas, onde o Airbus A320 da Sunwings Express, com o registo CS-TKA, aguardava o voo SWI17ZY. Dentro da cabine, o Comandante FSP588, um nome que sempre arrancava um sorriso ou uma sobrancelha levantada, revia os pormenores finais. O peso bruto da aeronave era de 49604 quilos, com 7094 quilos de combustível, mas uma carga útil de apenas 168 quilos ? uma viagem incrivelmente leve para o A320, o que prometia um desempenho ágil. Lá fora, um vento ameno de 190 graus a 13 nós varria a pista, a temperatura era de 11 graus Celsius, e a visibilidade perfeita, estendendo-se por 100 quilómetros, sob uma pressão atmosférica de 1014hPa. Às 11:25, com os faróis de navegação e strobes acesos, a tripulação estava pronta, aguardando os últimos passageiros na Porta 146.

Às 11:31, após a libertação do travão de estacionamento, o A320 começou a sua marcha lenta em direção à pista. O Comandante FSP588, com os ouvidos atentos, iniciou a sequência de arranque dos motores, primeiro o número dois, seguido pelo número um, cujos rugidos encheram o ar às 11:31 e 11:32, respetivamente. Com os motores estabilizados, o travão foi aplicado por breves momentos para os últimos ajustes. Os flaps foram estendidos para a posição 1 e rapidamente para a posição 3, preparando as asas para a sustentação necessária. A aeronave estava agora no limiar da pista, os sistemas todos verdes, aguardando a autorização final para descolar, com uma sensação de potência contida no ar antes do lançamento.

O controlo de tráfego aéreo deu luz verde, e às 11:40, o A320 acelerou pela pista com uma impetuosidade notável, aproveitando o seu peso leve. As velocidades de decisão e rotação foram atingidas rapidamente. A 264 pés de altitude e a 180 nós, a aeronave já ascendia. Numa sequência algo peculiar, mas eficaz, os flaps foram recolhidos para a posição 0 aos 634 pés e 208 nós, e o trem de aterragem foi recolhido logo de seguida, aos 764 pés e 221 nós, reduzindo o arrasto e permitindo uma subida eficiente. A 1582 pés, a velocidade de 272 nós já era observada, indicando uma subida vigorosa. O comandante FSP588 mantinha o controlo, a aeronave rasgava o céu rumo ao sul, ajustando o QNH para 1016hPa ao passar os 19013 pés, um ritual de transição para a atmosfera padrão.

Às 11:53, o A320 atingiu o Topo de Subida (TOC) aos 34538 pés, estabilizando a sua altitude e iniciando a fase de cruzeiro. A proa apontava para 163 graus, e a velocidade de 259 nós, embora moderada para aquela altitude, era eficiente para a curta distância de 634 milhas náuticas até Roma, num voo previsto de 2 horas e 6 minutos. Lá fora, a paisagem era um mosaico de nuvens e terra, sob uma temperatura ambiente exterior de -56 graus Celsius, com um vento de cauda ligeiro de 180 graus a 16 nós a empurrar a aeronave. A cabine, porém, mantinha-se confortável, e a visibilidade era inalterada por 100 quilómetros, um cenário de serenidade e eficiência no coração da viagem.

Após uma hora de voo tranquilo, às 12:58, o Topo de Descida (TOD) foi alcançado, iniciando a longa descida para o LIRF, a 34494 pés e 254 nós. O Comandante FSP588 iniciou os preparativos para a aterragem, monitorizando a meteorologia de Roma: vento suave de 140 graus a 4 nós e temperatura de 7 graus Celsius, com visibilidade excelente. Houve alguns segmentos de voo nivelado, talvez para gestão de tráfego ou vetores de controlo, a cerca de 12500 pés, antes de retomar a descida. Aos 5249 pés, a 205 nós e com 3711 quilos de combustível, o A320 estava na fase de aproximação final, com os flaps ainda recolhidos, concentrando-se na pista 16R.

À medida que a pista se aproximava, o Comandante FSP588 executou a sequência de aterragem: flaps para a posição 1 aos 2151 pés e 173 nós, imediatamente seguidos pela extensão do trem de aterragem aos 2111 pés. Num movimento contínuo e rápido, os flaps foram progressivamente estendidos, passando pelas posições 2, 3, 6, 7, 8 e, finalmente, 9 aos 1191 pés e 136 nós, preparando a aeronave para o toque. Às 13:23, o A320 tocou o solo da Pista 16R com uma aterragem firme, 1.62g e -201 pés por minuto de razão de descida, a 114 nós e com os spoilers de asa imediatamente ativados para maximizar a travagem. Com 3583 quilos de combustível remanescente, o Comandante FSP588 conduziu o avião com destreza, taxiando em direção à Porta 702. Os flaps foram recolhidos de forma gradual, e os motores desligados às 13:30. Às 13:31, o voo SWI17ZY chegava em segurança a LIRF, sob um céu limpo, vento de 140 graus a 4 nós e 18 graus Celsius, e uma pressão de 1028hPa, com a missão cumprida.

