EuroAtlantic Airways voo MMZ1734
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1734 Mais voos MMZ1734 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Doha - DOH/OTBD  QATAR |
| Destino: | Al Jouf - AJF/OESK  SAUDI ARABIA |
| Rota: | OTBD WP1 OESK |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 4.34 |
| Distância: | 668nm |
| Data/Hora: | 18/12/2025 22:10 |
| Servidor: | Offline |
668 NM
Doha (DOH)
Al Jouf (AJF)
FSXse
História do voo
Com o Cessna 208B a "acordar" em solo, o Comandante Zola65 iniciou o arranque do motor, a turbina a ronronar suavemente, enchendo o ar com o seu som característico às 03:15z. Minutos depois, o travão de estacionamento foi libertado e o MMZ1734 começou a mover-se, rolando em direcção à pista de descolagem. O taxi foi calmo, a visibilidade perfeita de 100km sob os 15°C, permitindo a Zola65 uma verificação final dos sistemas e a garantia de que tudo estava a postos para a longa jornada. A decisão de ter todas as luzes operacionais durante o taxi reflete o seu compromisso com a visibilidade e segurança no solo.
Às 03:23z, Zola65 armou os flaps para a posição 1, um ajuste crucial para a descolagem de um avião com o peso de 3568kg. Pouco depois, as luzes de aterragem acenderam-se, e as de taxi foram desligadas, sinalizando a iminência da partida. Com 99% de potência no motor, o "take-off roll" começou às 03:25z, e o C208 acelerou rapidamente na pista, atingindo 15 nós. A decisão de usar Flaps 1 é padrão para um C208 nestas condições de peso e sem vento, garantindo uma boa performance de subida inicial e uma descolagem eficaz.
Aos 95 nós, o C208B descolou, num "initial climb" de 1g, com os flaps ainda na posição 1, ganhando altitude rapidamente a partir dos 0ft. Apenas 183ft acima do solo, Zola65 retractou os flaps para a posição 0, optimizando a aerodinâmica para a subida. A aeronave continuou a ascender, e às 03:27z, já a 2851ft, com o "heading" a 267° e 92kts, o piloto automático foi engatado, aliviando a carga de trabalho de Zola65 enquanto o C208B se elevava de forma constante em direcção à altitude de cruzeiro. A gestão da subida foi metódica e eficiente, evidenciando uma boa gestão de performance.
O "top of climb" foi inicialmente registado aos 6010ft às 03:30z, com a aeronave a 122kts, iniciando ali o cruzeiro numa rota de 296°. No entanto, a determinação e a busca por maior eficiência levaram o Comandante Zola65 a prosseguir a ascensão, atingindo uma altitude de cruzeiro mais elevada de 12068ft, conforme sugerido pelos registos subsequentes. A 126kts e a 3°C de temperatura exterior, o Caravan rasgava os céus noturnos com uma visibilidade perfeita de 100km, aproveitando o ar mais fino para otimizar o consumo dos 1003kg de combustível para as 668nm de distância. A decisão de um "step climb" para uma altitude de cruzeiro mais elevada é sensata para economizar combustível em voos mais longos, apesar do registo insólito de "Flaps to position 1 at 12068ft", que parece ser um erro do sistema de log ou uma acção brevemente corrigida.
Após 4 horas e 3 minutos de cruzeiro, a fase de descida começou às 07:33z, com o piloto automático a ser desengatado às 07:41z, a 8121ft, e Zola65 a assumir novamente o controlo manual para a preparação da aterragem. O "top of descent" foi registado pouco depois, às 07:44z, a 5992ft. A abordagem a Al Jouf, OESK, começou com 333kg de combustível a bordo e flaps na posição 1, a 5281ft e 118kts, tudo sob as condições meteorológicas ideais de 5°C e 100km de visibilidade. A sua transição para o controlo manual em altitude e o planeamento da descida parecem ser precisos e profissionais, preparando a aeronave para uma aterragem segura.
Às 07:49z, o MMZ1734 tocou suavemente a pista de Al Jouf, OESK, com uma taxa de descida de -54fpm e um impacto de 1.13g, uma aterragem considerada "soft" e controlada. A aeronave pousou com um "heading" de 280°, a 78kts e com os flaps na posição 1, com uns restantes 329kg de combustível a bordo. A temperatura exterior era de 11°C, com visibilidade ainda perfeita a 100km e sem vento. O peso de aterragem foi de 2894kg. A aterragem foi exemplar, reflectindo a experiência do Comandante Zola65 e a sua capacidade de manusear o C208, mesmo após uma jornada de 4:34.
Com a aeronave imobilizada e segura na pista de Al Jouf, OESK, o voo MMZ1734 chegava ao fim com sucesso. O Comandante Zola65, FSP1692, garantiu que os 490kg de "payload" chegassem ao seu destino final, e o C208B mostrou-se um meio fiável para a travessia de 668nm. A gestão de combustível, a navegação precisa e a execução das fases de voo foram consistentes, culminando num desembarque tranquilo. A decisão de manter um voo tão suave quanto possível, aproveitando ao máximo as condições meteorológicas favoráveis, demonstra um piloto experiente, focado na segurança e no conforto dos passageiros.
