TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | 359 (G-NXWB) |
| Origem: | Manchester - MAN/EGCC  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Istanbul - IST/LTFM  TURKEY |
| Rota: | SONE1R SONEX UL975 DESIG L603 DOLAS DCT NAVPI DCT OTMEC DCT BADGO DCT SWALM DCT VELIS DCT OKG DCT ODNEM DCT ERGOM DCT TEGRI DCT XANEX L606 GASRU T390 RILEX RILE1B |
| Altitude: | 39000ft |
| Duração: | 3.48 |
| Distância: | 1441nm |
| Data/Hora: | 18/12/2025 18:06 |
| Servidor: | Offline |
1441 NM
Manchester (MAN)
Istanbul (IST)
MSFS2020
História do voo
A rotina de partida desenrolou-se com a precisão habitual. Às 14:17z, as luzes de navegação, instrumentos, logo e cabina foram acesas, sinalizando a vida a bordo do gigante. Após o embarque, o Comandante bluair autorizou o início dos procedimentos, e às 14:18z as luzes de beacon foram ativadas, um sinal visível da iminente movimentação. O travão de parque foi libertado às 14:22z, com o táxi a iniciar-se em direção à pista, enquanto o motor 2 ganhava vida, seguido pelo motor 1 um minuto depois, enchendo o ambiente com o seu poderoso ronronar, e as luzes de strobes, asa e táxi foram acesas, com os flaps na posição 1, preparando o A359 para o grande momento.
O Comandante FSP1395 levou o aparelho à cabeceira da pista, com os 222805kg de peso à descolagem e 27102kg de combustível. Às 14:36z, o empuxo de descolagem foi aplicado a 84%, e o A359 iniciou a sua corrida a 33 nós, com os flaps na posição 1. Aceleração firme, rotação suave, e o Airbus A350-900 ergueu-se, iniciando uma subida inicial com 1g de força, a 159 nós, sob um céu sem vento aparente e uma temperatura exterior de 9°C. Pouco depois, as luzes de táxi foram apagadas, e o trem de aterragem foi recolhido aos 1438 pés, aliviando o arrasto e permitindo ao aparelho ganhar velocidade, com os flaps a serem recolhidos na totalidade aos 3070 pés.
A ascensão prosseguiu sem intercorrências, com o A359 a perfurar o ar noturno em direção ao leste. Apesar de uma breve descida e subsequente retoma da subida registada nos instrumentos, o voo estabilizou a sua trajetória ascendente. Aos 10007 pés, as luzes de aterragem e de asa foram desligadas, marcando a transição para a fase de cruzeiro, à medida que a aeronave se distanciava das luzes de Manchester, visando o seu teto operacional.
Às 15:09z, o TOC (Top Of Climb) foi atingido a 38511 pés, com uma velocidade de 266 nós. O Comandante bluair estabilizou a aeronave na altitude de cruzeiro, onde a temperatura exterior era um gélido -66°C, e a velocidade do vento continuava a ser reportada como zero, uma anomalia persistente nos sistemas que bluair atribuiu a uma peculiaridade da instrumentação. O A359, um dos pilares da frota de longo curso da TAP Air Portugal, deslizava suavemente através da atmosfera superior, devorando as milhas que o separavam de Istanbul, com o consumo de combustível a ser meticulosamente monitorizado.
A fase de cruzeiro desenrolou-se sem incidentes. Às 17:25z, o TOD (Top Of Descent) foi alcançado, marcando o início da descida rumo a Istanbul. O Comandante FSP1395 começou os preparativos para a abordagem, analisando os dados meteorológicos de destino, que, curiosamente, espelhavam as leituras de partida: 0km de visibilidade, 0hPa de pressão e ausência de vento, indicando condições de calma total que não correspondiam à realidade de um grande aeroporto internacional, mas que, novamente, bluair teve de interpretar dentro do contexto dos seus instrumentos.