Perspetiva sobre as decisões do piloto: O Comandante FSP588 pilotou um voo interessante, marcado por algumas escolhas notáveis e anomalias de registo que o tornam "bizarro" à sua própria maneira. A escolha de carregar apenas 168 quilos de carga útil num A320 é extremamente peculiar, transformando-o virtualmente num ferry flight vazio, o que explicaria o desempenho ágil na subida. A sequência de flaps para a descolagem (1 para 3) e, inversamente, a retração dos flaps antes do trem de aterragem, são desvios das práticas operacionais padrão para o A320, que geralmente envolvem flaps 1 ou 2 para descolagem e retração do trem antes dos flaps. A velocidade de cruzeiro de 259 nós para FL345 é consideravelmente baixa, sugerindo uma otimização para a economia de combustível num voo já leve, ou um erro na interpretação da velocidade real, dado que a aeronave tem capacidade para muito mais. As múltiplas "posições" de flaps na aproximação (2, 3, 6, 7, 8, 9) são definitivamente uma peculiaridade do sistema de registo e não correspondem às configurações reais de flaps do A320 (1, 1+F, 2, 3, FULL). A aterragem, embora firme (1.62g), com um pitch de -4 graus e razão de descida de -201fpm, mostra um toque decidido, comum em simuladores ou pilotos que preferem um contacto mais "assertivo". No geral, FSP588 conseguiu levar a aeronave ao seu destino, lidando com as variáveis meteorológicas de forma competente, mas com um perfil de voo que incluiu algumas decisões e eventos de registo que fogem ao usual.