Análise de Realismo Com base nos dados do log, a autonomia do Cessna Grand Caravan C208B para 668nm é bastante plausível. O C208B tem uma autonomia que pode exceder as 800nm com depósitos de combustível auxiliares ou com uma gestão eficiente, e os 1009kg de combustível iniciais (aproximadamente 1260 litros de Jet A1) são mais do que adequados para a distância e duração de 4h35m (tempo real do log), deixando uma reserva considerável de 329kg (cerca de 410 litros). O consumo de combustível de 674kg para 4h35m (cerca de 147kg/h ou 184 L/h) é ligeiramente mais alto do que o consumo típico de cruzeiro de um C208 na vida real (que ronda os 150-180 L/h ou 120-144 kg/h), mas ainda assim está dentro de uma margem aceitável para um simulador, considerando variações de perfil de voo ou calibrações. Os dados de peso são consistentes: o peso de descolagem (3568kg) está dentro dos limites operacionais do C208 (MTOW tipicamente entre 3629kg e 3970kg dependendo da variante), e o peso de aterragem (2894kg) é bem inferior ao MLW. A informação meteorológica de visibilidade (100km) e pressão (1013hPa) é perfeitamente consistente para um dia limpo e calmo no Médio Oriente, sem vento ou turbulência. O único ponto de irrealismo flagrante é o registo "Flaps to position 1 at 12068ft", que na vida real seria uma acção perigosa e totalmente contraproducente, podendo ser uma falha do simulador ou um registo erróneo. No geral, o voo é bastante realista, com excepção desta anomalia no registo dos flaps em altitude de cruzeiro. Realismo do voo: 7/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:35/03:14z] - Cessna Grand Caravan
[17:35/03:14z] - CESSNA208B
[17:35/03:14z] - Flight MMZ1734 is ready to depart OTBD with a final destination of OESK.
[17:35/03:14z] - Precipitation at OTBD: None
[17:35/03:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:35/03:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[17:35/03:14z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[17:35/03:14z] - Boarding at Gate 1
[17:35/03:14z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[17:35/03:14z] - Parking Brake Applied
[17:35/03:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:35/03:15z] - Taxiing to Runway
[17:35/03:15z] - Engine 1 started
[17:36/03:16z] - Parking Brake Released
[17:43/03:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 158° and 0kts
[17:44/03:24z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 114° and 0kts
[17:44/03:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 114° and 0kts
[17:45/03:25z] - Take Off Thrust set 99%
[17:45/03:25z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[17:45/03:25z] - Take Off Weight: 3568kg, Fuel: 1003kg, Payload: 490kg
[17:46/03:25z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 338°, 95kts, flaps 1, 1002kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[17:46/03:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/03:25z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[17:46/03:25z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 338°, 95kts
[17:46/03:25z] - Flaps to position 0 at 183ft, hdg 338° and 95kts
[17:46/03:25z] - Climbing at 253ft, hdg 338° and 95kts
[17:48/03:27z] - AutoPilot Engaged at 2851ft, hdg 267° and 92kts
[17:51/03:30z] - TOC reached at 6010ft, hdg 296° and 122kts
[17:51/03:30z] - Cruise started at 6010ft, hdg 296° and 122kts
[17:51/03:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:51/03:30z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[21:53/07:33z] - Flaps to position 1 at 12068ft, hdg 289° and 126kts
[22:01/07:41z] - AutoPilot Disengaged at 8121ft, hdg 277° and 106kts
[22:04/07:44z] - TOD reached at 5992ft, hdg 281° and 116kts
[22:04/07:44z] - Descending to destination at 5992ft, hdg 281° and 116kts
[22:05/07:44z] - Approach at 5281ft, hdg 282°, 118kts, flaps 1 and 333kg of fuel on board
[22:05/07:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:05/07:44z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[22:09/07:49z] - Landed Soft at -54fpm, 1,13g's, hdg 280°, 78kts, flaps 1, 329kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[22:09/07:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:09/07:49z] - OAT 11°C | TAT 12°C | Dew Point 1°C | Visibility 100km
[22:09/07:49z] - Landing Weight: 2894kg, Fuel: 329kg, Payload: 490kg
[22:09/07:49z] - AutoSave
[22:09/07:49z] - Arrived safely at OESK. We hope you enjoyed your flight!
[22:09/07:49z] - Precipitation at OESK: None
[22:09/07:49z] - Final Weight: 2894kg, Fuel: 329kg, Payload: 490kg
[22:09/07:49z] - Cessna Grand Caravan
[22:09/07:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:09/07:49z] - This is an automatically saved Log
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