A descida foi progressiva, com o A359 a planar em direção a LTFM. Aos 9988 pés, as luzes de aterragem foram acesas novamente, e a aeronave estabilizou por um breve período antes de retomar a descida. A abordagem final foi cuidadosamente executada. Aos 5277 pés, o aparelho estava configurado para a aproximação, com 7283kg de combustível a bordo. Os flaps foram sequencialmente estendidos para a posição 1, depois para a 2, enquanto o trem de aterragem era baixado aos 1362 pés. Finalmente, os flaps foram colocados na posição 4 e as luzes de táxi e de asa acesas, completando a configuração para a aterragem, com o A359 a 944 pés e 161 nós, na fase mais crítica do voo.
O momento do toque foi sentido às 18:02z, um pouco firme, com um registo de -527 pés por minuto e 1,29g, a 143 nós, com os flaps na posição 4 e 7063kg de combustível. O Comandante bluair acionou imediatamente os spoilers, reduzindo a velocidade, enquanto o A359, com um peso de aterragem de 202763kg, desacelerava na pista. As luzes de aterragem foram desligadas assim que o aparelho deixou a pista principal. O táxi para o gate foi rápido e eficiente, com os flaps recolhidos e os spoilers retraídos. Os motores foram parados às 18:05z, e todas as luzes externas foram desligadas, marcando o fim da missão. Às 18:06z, os passageiros começaram a desembarcar em Istanbul, num dia que os instrumentos reportavam como sem vento, sem precipitação e com uma temperatura exterior de 8°C, e o Comandante FSP1395 concluiu o seu voo, satisfeito com a entrega da sua carga e passageiros.
--- Análise de Realismo: Baseando-me nos dados do log, a avaliação da plausibilidade deste voo na vida real aponta para algumas inconsistências notáveis. A autonomia do Airbus A350-900, com um alcance máximo de cerca de 8100 milhas náuticas, é mais do que adequada para uma distância de 1441 milhas náuticas, sendo este aspeto perfeitamente realista. Contudo, o consumo de combustível de 21015kg para 1441nm em 3:48 de voo, o que se traduz numa média de aproximadamente 5526 kg/hora, é consideravelmente baixo para um A350-900, que em voo de cruzeiro consome tipicamente entre 5000 a 6000 kg/hora por motor, ou seja, 10000 a 12000 kg/hora no total. Esta discrepância é um fator significativo de irrealismo. Os dados de peso ? peso bruto, peso à descolagem e peso à aterragem ? estão dentro dos limites operacionais do A350-900, parecendo consistentes e plausíveis. No entanto, as informações meteorológicas são o ponto mais fraco em termos de realismo: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa em ambos os aeroportos de partida e chegada, bem como a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de todo o voo, são condições impossíveis no mundo real e claramente um erro ou limitação dos dados registados pelo simulador. Finalmente, a aterragem "Hard" a -527 fpm e 1.29g's, embora indesejável, é plausível no contexto de um voo real, embora não seja a norma para uma aterragem suave. Considerando as graves inconsistências nos dados meteorológicos e o subestimado consumo de combustível, que afetam diretamente a performance e segurança em condições reais, o realismo do voo é significativamente comprometido. Nota de Realismo: 3/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:17] - Airline: TAP Air Portugal
[14:17] - ACFT: A359
[14:17] - Flight: TAP210
[14:17] - DEP: EGCC
[14:17] - ARR: LTFM
[Flight Simulator Log]
[14:17/14:17z] - Airbus A350-900 Lufthansa 100 Years
[14:17/14:17z] - 359
[14:17/14:17z] - Flight TAP210 is ready to depart EGCC with a final destination of LTFM.