Análise de realismo: Este voo apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas inconsistências que comprometem a sua plausibilidade total na vida real. A autonomia do A320 é mais do que adequada para 634nm, sendo esta uma distância relativamente curta para a aeronave. Os 7094kg de combustível inicial são suficientes para a rota e reservas, e o consumo de 3593kg para 634nm em 2:06 é razoável para um A320, especialmente considerando a carga útil de apenas 168kg, que é o ponto mais irrealista: um A320 transporta tipicamente mais de 150 passageiros e alguma carga, com um payload total na ordem das 15-20 toneladas. Este payload de 168kg é o maior indicador de irrealismo, sugerindo um voo quase vazio ou um erro de registo. A sequência de flaps e a retração do trem de aterragem antes dos flaps durante a subida, bem como a velocidade de táxi de 61 nós e as múltiplas "posições" de flaps na aproximação, são altamente implausíveis para um A320 real, parecendo mais artefactos de um simulador ou do sistema de registo. Os dados meteorológicos (ventos, temperaturas, visibilidade e pressão) são consistentes com um dia de voo normal e credíveis. A aterragem, embora um pouco dura a 1.62g, está dentro dos limites aceitáveis e ocorre em condições meteorológicas favoráveis. Contudo, o erro na altitude de deploy dos spoilers (-322ft) é claramente um bug de registo. No geral, enquanto os parâmetros macro como distância, duração e combustível consumido são plausíveis para uma aeronave leve, a microgestão da aeronave e os dados de carga útil introduzem bastante irrealismo. Realismo: 6/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[11:25] - Airline: Sunwings Express
[11:25] - ACFT: A320
[11:25] - Flight: SWI17ZY
[11:25] - DEP: EBBR
[11:25] - ARR: LIRF
[Flight Simulator Log]
[11:25/10:24z] - FSLabs A320-214 - SWI (CS-TKA)
[11:25/10:24z] - A320
[11:25/10:24z] - Flight SWI17ZY is ready to depart EBBR with a final destination of LIRF.
[11:25/10:24z] - Precipitation at EBBR: None
[11:25/10:24z] - Wind Heading 190° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:25/10:24z] - OAT 11°C | TAT 11°C | Dew Point 8°C | Visibility 100km | Pressure 1014hPa
[11:25/10:24z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[11:25/10:24z] - Boarding at Gate 146
[11:25/10:24z] - Gross Weight: 49604kg, Fuel: 7094kg, Payload: 168kg
[11:25/10:24z] - Parking Brake Applied
[11:25/10:24z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 155° and 11kts
[11:25/10:24z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 155° and 11kts
[11:31/10:29z] - Parking Brake Released
[11:31/10:30z] - Taxiing to Runway
[11:31/10:30z] - Engine 2 started
[11:32/10:30z] - Engine 1 started
[11:33/10:31z] - Parking Brake Applied
[11:33/10:32z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 245° and 7kts
[11:34/10:32z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 245° and 7kts
[11:34/10:32z] - Parking Brake Released
[11:40/10:38z] - Event Taxi Speed 61kts
[11:40/10:39z] - Climbing at 264ft, hdg 194° and 180kts
[11:41/10:39z] - Flaps to position 0 at 634ft, hdg 194° and 208kts
[11:41/10:39z] - Gear up at 764ft, hdg 194° and 221kts
[11:41/10:39z] - Event Speed Limit at 1582ft, 272kts
[11:45/10:44z] - Event QNH at 19013ft, 1016hPa
[11:53/10:51z] - TOC reached at 34538ft, hdg 163° and 259kts
[11:53/10:51z] - Cruise started at 34538ft, hdg 163° and 259kts
[11:53/10:51z] - Wind Heading 180° | Wind Speed 16kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/10:51z] - OAT -56°C | TAT -32°C | Dew Point 8°C | Visibility 100km
[12:58/11:57z] - TOD reached at 34494ft, hdg 166° and 254kts
[12:58/11:57z] - Descending to destination at 34494ft, hdg 166° and 254kts
[13:08/12:06z] - Level Flight at 12504ft, hdg 342° and 264kts
[13:09/12:07z] - Descending at 12502ft, hdg 63° and 265kts
[13:09/12:08z] - Level Flight at 12324ft, hdg 92° and 264kts
[13:11/12:09z] - Descending at 12362ft, hdg 172° and 262kts
[13:16/12:14z] - Approach at 5249ft, hdg 138°, 205kts, flaps 0 and 3711kg of fuel on board
[13:16/12:14z] - Wind Heading 140° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:16/12:14z] - OAT 7°C | TAT 13°C | Dew Point 12°C | Visibility 100km
[13:19/12:17z] - Flaps to position 1 at 2151ft, hdg 162° and 173kts
[13:19/12:17z] - Gear down at 2111ft, hdg 162° and 173kts
[13:20/12:18z] - Flaps to position 2 at 1704ft, hdg 162° and 162kts
[13:20/12:18z] - Flaps to position 3 at 1670ft, hdg 162° and 161kts
[13:20/12:18z] - Flaps to position 6 at 1661ft, hdg 162° and 160kts
[13:20/12:18z] - Flaps to position 7 at 1652ft, hdg 162° and 159kts
[13:20/12:18z] - Flaps to position 8 at 1306ft, hdg 162° and 141kts
[13:20/12:19z] - Flaps to position 9 at 1191ft, hdg 162° and 136kts
[13:23/12:21z] - Spoilers Deployed -322ft, hdg 163° and 114kts
[13:23/12:21z] - Landed Hard on Runway 16R, at -201fpm, 1,62g's, hdg 163°, 114kts, flaps 9, 3583kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[13:23/12:21z] - Wind Heading 140° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:23/12:21z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 12°C | Visibility 86km
[13:23/12:21z] - Landing Weight: 46092kg, Fuel: 3583kg, Payload: 168kg
[13:23/12:21z] - AutoSave
[13:24/12:22z] - Taxiing to Gate
[13:24/12:22z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 133° and 16kts
[13:24/12:22z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 133° and 4kts
[13:24/12:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 133° and 4kts
[13:24/12:23z] - Parking Brake Applied
[13:25/12:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 133° and 4kts
[13:27/12:26z] - Parking Brake Released
[13:30/12:28z] - Parking Brake Applied
[13:30/12:28z] - Engine 2 stopped
[13:30/12:28z] - Engine 1 stopped
[13:31/12:30z] - Arrived safely at LIRF. We hope you enjoyed your flight!
[13:31/12:30z] - Disembark at Gate 702
[13:31/12:30z] - Precipitation at LIRF: None
[13:31/12:30z] - Wind Heading 140° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:31/12:30z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 12°C | Visibility 86km | Pressure 1028hPa
[13:31/12:30z] - Final Weight: 46010kg, Final Fuel: 3501kg, Fuel Used: 3593kg, Payload: 168kg
[13:31/12:30z] - FSLabs A320-214 - SWI (CS-TKA)
[13:31/12:30z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%

Taxi Speed Limit Exceed: -5%

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 30%

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