[14:17/14:17z] - Precipitation at EGCC: None
[14:17/14:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:17/14:17z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:17/14:17z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[14:17/14:17z] - Boarding
[14:17/14:17z] - Gross Weight: 223553kg, Fuel: 27850kg, Payload: 55700kg
[14:17/14:17z] - Parking Brake Applied
[14:17/14:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 47° and 2kts
[14:17/14:17z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 47° and 2kts
[14:17/14:17z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 47° and 2kts
[14:17/14:17z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 47° and 2kts
[14:18/14:18z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 47° and 3kts
[14:22/14:22z] - Parking Brake Released
[14:22/14:22z] - Taxiing to Runway
[14:22/14:22z] - Engine 2 started
[14:23/14:23z] - Parking Brake Applied
[14:23/14:23z] - Engine 1 started
[14:24/14:24z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 136° and 4kts
[14:24/14:24z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 136° and 4kts
[14:24/14:24z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 136° and 4kts
[14:24/14:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 136° and 4kts
[14:27/14:27z] - Parking Brake Released
[14:32/14:32z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 119° and 10kts
[14:36/14:36z] - Take Off Thrust set 84%
[14:36/14:36z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 1
[14:36/14:36z] - Take Off Weight: 222805kg, Fuel: 27102kg, Payload: 55700kg
[14:36/14:36z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 230°, 159kts, flaps 1, 26923kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[14:36/14:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:36/14:36z] - OAT 9°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:36/14:36z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 230°, 159kts
[14:36/14:36z] - Climbing at 420ft, hdg 226° and 171kts
[14:36/14:36z] - Taxi Lights OFF 499ft, hdg 225° and 169kts
[14:37/14:37z] - Gear up at 1438ft, hdg 223° and 165kts
[14:38/14:37z] - Flaps to position 0 at 3070ft, hdg 284° and 194kts
[14:40/14:39z] - Descending at 5334ft, hdg 19° and 251kts
[14:40/14:40z] - Climbing at 5011ft, hdg 81° and 249kts
[14:42/14:42z] - Landing Lights OFF 10007ft, hdg 100° and 248kts
[14:42/14:42z] - Wing Lights OFF 10007ft, hdg 100° and 248kts
[15:09/15:09z] - TOC reached at 38511ft, hdg 110° and 266kts
[15:09/15:09z] - Cruise started at 38511ft, hdg 110° and 266kts
[15:09/15:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:09/15:09z] - OAT -66°C | TAT -36°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:25/15:09z] - TOD reached at 38500ft, hdg 142° and 268kts
[17:25/15:09z] - Descending to destination at 38500ft, hdg 142° and 268kts
[17:44/14:44z] - Level Flight at 9997ft, hdg 178° and 247kts
[17:45/14:45z] - Landing Lights ON 9988ft, hdg 167° and 247kts
[17:52/14:32z] - Descending at 9646ft, hdg 36° and 221kts
[17:57/14:36z] - Approach at 5277ft, hdg 179°, 197kts, flaps 0 and 7283kg of fuel on board
[17:57/14:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:57/14:36z] - OAT 8°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:59/14:39z] - Flaps to position 1 at 2395ft, hdg 179° and 204kts
[18:00/14:39z] - Flaps to position 2 at 1707ft, hdg 180° and 181kts
[18:00/14:40z] - Gear down at 1362ft, hdg 180° and 171kts
[18:01/14:40z] - Flaps to position 4 at 1122ft, hdg 181° and 169kts
[18:01/14:40z] - Taxi Lights ON 960ft, hdg 181° and 161kts
[18:01/14:40z] - Wing Lights ON 944ft, hdg 181° and 161kts
[18:02/14:41z] - Landed Hard at -527fpm, 1,29g's, hdg 179°, 143kts, flaps 4, 7063kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[18:02/14:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/14:41z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:02/14:41z] - Landing Weight: 202763kg, Fuel: 7063kg, Payload: 55700kg
[18:02/14:41z] - AutoSave
[18:02/14:41z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 182° and 135kts
[18:02/14:42z] - Taxiing to Gate
[18:02/14:42z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 179° and 34kts
[18:02/14:42z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 179° and 34kts
[18:03/14:42z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 179° and 32kts
[18:03/14:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 150° and 29kts
[18:05/14:45z] - Parking Brake Applied
[18:05/14:45z] - Engine 2 stopped
[18:05/14:45z] - Engine 1 stopped
[18:05/14:45z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 179° and 6kts
[18:05/14:45z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 179° and 6kts
[18:05/14:45z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 179° and 6kts
[18:05/14:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 179° and 6kts
[18:06/14:45z] - Arrived safely at LTFM. We hope you enjoyed your flight!
[18:06/14:45z] - Disembark
[18:06/14:45z] - Precipitation at LTFM: None
[18:06/14:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:06/14:45z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:06/14:45z] - Final Weight: 202536kg, Final Fuel: 6835kg, Fuel Used: 21015kg, Payload: 55700kg
[18:06/14:45z] - Airbus A350-900 Lufthansa 100 Years
[18:06/14:45z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
Classificação: 50%